ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ 2022 ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ! ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਮਰੀਕੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ. ਨਵਾਂ ਟੁੰਡਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ!
ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫੁੱਲ-ਬਾਕਸ ਸਟੀਲ ਲੈਡਰ ਫਰੇਮ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। 2022 ਟੁੰਡਰਾ ਡਬਲ ਕੈਬ ਜਾਂ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਡਬਲ ਰੋ ਕੈਬ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈੱਡ ਦਾ ਆਕਾਰ 5.5 ਫੁੱਟ ਤੋਂ 6.5 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 8.1 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੇਮ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਟੁੰਡਰਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ।
ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੁੰਡਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ-ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਸ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਕੀ ਹੈ? ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸ V6 ਇੰਜਣ ਹਨ। ਬੇਸਿਕ ਇੰਜਣ ਨਵਾਂ i-FORCE 3.5-ਲੀਟਰ TT V6 ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ 389 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 479 ਪੌਂਡ-ਫੀਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ 5.7-ਲਿਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਵੇਂ i-FORCE MAX ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ 87-ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੰਡਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 5,200 rpm 'ਤੇ 437 hp ਅਤੇ 2,400 rpm 'ਤੇ 583 lb-ft ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਅੱਧੇ-ਟਨ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੁੰਡਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫੋਰਡ F-150 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ। (F-150 ਪਾਵਰਬੂਸਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 430 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 570 ਪੌਂਡ-ਫੀਟ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।)
ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ AT (ਈਸੀਟੀਆਈ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ, ਅੱਪਹਿਲ/ਡਾਊਨਹਿਲ ਤਰਕ ਅਤੇ ਦੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ/ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸਿਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3,445 ਸੀਸੀ ਹੈ, ਬੋਰ 85.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। 24-ਵਾਲਵ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲ VVTi (ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ, ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਟੁੰਡਰਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
I-FORCE MAX ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਉਹੀ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੀਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ/ਜਨਰੇਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਟੋਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ 288V ਸੀਲਡ ਨਿੱਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ (Ni-MH) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 1.87 kWh ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
2022 ਟੁੰਡਰਾ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈੱਡ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਬੈੱਡ ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ (SMC) ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੈਂਟਸ, ਕਲਿੰਕਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਬੈੱਡ ਵਾਂਗ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਟਾਕੋਮਾ ਬੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ।
ਟੇਲਗੇਟ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਟੁੰਡਰਾ ਦੀ ਹਰ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੇਲਗੇਟ ਰਿਲੀਜ਼ ਬਟਨ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਟੁੰਡਰਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਜਾਵਟ
ਨਵੀਂ ਚੈਸੀਸ, ਲਾਈਟ ਬੈੱਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 12,000 ਪੌਂਡ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 1,940 ਪੌਂਡ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੇਲੋਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਟੁੰਡਰਾ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਦੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ/ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੋਇੰਗ/ਟੋਇੰਗ ਮੋਡ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। Tow/Haul+ ਮੋਡ ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੋਧਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ, ਟੋਇੰਗ/ਟੋਇੰਗ ਮੋਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ। ਐਡਵਾਂਸਡ ਟੋਇੰਗ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਫਰੰਟ ਚਿਨ ਸਪੌਇਲਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, 2022 ਟੁੰਡਰਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ- ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸੀਟ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫੋਲਡੇਬਲ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ। ਛੋਟੇ ਡੁਅਲ-ਕੈਬ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋ-ਸੀਟਰ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਰੋਲਏਬਲ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੈਬ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਕਫਲੋ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
2022 ਤੋਂ ਟੁੰਡਰਾ ਉੱਨਤ ਗੈਸ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਇਨਵਰਟਰ/ਜਨਰੇਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ-F-150 ਪਾਵਰਬੂਸਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ। ਅਧਿਕਤਮ 120 ਵੋਲਟ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 400 ਵਾਟਸ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਫੋਰਡ 2,000 ਅਤੇ 7,200 ਵਾਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇਨਵਰਟਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 400-ਵਾਟ ਇਨਵਰਟਰ ਸਿਸਟਮ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ 14-ਇੰਚ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਰੈਮ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 12-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। GM (Chevrolet) ਇੱਕ 13.4-ਇੰਚ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਸਕਰੀਨ ਖੇਤਰ ਹੁਣ 14 ਇੰਚ, ਹਰੀਜੱਟਲ/ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2022 Lexus NX 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। 2022 ਟੁੰਡਰਾ ਨਵੀਨਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੁੰਡਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਸਪਸ਼ਟ ਗਰਾਫਿਕਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਲਿੱਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਫ਼ੋਨ ਏਕੀਕਰਣ, ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ/ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਖ਼ਤ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੰਗੀਤ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰ ਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਏਕੀਕਰਣ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ 2022 ਟੁੰਡਰਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਜਾਵਟ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ: SR, SR5, ਲਿਮਿਟੇਡ, ਪਲੈਟੀਨਮ, TRD ਪ੍ਰੋ ਅਤੇ 1794 ਸੰਸਕਰਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਦਾ ਅਜੇ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਂ 2022 ਟੁੰਡਰਾ 2021 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਵੇਚੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਨਵਾਂ ਟੁੰਡਰਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ, ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਥਿਰਤਾ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 17.6% ਵਧ ਕੇ 12,000 ਪੌਂਡ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 11% ਵਧ ਕੇ 1,940 ਪੌਂਡ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਨਵਾਂ ਟੁੰਡਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਟੈਂਪਡ ਟਰੱਕ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਤੀਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ 2021 ਫੋਰਡ ਰੈਪਟਰ ਨੇ ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC ਸਿਏਰਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਟਾਇਟਨ ਪਿਕਅੱਪ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਏ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਭਾਗ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਵਾਂ ਟੁੰਡਰਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁਅਲ-ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। TRD ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੱਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਸਟੀਨ ਮੋਨੋਟੋਨਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੁੰਡਰਾ ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ TRD ਪ੍ਰੋ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਇੱਕ 2.5-ਇੰਚ ਵਿਆਸ FOX ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। TRD Pro ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ 1.1-ਇੰਚ ਦੀ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਿਫਟ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ FOX ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ FOX ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ PTFE ਘੱਟ-ਘੜਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਆਨ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨੀਵਾਂ, ਆਮ ਅਤੇ ਉੱਚਾ। ਹਾਈ-ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਹੌਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 18 MPH ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਆਸਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 8 MPH ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਸੈਟਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਮ ਮੋਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (AVS) ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ GMC ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ CDC ਅਤੇ ਨਵੇਂ Ford F-150 ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ CCD ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਕੈਲਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਸਰਚ ਵਿਖੇ ਟੋਇਟਾ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਕਾਸ ਮਿਸ਼ੀਗਨ, ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-22-2021
