Bendix sagte, dass es bei den heutigen komplexen vernetzten Systemen in Nutzfahrzeugen zahlreiche Herausforderungen gebe, wenn es darum gehe, Sicherheits- und Betriebszeitprobleme schnell und präzise auf der Grundlage korrekter Ergebnisse zu diagnostizieren.
Mit dem jüngsten Upgrade seiner Diagnosesoftware Bendix ACom PRO stattet Bendix Commercial Vehicle System Flotten und Techniker mit führenden Tools aus – einschließlich des neuen integrierten „Bendix Demo Truck“ – um das sichere Fahren von Lkws und Bussen in Nordamerika zu gewährleisten.
„Technologie und Lkw entwickeln sich schneller als je zuvor“, sagte TJ Thomas, Marketing- und Customer Solutions-Control Director bei Bendix. „Vor zwei Jahren, als wir unsere Diagnosesoftware überarbeiteten und neu gestalteten und ACom PRO auf den Markt brachten, gab es einige elektronische Steuergeräte (ECUs) noch nicht. Jetzt werden diese ECUs vollständig unterstützt und sind in der umfassenden Diagnose von ACom PRO enthalten. Der Fehlerbehebungscode befindet sich im Bericht.“
Bendix brachte 2004 die ursprüngliche Diagnosesoftware Bendix ACom auf den Markt. Das Tool wurde mehr als 100.000 Mal heruntergeladen und später durch das leistungsstärkere und benutzerfreundlichere ACom PRO ersetzt, das 2019 in Zusammenarbeit mit Noregon entwickelt wurde.
Unter anderem unterstützt Bendix ACom PRO Bendix-Traktorprodukte, darunter das Bendix-Antiblockiersystem (ABS), die automatische Traktionskontrolle (ATC), die Stabilitätskontrolle, die erweiterte Fahrerassistenzsystemreihe Bendix Wingman, das Spurverlassenswarnsystem AutoVue, das seitliche Objekterkennungssystem BlindSpotter, das Reifendrucküberwachungssystem SmarTire, die Bremsbelagverschleißerkennung für Luftscheibenbremsen (ADB) und Bendix CVS SafetyDirect.
Der neue Bendix-Demo-Truck-Modus in Bendix ACom PRO fügt neue Schulungsfunktionen hinzu, die Technikern helfen, den vollständigen Funktionsumfang des Werkzeugs so schnell wie möglich zu beherrschen.
„Mit der neuen Bendix Demo Truck-Funktion können Trainer jetzt die Funktionalität, Tests und den Support des ACom PRO-Tools für ausgewählte ECUs prüfen, ohne eine Verbindung zu einem echten Lkw herzustellen“, sagte Thomas. „Die Schulung der Techniker ist von entscheidender Bedeutung, daher ist es für uns auch wichtig, die Mittel zur Unterstützung dieser Arbeit zu verbessern.“
Eine weitere Schulungsressource zur Unterstützung von Technikern ist die betdix Online-Bremsenschule, die mehr als 20 ACom PRO-Schulungsvideos und mehr als 80 Produkt- und Systemschulungsvideos enthält. Wenn sich Benutzer auf der Website registrieren, können sie kostenlos auf diese Kurse zugreifen.
Wenn die ACom PRO-Software an ein Fahrzeug angeschlossen ist, erkennt und sammelt sie automatisch aktive und inaktive Diagnosefehlerbehebungscodes (DTC) von allen elektronischen Bendix-Steuergeräten im Fahrzeug und den wichtigsten Fahrzeug-ECUs (wie Motor und Getriebe). Das Unternehmen sagte, dass diese Liste den Inhalt des Fahrzeugs zeigen wird, ohne dass Techniker anhand einer vorab ausgefüllten Komponentenliste raten müssen.
Die Diagnosesoftware ACom PRO (ein abonnementbasiertes Tool) wird regelmäßig aktualisiert, um den Diagnoseanforderungen gerecht zu werden. Allein in diesem Jahr hat Bendix fast zwei Dutzend Verbesserungen hinzugefügt, darunter neue ECU-Unterstützung und Diagnosefunktionen für eine Reihe von Produkten, wie etwa den SafetyDirect-Prozessor der fünften Generation (SDP5). Das ACom PRO-Tool unterstützt jetzt auch SmarTire bei Gelenkbussen, bei denen jedes Bussegment über eine eigene ECU verfügt.
„Auch wenn wir das Tool selbst entwickelt haben, kann der detaillierte fahrzeugweite DTC-Bericht von ACom PRO innerhalb von etwa zwei Minuten nach der Verbindung erstellt werden“, sagte Thomas. „Wir haben die bidirektionale Prüfung und Kalibrierung an einigen Stellen erweitert, sodass das System seine zeitsparenden Funktionen beibehält, ohne an Robustheit einzubüßen.“
Durch die weitere Zusammenarbeit zwischen Bendix und Noregon verwendet die Diagnosesoftware ACom PRO eine Internetverbindung, um das schematische Diagramm und die zugehörigen Informationen zu bestimmten Systemfehlern über die Fehlerleitfunktion von Noregon anzuzeigen. Wenn keine Verbindung zum Internet hergestellt werden kann, kann das Bendix-Servicedatenblatt offline verwendet werden, um Techniker zu unterstützen.
„Die professionellen Techniker in nordamerikanischen Reparaturwerkstätten sollten und brauchen die besten Werkzeuge, die wir ihnen bieten können, genauso wie es das Ziel von Bendix ist, Männern und Frauen das Fahren der sichersten Fahrzeuge zu ermöglichen“, sagte Thomas. „Ohne die richtige Unterstützung durch ein qualifiziertes Wartungsteam ist fortschrittliche Technologie wirkungslos – und wir sind stolz darauf, sie unterstützen zu können.“
Bedenken Sie diese drei Anforderungen an eine moderne, vollfunktionale Lufttrocknertechnologie: Bereitstellung von mehr trockener Luft für die Systeme, auf die die heutigen LKWs angewiesen sind; Verbesserung der Energieeffizienz; und Diagnose des Luftsystems. Der neue Bendix AD-HFi-Lufttrockner implementiert alle drei Funktionen durch Hinzufügen einer elektronischen Druckregelung.
Das Modell AD-HFi verfügt über dasselbe hochmoderne Design wie der 2019 von Bendix auf den Markt gebrachte Bendix AD-HF-Trockner, verwendet jedoch anstelle des herkömmlichen mechanischen Reglers ein Magnetventil.
„Der elektronisch gesteuerte Regler bedeutet, dass wir die Lade- und Regenerationszyklen des Trockners mithilfe der Electronic Air Control (EAC)-Software von Bendix präzise einstellen können“, sagte Rich Nagel, Direktor für Luftversorgung und Antriebsstrangmarketing sowie Kundenlösungen bei Bendix. „Diese Funktion ermöglicht es dem Trockner, unter verschiedenen Bedingungen und Parametern zu arbeiten, wodurch seine Trockenluftbehandlungskapazität verbessert und Energie gespart wird. Dieselbe Software bietet auch Diagnosefunktionen, die Flotten und Eigentümern dabei helfen, ihre Trockner und Tintenpatronen optimal zu nutzen.“
AD-HFi kann bei mehreren großen nordamerikanischen Nutzfahrzeugherstellern bestellt werden.
Bei Verwendung eines herkömmlichen mechanischen Reglers verfügt der Lufttrockner für Nutzfahrzeuge über zwei feste Sollwerte, um zu bestimmen, wann der Kompressor geladen und entladen wird. Wenn der Systemdruck vollständig geladen ist – normalerweise 130 psi – sendet der mechanische Regler ein Drucksignal, um den Kompressor zum Entladen anzuweisen. Wenn das Fahrzeug bremst – oder jedes andere pneumatische System, das Druckluft verwendet –, fällt der Druck ab, und bei 110 psi sendet der Regler erneut ein Signal an den Kompressor, um Druck aufzubauen und das System zu laden.
Wenn der mechanische Regler innerhalb von zwei festen Druckeinstellungen arbeitet, wird das Magnetventil des Bendix AD-HFi-Lufttrockners durch eine Software zur elektronischen Luftsteuerung (EAC) gesteuert, die eine Reihe von Daten überwacht, die über das J1939-Netzwerk des Lkws gesendet werden. Darunter laut Angaben des Unternehmens Geschwindigkeit, Motordrehmoment und Drehzahl.
„Mithilfe der EAC-Software kann das AD-HFi-Gerät seinen Ladezyklus entsprechend den Anforderungen des Luftsystems und des Motors anpassen“, sagte Nagel. „Wenn die Software feststellt, dass das Luftsystem zusätzliche Trocknungskapazität benötigt – beispielsweise wenn Sie mehrere Anhänger ziehen oder zusätzliche Achsen haben –, kann sie zusätzliche kurze Spülzyklen anordnen. Diese zum Patent angemeldete Technologie heißt Interrupt Charge Regeneration (ICR). Diese verbesserte Spülfunktion bietet mehr trockene Luft für Fahrzeuge, die sie benötigen.“
Die EAC-Software sorgt außerdem für Effizienz und Energieeinsparung in Form von Überlauf- und Überholfunktionen. Wenn der Kompressor Druck aufbaut, verbraucht er etwa 8 bis 10 PS vom Motor. Die EAC-Software verwendet Fahrzeugbetriebsinformationen, um die optimale Kompressorbetriebszeit zu bestimmen.
„Grenzwerte werden überschritten, wenn man sich in einem sogenannten ‚günstigen Energiezustand‘ befindet“, sagte Nagel. „Wenn man bergab fährt oder im Leerlauf ist, hat der Motor ‚freie Energie‘, sonst wird sie verschwendet und kann jetzt zum Laden verwendet werden. In diesen Fällen erhöht EAC vorübergehend den Einschalt- und Abschaltdruck, da der Kompressor bei hohem Druck arbeiten kann. Aufpumpen mit Standard- und programmiertem Druck, ohne dass die Motorleistung des Fahrers verloren geht.
„Beim Überholen ist es das Gegenteil: Wenn ich überholen oder einen Berg erklimmen möchte, möchte ich nicht, dass der Kompressor auflädt, weil ich diese PS brauche. In diesem Fall senkt EAC die Einschalt- und Ausschaltschwellen, sodass der Kompressor nicht versucht, Druck aufzubauen. Letztendlich ist dies eine Energieeinsparung, weil Sie den Motor effizienter laufen lassen können“, sagte Nagel.
Gemäß FMVSS-121 ist die Software so programmiert, dass der Einschaltdruck nicht unter die sichere Einstellung gesenkt wird.
Die EAC-Software liefert über das J1939-Netzwerk Statusmeldungen zum Lufttrockner und kann übermäßigen Luftbedarf überwachen, der auf Systemlecks oder andere Probleme hinweisen kann. Sie überwacht auch die während des Regenerationszyklus verarbeitete Luftmenge und die Lebensdauer des Trockners. Mithilfe dieser Informationen und anderer Daten vom Kompressor kann EAC signalisieren, wann das Filterelement ausgetauscht werden muss.
„Unsere elektronische Luftsteuerungssoftware ist mit Parametern geladen, die sich auf den Kompressor und den Motor des Lkws beziehen“, sagte Nagel. „Die Software ist so programmiert, dass sie den Nennarbeitszyklus des Kompressors kennt und weiß, wie viel Luft er produzieren soll. Wenn also etwas nicht richtig funktioniert, kann sie einen Diagnosecode senden. Was die Lebensdauer der Patrone betrifft, ist es sinnvoller, nur die tatsächliche Verarbeitung zu messen, als den Kilometerstand als Richtlinie zu verwenden.“
Nach dem Austausch kann die Meldung zur Restlebensdauer des Streutrockners mithilfe der Diagnosesoftware Bendix ACom Pro zurückgesetzt werden.
Wie der ursprüngliche Bendix AD-HF-Lufttrockner enthält AD-HFi ein vor Ort wartbares Patronendruckschutzventil (PPV), das für die alleinige Verwendung mit Bendix PuraGuard-Ölkoaleszenz-Anschraubpatronen konzipiert ist. Das PuraGuard-Filterelement bietet die branchenweit effektivste Lösung zum Entfernen von Ölnebel in Druckluftsystemen.
„Der Unterschied zur PuraGuard-Ölkoaleszenz besteht darin, dass das Ölkoaleszenzfiltermedium vor dem Trockenmittel des Lufttrockners platziert wird und die Schwerkraft nutzt, um Öltröpfchen zu entfernen, wodurch das Filterelement eine längere Lebensdauer hat“, sagte Nagel. „Es gibt auch ein internes Rückschlagventil, um zu verhindern, dass das vom Filter entfernte Öl in das Filtermedium zurückkehrt, wodurch die Effizienz des Filterelements während des gesamten Arbeitszyklus erhalten bleibt.“
Da Nutzfahrzeuge zunehmend mit einem höheren Automatisierungsgrad, einschließlich mehrerer Magnetventile, ausgestattet werden, ist die Qualität der Druckluftversorgung für Lastwagen wichtiger denn je. Diese Ventile ermöglichen eine präzise Steuerung der Sicherheitssysteme und benötigen sauberere Luft als herkömmliche manuelle Bremsventile. Darüber hinaus sind einige automatische Schaltgetriebe (AMT) und Emissionsgeräte auf pneumatische Steuerung angewiesen.
„Niemand kennt sich mit der Luftaufbereitung für Nutzfahrzeuge so gut aus wie Bendix, und wir sind seit Jahrzehnten Vorreiter bei neuen Technologien“, sagte Nagel. „Lkws, Straßen und Technologien verändern sich – und das schneller denn je. Aber wir werden auch weiterhin den Trend bei Luftsystemen anführen, die die Fahrzeugsicherheit und gute Betriebsbedingungen gewährleisten.“
Veröffentlichungszeit: 14.09.2021
