सितंबर 2017 में IMO बलास्ट जल कन्वेंशन के लागू होने के साथ ही, जहाज मालिक एक फिनिश जहाज निर्माण और अपतटीय इंजीनियरिंग कंपनी से अपने बलास्ट जल प्रबंधन प्रणाली संशोधन योजना का स्वतंत्र मूल्यांकन करने का आह्वान कर रहे हैं।
हाल के महीनों में जहाजों के बैलस्ट जल और तलछट के नियंत्रण और प्रबंधन के लिए 2004 के अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में हस्ताक्षरों को शामिल करना इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि यह एक IMO उपाय है जिसका विरोध तब से किया जा रहा है जब से इसे कल्पना की गई थी। IMO पर हस्ताक्षर करने वाले 52 देश अब आवश्यक 30 से अधिक हैं, लेकिन दुनिया के टन भार का "केवल" 35.1441% हिस्सा है, जो 12 महीने बाद प्रभावी होने के लिए अनुसमर्थन के लिए आवश्यक 35% सीमा से थोड़ा अधिक है। अब, कानूनी "साधन" आसन्न लगता है, लेकिन यह अभी तक पूरा नहीं हुआ है।
हालांकि, 2016 में जहाज मालिकों ने मामले को अपने हाथों में ले लिया और उनका दृढ़ विश्वास था कि मौजूदा जहाजों के लिए सर्वोत्तम बैलस्ट जल प्रबंधन प्रणाली के प्रदर्शन के लिए तकनीकी उत्तर प्रदान करने की तत्काल आवश्यकता थी।
अग्रणी जहाज निर्माण और अपतटीय इंजीनियरिंग परामर्श कंपनी फोरशिप ने हाल ही में रेट्रोफिट विकल्पों पर विस्तृत सिफारिशें प्रदान की हैं, और व्यवहार्यता अध्ययन में एक जहाज को शामिल किया गया है। फोरशिप विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं से विभिन्न प्रकार के जहाजों और जहाज की आयु के लिए विभिन्न तकनीकी समाधानों और समान प्रौद्योगिकियों का मूल्यांकन कर रहा है, और समग्र स्थापना कार्य, स्थापना स्थान और अस्थायी और स्थायी संरचनात्मक संशोधनों का मूल्यांकन कर रहा है।
फोरशिप के मशीनरी विभाग के प्रमुख ओली सोमरकलियो ने बताया कि यद्यपि प्रणालियों के बीच चयन निश्चित रूप से लागत द्वारा निर्देशित होगा, फिर भी तुलना इतनी सरल नहीं होगी।
सोमरकलियो ने कहा, "हमने स्थापना के तकनीकी पहलुओं पर ध्यान केंद्रित किया, जैसे कि उपकरण स्थान, प्लंबिंग और विद्युत अनुकूलता।" "सार्थक परिणाम प्राप्त करने के लिए, जहाज निर्माण, महासागर इंजीनियरिंग और जहाज के व्यवहार में विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है।"
क्रूज़ शिप उद्योग की बैलस्ट जल प्रवाह दर की आवश्यकताएँ आमतौर पर 500 क्यूबिक मीटर प्रति घंटे से कम होती हैं, जिसने जहाज़ मालिकों को पराबैंगनी-आधारित BWMS तकनीक चुनने के लिए प्रेरित किया है, जो आक्रामक प्रजातियों को मारने के बजाय उन्हें "असहनीय" बनाती है। हालाँकि, जैसा कि व्यापक रूप से बताया गया है, यूएस कोस्ट गार्ड ने अभी तक यूवी परीक्षण मानक को अंतिम रूप से मंजूरी नहीं दी है।
इसके अलावा, बड़े मालवाहक जहाजों (जैसे तेल टैंकर और थोक वाहक) पर मुख्य बैलस्ट जल प्रणाली द्वारा आवश्यक उच्च प्रवाह दरों के लिए यूवी उपकरण अव्यावहारिक हैं। यहाँ, इलेक्ट्रोक्लोरीनेशन (EC) पसंदीदा समाधान बन गया है। EC सोडियम क्लोराइड के साथ प्रतिक्रिया करने के लिए पानी के माध्यम से एक सीधा करंट पास करके क्लोरीन-आधारित कीटाणुनाशक का उत्पादन करता है। परिणामस्वरूप मुक्त क्लोरीन बैलस्ट टैंक में बैक्टीरिया और अन्य सूक्ष्मजीवों को मार देगा। डी-बैलास्टिंग चरण में, क्लोरीन सामग्री को मापा जाता है और आवश्यकतानुसार न्यूट्रलाइजिंग एजेंट पेश किया जाता है।
सोमरकलियो ने सुझाव दिया कि जहाज मालिकों को पता होना चाहिए कि बैलस्ट जल प्रबंधन प्रणाली के लिए आवश्यक अतिरिक्त पाइप, संबंधित फिटिंग और वाल्व, साथ ही बैलस्ट जल प्रबंधन प्रणाली, सभी दबाव हानि के स्रोत हैं, और उन्हें हल करने के लिए कौन से बैलस्ट पंपों में पर्याप्त हेड प्रेशर होना चाहिए। उन्होंने कहा कि फोरशिप अपने व्यवहार्यता अध्ययन के हिस्से के रूप में दबाव हानि विश्लेषण का उपयोग करता है क्योंकि कभी-कभी पंप प्ररित करनेवाला या मोटर को अपग्रेड करना आवश्यक होता है। "सबसे खराब स्थिति में, पूरे पंप को बदलने की आवश्यकता हो सकती है," उन्होंने कहा।
सोमरकलियो ने कहा कि टैंकरों पर भी विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि बैलस्ट पानी का संचालन धनुष और स्टर्न पर होता है, और स्टर्न बैलस्ट टैंक में आमतौर पर तीन-चौथाई से अधिक पानी होता है-जो जहाज के निर्बाध संचालन के लिए आवश्यक है। यहाँ, मुख्य बैलस्ट सिस्टम पंप कार्गो पंप रूम (खतरनाक क्षेत्र) में स्थित है, इसलिए इसका उपयोग सुरक्षित क्षेत्र में स्थित टिप टैंक में पानी पंप करने के लिए नहीं किया जा सकता है। पीछे के पंप को सीधे मुख्य BWMS से नहीं जोड़ा जा सकता है।
एक सामान्य मध्यम-श्रेणी के तेल टैंकर में मुख्य बैलस्ट सिस्टम के लिए 2000 m3/h की प्रवाह आवश्यकता हो सकती है, जिसे पोर्ट और स्टारबोर्ड बैलस्ट टैंक में विभाजित किया जाता है। इसे दो BWMS द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 1000m3/h है या एक एकल BWMS, जहाँ दोनों पंप एक ही उपचार प्रणाली से जुड़े हैं। व्यक्तिगत पिछाड़ी टैंक बैलस्ट पानी की मांग को एक सार्वभौमिक सेवा पंप द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, जो एक छोटे BWMS से जुड़ा होगा, जिसमें 250-300 क्यूबिक मीटर प्रति घंटे (उदाहरण के लिए) की प्रवाह दर होगी।
हाल ही में फोरशिप व्यवहार्यता अध्ययन ने प्रतिस्पर्धी निर्माताओं के दो ईसी समाधानों का विस्तार से मूल्यांकन किया: एक मुख्यधारा में ईसी को अपनाता है; दूसरी ओर, ईसी एक सहायक नदी में होता है, और "रसायनों" को गिट्टी टैंकों में पेश किया जाता है।
सोमरकलियो का कहना है कि, वास्तव में, मुख्यधारा के सिस्टम कम जटिल, हल्के और छोटे होते हैं, और साइडस्ट्रीम सिस्टम की तुलना में लगभग 25% कम बिजली की खपत करते हैं। हालांकि, उन्होंने कहा कि इंस्टॉलेशन, प्रदर्शन और सुरक्षा से संबंधित विशेषताएं साइडस्ट्रीम समाधान को आश्वस्त कर सकती हैं।
"उदाहरण के लिए, एक निर्माता के अनुसार, विशेष इलेक्ट्रोड डिज़ाइन और सामग्रियों के कारण, इसकी मुख्यधारा ईसी प्रणाली बेहद कम लवणता पर काम कर सकती है, लेकिन ग्रेट लेक्स जैसे लगभग शून्य लवणता वाले पानी में काम करना असंभव है। साइड फ्लो सिस्टम में ऐसे प्रतिबंध नहीं हैं; यदि लवणता 15 पीएसयू से कम है, तो संग्रहीत समुद्री जल का उपयोग किया जा सकता है।"
पार्श्व प्रवाह प्रणालियां मुख्यधारा प्रणालियों की तुलना में ठंडे पानी में भी बेहतर ढंग से काम कर सकती हैं।
इसी तरह, साइडस्ट्रीम सिस्टम का आयतन मुख्यधारा सिस्टम से दोगुना हो सकता है, और वजन 60% बढ़ गया है। यह एक अपरिहार्य तथ्य है, लेकिन सोमरकलियो ने बताया कि यह पूछना अधिक महत्वपूर्ण है कि अतिरिक्त BWMS कहाँ जगह लेता है। उन्होंने बताया कि मुख्यधारा प्रणाली को आगे दो EC इकाइयों और दो फिल्टर के लिए एक बड़े अतिरिक्त डेकहाउस की आवश्यकता होती है, जबकि एक छोटा पार्श्व प्रवाह डेकहाउस समाधान EC इकाई और अन्य सहायक उपकरणों के लिए अधिक लाभ लाता है। स्वतंत्रता की डिग्री की स्थिति।
फर्श क्षेत्र के संदर्भ में, मुख्यधारा समाधानों को साइड फ्लो समाधानों के लिए आवश्यक क्षेत्र के दो-तिहाई हिस्से की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन यदि एक ही साइड फ्लो प्रणाली दो पंपों पर काम करती है, तो अंतर लगभग नगण्य है।
इसी तरह, साइड-स्ट्रीम सिस्टम द्वारा आवश्यक ईसी प्रक्रिया पृथक्करण के लिए इसके मुख्यधारा समकक्ष की तुलना में दोगुनी संख्या में पाइप की आवश्यकता होती है। हालाँकि, अधिकांश अतिरिक्त पाइप छोटे व्यास (DN20, DN40) के होते हैं।
सोमरकलियो ने कहा कि ये चर व्यक्तिगत जहाज स्तर पर समीक्षा की आवश्यकता की पुष्टि करते हैं, हालांकि उन्होंने टैंकर प्रतिष्ठानों के बारे में कुछ सामान्य टिप्पणियां भी जोड़ीं। मुख्य प्रणाली के लिए चाहे जो भी समाधान आवश्यक हो, टेल-टिप केबिन को एक अलग व्यवस्था की आवश्यकता होती है। आप स्टर्न पर एक अलग यूवी या ईसी सिस्टम का उपयोग करने पर विचार कर सकते हैं, लेकिन आप मुख्य प्रणाली और स्टर्न सिस्टम के बीच पंप सिस्टम पृथक्करण समय को लंबा करने के लिए एक पूर्ण-जहाज ईसी समाधान का उपयोग करने पर भी विचार कर सकते हैं। बाद के मामले में, सुरक्षित क्षेत्र में उत्पादित "रसायन" को अलग से पिछाड़ी पीक टैंक प्रणाली में वितरित किया जाएगा।
सोमरकलियो ने बताया कि सभी प्रकार की ईसी प्रणालियां उप-उत्पाद के रूप में हाइड्रोजन उत्पन्न करती हैं, तथा उन्होंने कहा कि यहां साइड फ्लो विकल्प निश्चित रूप से अधिक जोखिम-रहित है: वेंटिलेशन विफलता की स्थिति में BWMS को ट्रिप करने के लिए हाइड्रोजन को जबरन वेंटिलेशन के माध्यम से क्लोरीन बफर टैंक से निकाला जा सकता है।
इसी तरह, रखरखाव को प्राथमिकता देने वाले ऑपरेटरों को इस बात पर विचार करना चाहिए कि हालांकि मुख्यधारा की प्रणालियाँ सिद्धांत रूप में कम जटिल हैं, जिसका अर्थ है कि कम घटक, दो अलग-अलग BWMS की आवश्यकता हो सकती है: कुल मिलाकर, घटकों की संख्या अधिक होगी। इसके अलावा, फोरशिप ने कहा कि मुख्यधारा की प्रणालियाँ जिनका वह मूल्यांकन करता है, आम तौर पर साइडस्ट्रीम प्रणालियों की तुलना में समय के साथ खराब होने की अधिक संभावना होती है।
इसके विपरीत, दोनों प्रणालियों को नियमित रूप से फ़िल्टर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, लेकिन साइड-फ़्लो पंप और ब्लोअर को 2500 घंटों के बाद ध्यान देने की आवश्यकता होती है। हालाँकि अधिकांश काम चालक दल द्वारा किया जा सकता है, सोमरकलियो ने कहा कि इस क्षेत्र में रखरखाव का व्यापक मूल्यांकन अभी भी किया जाना है।
जब जहाज मालिक को रेट्रोफिट प्रौद्योगिकी की वास्तविकता का सामना करना पड़ा, तो उसने सुझाव दिया कि फोरशिप के विस्तृत व्यवहार्यता अध्ययन से पता चला है कि BWMS की कोई भी सुंदरता दर्शकों की नजर में बहुत मजबूत हो सकती है।
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पोस्ट करने का समय: जून-26-2021
