Victaulic OEM en Marine Services Vice President Didier Vassal vergeleek flens- en gegroefde pijpverbindingsmethoden en legde de voordelen van gegroefde pijpverbindingen ten opzichte van flenzen uit. Efficiënte pijpsystemen zijn essentieel voor een reeks diensten die vereist zijn op schepen, waaronder secundaire systemen zoals bilge- en ballastsystemen, zee- en zoetwaterkoeling, smeerolie, brandbeveiliging en dekreiniging. Voor deze systemen, waar de pijpleidingkwaliteit dit toelaat, is een effectief alternatief voor lassen/flenzen een mechanische pijpverbinding met sleuven, die een reeks technische, economische en praktische voordelen bieden. Deze omvatten verbeterde prestaties; snellere en eenvoudigere installatie en onderhoud en minder gewicht aan boord. Prestatieproblemen Bij geflensde pijpverbindingen worden twee passende flenzen aan elkaar geschroefd en wordt de pakking samengedrukt om een afdichting te vormen. Omdat de bouten en moeren van de flensverbinding de systeemkracht absorberen en compenseren, zullen de bouten en moeren na verloop van tijd uitrekken en hun oorspronkelijke dichtheid verliezen als gevolg van drukschommelingen, systeemwerkdruk, trillingen en thermische uitzetting en krimp. Wanneer deze bouten een torsievermindering ervaren, verliest de pakking zijn compressieafdichting, wat kan leiden tot verschillende mate van lekkage. Afhankelijk van de locatie en functie van het leidingsysteem kunnen lekken kostbaar en gevaarlijk zijn, wat leidt tot onderhouds-/reparatie-uitvaltijd en risico's. De pakking moet worden vervangen bij het demonteren van de verbinding, omdat de pakking na verloop van tijd aan het flensoppervlak zal hechten. Bij het demonteren van de verbinding moeten de pakkingen van de twee flensoppervlakken worden geschraapt en moeten deze oppervlakken worden gereinigd voordat de pakkingen worden vervangen, wat de onderhoudsuitvaltijd weer vergroot. Vanwege de kracht van de boutverbinding en de uitzetting en krimp van het systeem, zal de flenspakking na verloop van tijd ook compressie-"vervorming" veroorzaken, wat een andere oorzaak van lekkage is. Het ontwerp van gesleufde mechanische pijpverbindingen overwint deze prestatieproblemen. Eerst wordt er een groef gevormd aan het uiteinde van de pijp, en wordt de pijpverbinding vastgezet door een verbinding, en wordt er een elastische, drukgevoelige elastomeerpakking in de verbinding geïnstalleerd. De koppelingsbehuizing omsluit de pakking volledig, versterkt de afdichting en houdt deze op zijn plaats, omdat de koppeling in de pijpgroef grijpt en een betrouwbare vergrendeling vormt. De nieuwste koppelingstechnologie maakt het mogelijk om pijpen tot 24 inch (600 mm) in diameter volledig te monteren met slechts twee moeren en bouten om zelfbeperkende verbindingen te bevestigen. Vanwege de ontwerprelatie tussen pijpen, pakkingen en behuizing vormen de mechanische verbindingen een drievoudige afdichting. Deze relatie wordt versterkt wanneer het systeem onder druk staat. Stijve en flexibele verbindingen zijn verkrijgbaar in twee vormen: stijf en flexibel. Mechanische pijpverbindingen met groef hebben de typecertificering van de classificatiemaatschappij doorstaan en kunnen las-/flensverbindingsmethoden in 30 systemen vervangen, afhankelijk van de installatienormen die door elke certificeringsinstantie zijn vastgesteld. Gebruik bijvoorbeeld stijve koppelingen rond gebieden zoals verdeelstukken en kleppen, waar ze gemakkelijker toegankelijk en te vervangen zijn dan flenzen. Vanwege de aard van het ontwerp bieden stijve koppelingen ook axiale en radiale stijfheid die vergelijkbaar is met flenzen of gelaste verbindingen. Naast pijpbeweging veroorzaakt door thermische uitzetting of trillingen, hebben flexibele verbindingen voordelen in toepassingen waar relatieve beweging tussen de pijp en de ondersteunende structuur wordt verwacht. Uitzetting en krimp oefenen druk uit op flenzen en pijpen, wat na verloop van tijd de pakking kan beschadigen. Wanneer dit gebeurt, bestaat er een risico op lekkage in de verbindingen. De flexibele koppeling van het groeftype kan zich aanpassen aan pijpverplaatsing in de vorm van axiale beweging of hoekige afbuiging. Om deze reden zijn ze zeer geschikt voor het installeren van lange pijpleidingen, met name tussen blokken. De volle zee kan ervoor zorgen dat flenzen na verloop van tijd losraken, wat leidt tot het risico op lekkage en pijpleidingscheiding. Stijve en flexibele koppelingen hebben ook de voordelen van geluidsreductie en trillingsreductie, zonder de noodzaak van speciale geluidsreductiecomponenten en bederfelijke rubberen balgen of soortgelijke items. Het gebruik van mechanische gegroefde leidingsystemen kan de installatie en het onderhoud versnellen en vereenvoudigen en de efficiëntie van het leidingsysteem van het schip verbeteren. Eenvoudig te installeren Bij de eerste installatie moeten de boutgaten van de flens nauwkeurig worden uitgelijnd en vervolgens worden vastgedraaid om de verbinding te bevestigen. De boutgatindexen op de inlaat en uitlaat van de apparatuur moeten ook perfect uitgelijnd zijn met de flenzen op de buizen die op de apparatuur moeten worden aangesloten. Omdat het aantal gaten op de flens een van de vele vaste posities bepaalt, kan alleen de fitting of klep worden gedraaid om bij de boutgaten te passen. Bovendien moet het andere uiteinde van de flensbuis ook worden uitgelijnd met de bijbehorende flens, wat de moeilijkheid van de montage en het risico op verkeerde uitlijning verder vergroot. Het gegroefde leidingsysteem heeft dit probleem niet en de installatie is handiger. De leiding en de bijbehorende onderdelen kunnen volledig 360 graden worden gedraaid. Er is geen boutgatpatroon om uit te lijnen en de koppeling kan overal rond de verbinding worden geplaatst. De koppeling kan rond de buis worden gedraaid voor gemakkelijke toegang tot de bouten en vereenvoudigde toegang tot de apparatuur. Naast het elimineren van verkeerde uitlijning tijdens de installatie, maken de 360-graden oriëntatiefunctie van de koppeling en het kleinere profiel in vergelijking met flenzen de installatie van het groefsysteem zeer geschikt voor smalle ruimtes. Bovendien kan de installateur alle montagebouten op elke verbinding op dezelfde positie plaatsen om inspectie en onderhoud van het systeem te vergemakkelijken. De flenzen zijn ongeveer twee keer zo groot als de buitendiameter van de buis waaraan ze zijn bevestigd. Gemiddeld zijn gegroefde verbindingen slechts de helft van deze grootte. Het formaatvoordeel van het kleinere ontwerp maakt het gegroefde systeem ideaal voor ruimtebeperkte bewerkingen, zoals dek- en wandpenetratie - een feit dat al in de jaren 30 werd erkend, toen Victaulic-verbindingen voor het eerst werden gebruikt op Britse scheepswerven. Montagesnelheid Omdat de koppeling minder bouten heeft en geen koppelvereiste heeft van maximaal 12" (300 mm), kunnen gegroefde buizen veel sneller worden geïnstalleerd dan flenzen. In tegenstelling tot flenzen die aan de uiteinden van de buis moeten worden gelast, is er bij gegroefde klepassemblages geen lassen vereist, wat de installatietijd verder verkort en mogelijke thermische schade aan de klep elimineert, terwijl veiligheidsrisico's worden verminderd door thermische verwerking te elimineren. Vergelijking van DIN 150 ballastlijn geïnstalleerd met Victaulic gegroefde producten en traditionele verbindingsmethoden Toont aan dat de totale vereiste installatietijd met 66% is verminderd (150,47 manuren en 443,16 manuren). Vergeleken met 60 starre koppelingen, toont de tijd die nodig is om 52 schuifmofflenzen en gelaste ellebogen en T-stukken te installeren Het grootste tijdsverschil. De koppeling vereist slechts twee bouten en de buisdiameter kan 24 inch (600 mm) bereiken. Daarentegen vereist de flens in het grotere formaatbereik ten minste 20 sets moeren en bouten. Bovendien moet de methode Lan speciale sleutels gebruiken voor tijdrovend stervormig vastdraaien om te meten en ervoor te zorgen dat de juiste koppelspecificaties worden bereikt. De gegroefde buistechnologie maakt het gebruik van standaard handgereedschap mogelijk om de koppeling te monteren, zodra de bijpassende boutpads van de koppelingsbehuizing het metalen paar raken. Fittingen kunnen correct worden geïnstalleerd indien vereist door metaal. Eenvoudige visuele inspectie kan een correcte montage bevestigen. Aan de andere kant bieden flenzen geen visuele bevestiging: de enige manier om een correcte montage te garanderen, is door het systeem te vullen en onder druk te zetten, te controleren op lekken en indien nodig opnieuw te bouwen. Draai de verbindingen vast. Dezelfde eigenschap van het onderhoudbare gegroefde leidingsysteem is dat het de installatie versnelt - minder bouten en geen koppelvereisten - en ook het onderhoud of de aanpassing van het systeem een snelle en eenvoudige taak maakt. Draai bijvoorbeeld voor toegang tot pompen of voor kleppen de twee bouten van de koppeling los en verwijder de behuizing en pakking van de verbinding. In het flenssysteem moeten meerdere bouten worden verwijderd. Bij het opnieuw monteren van de flens is dezelfde tijdrovende eerste installatie vereist. De volgorde van het vastdraaien van de bouten. Omdat ze niet opnieuw hoeven te worden vastgedraaid, elimineren koppelingen het grootste deel van het dagelijkse onderhoud met betrekking tot flenzen. In tegenstelling tot flenzen die variabele spanning uitoefenen op ringen, moeren en bouten, veranderen koppelingen ringen van Nauwkeurige externe compressie van de pijpverbinding. Bovendien hoeft de koppelingspakking niet regelmatig te worden vervangen, omdat deze niet wordt beïnvloed door hoge drukkrachten, terwijl de flenspakking wel moet worden vervangen tijdens demontage en het onderhoud van het systeem. Om systeemgeluid en trillingen te verminderen, vereist het flenssysteem rubberen balgen of gevlochten flexibele slangen. Deze componenten kunnen falen door overmatige rek en bij normale slijtage moeten ze gemiddeld elke 10 jaar worden vervangen, wat resulteert in kosten en uitvaltijd van het systeem. Mechanische gegroefde pijpverbindingen kunnen echter de levensduur van het systeem verlengen. Hun vermogen om zich aan te passen aan systeemtrillingen vermindert het risico op falen van de verbinding zonder dat er speciale producten nodig zijn die regelmatig onderhoud of vervanging vereisen. De elastische veerringen die zijn opgenomen in de flexibele en stijve koppelingen zijn zeer duurzaam en kunnen een enorme werkdruk en cyclische belasting weerstaan. Het systeem kan herhaaldelijk onder druk worden gezet en gedecomprimeerd zonder vermoeidheid van de elastomeerpakking. De gewichtsverminderende klepconstructie bestaat meestal uit flenscomponenten. Deze verbindingsmethode voegt echter onnodig gewicht toe aan het leidingsysteem. Een 6 inch (150 mm) flensklepconstructie bestaat uit een lug vlinderklep. Deze is geconstrueerd, verbonden met een gelaste nekflens, met acht bouten en moeren aan elke kant van de klep, en weegt ongeveer 85 pond. Een 6 inch (150 mm) klepconstructie gebruikt een gegroefde vlinderklep, gegroefde eindbuis en twee stijve verbindingen om de constructie te verbinden. Het weegt ongeveer 35 pond, wat 58% minder is dan een flensconstructie. Daarom is de gegroefde klepconstructie een ideaal alternatief voor de scheepsbouwindustrie. Een vergelijking van de hierboven geïnstalleerde DIN 150 ballastleidingen laat zien dat wanneer Victaulic gegroefde producten worden gebruikt in plaats van de traditionele verbindingsmethode, het gewicht met 30% wordt verminderd (2.164 pond versus 3.115 pond). Vergeleken met 60 stijve koppelingen, resulteren 52 schuifmofflenzen, boutsets en ringen in een toename van het gewicht van het las-/flenssysteem. Het gebruik van gegroefde pijpverbindingen in plaats van flenzen kan het gewicht verminderen en is geschikt voor pijpen van verschillende afmetingen. De omvang van de vermindering is afhankelijk van de pijpdiameter en het type verbindingen dat wordt gebruikt. In een test met een Victaulic 77-koppeling (de zwaarste koppeling in de serie) om de pijp te verbinden, was het totale installatiegewicht van het gegroefde onderdeel veel lager dan dat van twee lichtgewicht PN10 schuifmofflenzen. Het gewichtsverlies wordt als volgt geregistreerd: 4” (100 mm) – 67%; 12” (300 mm) – 54%; 20 inch (500 mm) – 60,5%. Het gebruik van lichtere flexibele type 75 of stijve type 07 koppelingen en/of zwaardere flenstypen kan gemakkelijk een gewichtsvermindering van 70% bereiken. Bijvoorbeeld, de 24-inch (600 mm) flensset die wordt gebruikt in het TG2-systeem weegt 507 pond, maar vergelijkbare componenten met Victaulic-fittingen wegen slechts 88 pond. Scheepswerven die bij voorkeur gegroefde koppelingen gebruiken in plaats van flenzen op geselecteerde systemen, hebben geregistreerd dat offshore ondersteuningsschepen het gewicht met 12 ton hebben verminderd en cruiseschepen het gewicht met 44 ton. De economische voordelen die trogtechnologie voor scheepseigenaren met zich meebrengt, zijn duidelijk: het lichtere gewicht betekent meer vracht of passagiers en minder brandstofverbruik. Het maakt ook de verwerking van het leidingsysteem van het schip eenvoudiger. Ontwikkelingstrend Door de snelle installatiesnelheid, het sterke onderhoudbaarheid en het lichte gewicht kunnen trogleidingsystemen meer significante voordelen bieden dan vergelijkbare flensproducten. Deze kenmerken, gekoppeld aan extra voordelen zoals betrouwbaarheid, eenvoudige uitlijning en lagere veiligheidsrisico's, hebben scheepseigenaren, ingenieurs en scheepswerven ertoe aangezet om gegroefde mechanische systemen te kiezen in plaats van flenzen. Deze groeiende trend van het gebruik van gegroefde technologie wordt ondersteund door apparatuurleveranciers zoals warmtewisselaars, boxkoelers en koelers, evenals fabrikanten van kleppen en compressoren, waarvan er veel nu producten met gegroefde eindverbindingen aanbieden. Het scala aan diensten dat gegroefde pijpverbindingen kan gebruiken, neemt gestaag toe. Voortbouwend op de succesvolle toepassing in watersystemen, zet Victaulic haar lange geschiedenis van innovatie voort door brandwerende pakkingen te ontwikkelen en typegoedkeuring te verkrijgen voor offshore brandstofdiensten.
(Gepubliceerd in de editie van april 2014 van Maritime Reporter en Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter)
MAN Engines verklaarde dat dit de eerste keer in de geschiedenis van de Bondsrepubliek Duitsland is dat motoren worden geleverd voor Duitse douaneschepen. Deze schepen…
Uit een onderzoek dat woensdag door de Amerikaanse marine werd vrijgegeven, blijkt dat de brand op een oorlogsschip vorig jaar werd veroorzaakt door brandstichting,…
De Noorse rederij Solvang zal…
Amazon en IKEA zijn commerciële gebruikers van containertransport en zullen in 2040 kiezen voor koolstofvrije scheepsbrandstof…
Crowley Maritime Corporation en gouverneur Dan McKee hebben vandaag de opening aangekondigd van het nieuwe kantoor van het bedrijf in Rhode Island. Hiermee wil het bedrijf de ontwikkeling en exploitatie van offshore windenergie-installaties bevorderen.
BAE Systems heeft, in samenwerking met andere leiders in de maritieme industrie, financiering ontvangen van het Britse ministerie van Transport voor het ontwerp, de ontwikkeling en de demonstratie van opwindende nieuwe aandrijf- en voortstuwingssystemen
De e-nieuwsbrief van The Maritime Reporter is de meest gezaghebbende elektronische nieuwsdienst met de grootste oplage in de scheepvaartindustrie. Deze wordt 5 keer per week naar uw mailbox verzonden.
Plaatsingstijd: 25-10-2021
