MXA hatte keine Lust mehr, KTM- und Husvarna-Projekträder herzustellen, die aussehen wie ein Einkaufsbummel durch den Power Parts-Katalog, und wählte daher Gabel, Stoßdämpfer, Motormodul, Grafiken, Räder, Reifen, Stangen, Gabelbrücken und Bremsen aus, auch wenn damit Leistungskomponenten gemeint sind.
Motorräder sind sehr persönliche Dinge. Sie scheinen aus Metall und Plastik zu sein, aber ihr wahres Wesen sind Hoffnung und Traum. Jedes neue Fahrrad steckt voller Möglichkeiten. Selbst der grauhaarigste Veteran im Sport kann bei seiner Jungfernfahrt auf einem neuen Fahrrad von einem seiner Beine schwindelig werden. Projektfahrräder sind da keine Ausnahme. Wenn der Kauf eines neuen Fahrrads so ist, als würde man Renoir auf den Kaminsims hängen, dann ist ein Projektfahrrad wie ein Gemälde von Picassos Leidenschaft. Das Projektfahrrad ist eine leere Leinwand – sprühen Sie Farbe darauf, wie Sie möchten. Sie entscheiden, in jedem Teil nur eine Person zufriedenzustellen – Sie selbst!
Die Geschichte beginnt mit einem Hardcore-KTM-Rennfahrer namens Kent Reed. Bitte verzeihen Sie Kent, dass er mehr Geld und weniger Selbstbeherrschung hat als die anderen in der Schlange hinter dem Starttor der örtlichen Rennstrecke. Er mag die KTM-Werksversion; er mag teure Teile; er gibt gerne Geld für Fahrräder aus.
Dank der Twisted Development-Karte läuft der Motor mit einem langen und kraftvollen linearen Zug von oben nach unten. Dadurch können die Coppersmith Aero/Hybrid-Gabeln und die MX-Tech National-Stoßdämpfer ihre beste Rolle spielen. Ausrüstung: Trikot: Thor MX Pulse Air. Hose: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX Reflex. Brille: Viral Brand Factory Series. Stiefel: Sidi Atocho.
Wir erzählen Ihnen Kents Hintergrundgeschichte, denn Kent entschied sich plötzlich, von KTM zu GasGas zu wechseln. Die MXA-Gang war fassungslos! Nun, Sie denken vielleicht, dass GasGas nur eine rote KTM ist, aber für Kent ist es die leerste aller Leinwände. Er ist bereit, seinen inneren Pablo freizulassen.
Leider verhinderte das Schicksal Kents GasGas-Traum. Als er sich umdrehte, begann sein Nacken zu schmerzen. Kents Arzt sagte, seine drei Halswirbel seien zusammengebrochen. Es war gut für Kent, ihn damals zu sehen, denn wenn Kent nieste, könnte er gelähmt sein. Sie unterzogen sich einer Notoperation und platzierten drei Wirbel in einem Käfig, um die drei Wirbel zu stabilisieren. Als dies nicht funktionierte, kehrten sie einige Monate später zurück und bauten eine seltsam aussehende Hängebrücke mit Bolzen, Klammern und Kabeln, um den Titankäfig zu stabilisieren.
Testfahrer mögen das Coppersmith Aero/Hybrid-Gabelkit. Es verwendet Ohlins-Dämpfer und Schraubenfedern an einem Gabelbein und sehr niedrigen Luftdruck am anderen Bein.
Eines Tages rief Kent Jody an und sagte: „Ich habe gerade meinen neuen GasGas MC 450F abgeholt und werde auf dem Heimweg bei dir vorbeischauen.“ Kent kaufte GasGas, ohne fahren zu können, seinen Kopf zu drehen oder zu senken. Das kam ihm seltsam vor. Eine Stunde später wurde sein roter Ford-Pickup von einer zierlichen Frau gefahren, und Kent saß auf dem Beifahrersitz in Jodys langer Einfahrt.
„Weil ich es nicht abladen kann. Ich kann es nicht hochheben oder damit fahren, also habe ich es MXA gegeben.“
„Du kannst damit machen, was du willst. Warum verwendest du die GasGas Factory Edition nicht als Projektmotorrad? Du hast die volle Kontrolle über deinen Aufbau – tob dich aus!“ Danach kehrte Kent zu seinem Truck zurück. Sein schwarzhaariger Fahrer fuhr ihn weg.
Überraschenderweise macht Kents Idee, uns sein neues Fahrrad zu schenken, für einen reichen Mann Sinn. Jody, Darryl, Josh und Dennis setzten sich zusammen und arbeiteten einen Spielplan aus.
(1) Wir glauben, dass wir durch das Aufbrechen des Modells der Standardteile ein besseres Auto als die Werksversion bauen können.
(2) Wir möchten keine KTM Power Parts Gabelbrücken, Power Parts Räder, Power Parts Sitze, Power Parts Hebel, Power Parts Kegelventilgabeln, Power Parts Traxx Stoßdämpfer und Power Parts Kunststoff verwenden, um ein weiteres Projektrad zu bauen. Es gibt keine Einwände gegen die Herstellung eines Projektrads mit Power Parts, aber wir haben es schon zu oft getan.
(3) Wir haben uns entschieden, bei Vordergabeln, Stoßdämpfern, Motormodulen, Grafiken, Rädern, Reifen, Stangen, Gabelbrücken und Bremsen die besten Optionen auszuwählen, mit denen wir gute Erfahrungen gemacht haben, auch wenn es sich dabei um Leistungskomponenten handelt.
(4) Wir werden uns nur auf Leistungsmodule konzentrieren – also Vordergabeln, Stoßdämpfer, Bremsen, Motoren, Reifen, Getriebe und Mapping – ohne Foof‘. Kents Wünsche und Wünsche wurden nicht ignoriert. Immerhin war es sein Fahrrad; aber als er nach einigen After-Sales-Teilen fragte, wurde das Wort „nein“ häufiger verwendet als das Wort „ja“. Tatsächlich bekam Kent von seiner langen Liste nur die Raptor-Pedale und Indiana-Reifen.
(5) Wir werden uns mit der Fertigstellung des Projekts nicht beeilen, vor allem, weil die ausgewählten Komponenten während der Pandemie nicht immer verfügbar sind. Aber anstatt zu einem anderen Lieferanten zu wechseln, haben wir uns darauf geeinigt, zu warten, auch weil Kent versprach, sofort nach der Entlassung seines Arztes wieder ins Spiel zurückzukehren. Das gab uns mindestens vier Monate Zeit.
(6) Mit 3 zu 1 Stimmen einigten wir uns alle darauf, dass Dennis Stapleton das Fahrrad bauen würde und der Rest von uns sich um die Teile kümmern würde.
Nachfolgend finden Sie eine Aufschlüsselung der von uns ausgewählten Teile, die Gründe für unsere Auswahl und die Gründe, warum wir der Meinung sind, dass die KTM Factory Edition unserer Blaupause und nicht unbedingt unserer Teileliste folgen muss. Wir möchten uns jedoch auf wichtige Teile konzentrieren, nicht nur auf Foof‘ und das, was sie zur Hand haben – wir wagen es sogar zu sagen – den Power Parts-Katalog.
KTMs Auswahl an Powers-Teilen ist großartig! Es gibt Hunderte von wirklich coolen Teilen, vor allem in Bezug auf Aufhängungskomponenten, aber diese Tellerventilgabeln haben es nie in die Werksversion geschafft. Wir glauben, dass die zukünftige Werksversion eher wie die Werksmotorräder von Red Bull KTM aussehen sollte und nicht wie ein Einkaufsbummel. Bauen Sie gute Dinge darauf ein und laden Sie uns auf. Das ist es, was wir mit unserem Projektauto GasGas MC 450F versuchen.
Es gibt einen Luftfeder-Umrüstsatz, der das Beste aus beiden Welten vereint. Im Wesentlichen besteht der Coppersmith Aero/Hybrid-Gabelsatz zu 50 % aus Ohlins (Dämpfung) und zu 50 % aus WP (Luftfeder).
Die Idee hinter dem Coppersmith Aero/Hybrid-Gabel-Kit besteht darin, Ohlins TTX-Patronen und Schraubenfedern zu verwenden, um kleine und mittlere Unebenheiten zu bewältigen und Luft einzulassen, um die Gabel zu verstärken, während sie ihren Hub durchläuft. Nach der richtigen Einstellung spüren Sie die sanfte Berührung der Schraubenfeder und haben gleichzeitig den Durchschlagwiderstand der Luftgabel und eine kontinuierliche Aufladung.
Die MXA verfügt über eine 4,5 N/mm Gabelfeder im Dämpfungsbein und die Klicker für Druck- und Rückprall sind auf 14 Klicks eingestellt. Im WP-Luftgabelbein beträgt unser Druck 55 psi. Warum ist der Luftdruck so niedrig? Weil die 4,5 N/mm Schraubenfeder die gesamte anfängliche Gabelsteuerung übernimmt und ein niedriger Luftdruck das Gefühl der Gabel nicht wie bei einer Schraubenfedergabel beeinträchtigt. Tatsächlich fühlt sie sich genauso an wie die Ohlins-Schraubenfedergabel. Wenn sich dann die Vordergabel in ihrem Hub nach oben bewegt, steigt der Luftdruck im WP-Bein an, um eine hohe Aufprallunterstützung und Durchschlagsfestigkeit zu bieten. Fahrer können die Druck- und Rückpralleinsteller von Ohlins verwenden, um das Gefühl der Gabel fein abzustimmen. Es ist zu beachten, dass die Klicker von Ohlins effektiver sind als die Einsteller von Showa, Kayaba oder WP. Es fühlt sich an wie zwei Klicks bei einer normalen Gabel. Der Testfahrer ändert in keine Richtung mehr als ein paar Klicks, um die Gabel einzustellen. Darüber hinaus kann der Luftdruck erhöht oder verringert werden, um den Gesamtwiderstand der Gabel zu verändern.
Wir verwenden die Kabelbindermethode, um die beste Luftdruckeinstellung auszuwählen. Wir stellen den Druck so ein, dass zwischen dem Kabelbinder und der Unterseite der Gabel ein ungenutzter Spielraum von 1 Zoll verbleibt. Wenn der Luftdruck jedoch über 95 psi erhöht werden muss, ersetzen wir die 4,5 N/mm-Gabelfeder durch eine 4,7 N/mm-Gabelfeder. Dies geschieht nur bei professionellen Fahrern.
Testfahrer mögen das Coppersmith Aero/Hybrid-Gabelkit. Im Vergleich zu herkömmlichen Gabeln mit Schraubenfedern kann durch die Installation des Coppersmith Aero/Hybrid-Kits an nur einem Gabelbein Gewicht eingespart, die Transportkosten um die Hälfte gesenkt und eine Ohlins-Dämpfung bereitgestellt werden. Der Verkaufspreis beträgt 895,00 USD (mit Anleitung zur Selbstinstallation). Unsere Vordergabeln werden jedoch von Coppersmith beschichtet, was den Preis erheblich erhöht. Weitere Informationen erhalten Sie von Coppersmith Racing unter (330) 724-2900 oder unter www.coppersmithracing.com.
Testfahrer beschwerten sich über Über- und Untersteuern in Kurven mit Dreifach-Clmap, das mit Standard-GasGas geschmiedet wurde. Die rot eloxierte Dreifachhalterung X-Trig ROCS löst dieses Problem.
Jeder MXA-Testfahrer befindet sich an einem bestimmten Punkt oder einem anderen kritischen Punkt des Übersteuerns und Untersteuerns an der Vorderseite des GasGas MC 450F, MC 250F oder EX 350F. Am Ende fiel unser kritischer Blick auf die 22 mm versetzte, geschmiedete GasGas-Dreifachhalterung. Unsere erste Lösung bestand darin, die Drehmomentspezifikationen der GasGas-Dreifachhalterung zu erhöhen. Wir sind der Meinung, dass die 17 N/mm an der oberen Halterung und die 12 N/mm an der unteren Halterung, die wir von der Test-KTM übernommen haben, nicht hart genug sind. Wir haben die Gabelbrücke oben auf 20 N/mm angehoben und die Klemme unten auf 15 N/mm eingestellt. Dies schien zu helfen – einige Testfahrer erreichten 22 N/mm an der oberen Halterung.
Im anschließenden Testverfahren verglichen wir jedoch die serienmäßige GasGas-Dreifachhalterung (20/17 N/mm) mit der serienmäßigen Billet-Dreifachhalterung von KTM. Die Billet-Halterung verbessert die Kurvengenauigkeit und die KTM-Dreifachhalterung ist mit gummigelagerten Lenkern anstelle der fest montierten Lenker von GasGas ausgestattet.
Wenn wir, in Anlehnung an die „Dominotheorie“ Südostasiens während des Vietnamkriegs, von serienmäßigen Gabelbrücken zu höheren Drehmomenten an den Schrauben und schließlich zu serienmäßigen schwarzen KTM-Gabelbrücken übergehen, ist es offensichtlich, dass dies nur passieren wird, wenn wir aufhören, die geteilte X-Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System)-Gabelbrücke (899 $) und die neue flache Flex Fit-Stangenhalterung (190 $) anzubringen.
Daher haben wir Technical Touch kontaktiert und einen Satz rot eloxierter ROC-Vorrichtungen für unseren GasGas MC 450F erhalten. Alle unsere Lenkprobleme mit GasGas sind verschwunden, und die zusätzliche Dämpfung von Flex Fit reduziert die Vibration der zuvor festen GasGas-Stangenhalterung. Weitere Informationen erhalten Sie bei Technical Touch unter (909) 949-4155 oder unter www.technicaltouchusa.com.
Das Stoßdämpfer-Astronauten-Logo von MX-Tech National ist sehr passend, denn diese Art von Stoßdämpfer ist das Weltraumzeitalter. Er hat die größte Einstellbarkeit aller verfügbaren Stoßdämpfer. Wir suchen nach der ultimativen Wirkung für unser Projekt Gas
Anders als früher, als Rennfahrer zwischen Stoßdämpfern von Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa und Marzocchi wählen konnten, haben Rennfahrer heute bei modernen Offroad-Motorrädern nur noch drei Optionen: Öhlins, WP oder MX-Technology. Wir haben uns für den Stoßdämpfer von MX-Tech National entschieden, weil er mit interessanter Technologie, hervorragender Beschichtung und den größten Einstellmöglichkeiten aller derzeit erhältlichen Stoßdämpfer ausgestattet ist. Außerdem wird er in den USA handgefertigt. Er kostet 2.400 US-Dollar, bietet aber nahezu unbegrenzte Abstimmungsmöglichkeiten. Er verfügt über High-Speed-Kompression, Medium-Speed-Kompression, Low-Speed-Bypass, Low-Speed-Rebound und Medium-Speed-Rebound.
All diese Einsteller verwirrten einige Testfahrer, aber in unserem Testprotokoll haben wir sie einzeln eingestellt. Wir schicken Fahrer raus, um die Einstellungen auszuprobieren, und erst dann können wir zum nächsten Klicker übergehen. Wir beginnen mit einem Low-Speed-Bypass. Der Low-Speed-Bypass-Klicker ist genau das, was der Name sagt – der Bypass-Kreislauf. Er öffnet die Bewegung des Stoßdämpfers bei niedriger Geschwindigkeit, sodass dieser in alle Richtungen freier wird. Kurz gesagt, er ermöglicht es, dass mehr Dämpfkraft den Kreislauf umgeht. Als Nächstes haben wir den Medium-Speed-Kompressionsklicker eingestellt. Der Medium-Speed-Klicker steuert die Druckmenge, die zwischen dem Hauptkompressionsventil und dem Low-Speed-Kompressionsdämpfer hin- und herwechselt. Daher können wir den Einstellbereich des Low-Speed-Bypasses vergrößern, indem wir die Medium-Speed-Kompression erhöhen. Als Nächstes haben wir den High-Speed-Kompressionsklicker eingestellt. Er funktioniert über einen konischen Kegel und eine progressive Feder. Er hat die größte Wirkung bei höheren Federachsengeschwindigkeiten. Schließlich haben wir den Low-Speed-Rückprallklicker eingestellt. Passen Sie den Rückprall erst an, wenn Sie die Funktionsweise der drei Kompressionsregler gut verstanden haben.
Wir nehmen uns die Zeit, nicht nur zu verstehen, wie Regler funktionieren, sondern auch, wie sie miteinander interagieren. Sobald wir es auf dem Platz haben, ist es eine wunderbare Sache. Ja, es braucht Zeit, es einzurichten, aber es ist mit der besten Technologie ausgestattet, verwendet die beste Beschichtung und hat die größte Einstellbarkeit aller verfügbaren Stoßdämpfer. Der Aufprall ist mehr als ein Pfund leichter als Standarddämpfer. Er hat eine 18 mm lange, DLC-beschichtete, induktionsgehärtete Stoßdämpferstange und der Stoßdämpferkörper verwendet eine Kashima-Beschichtung. Darunter befindet sich ein geschwindigkeitserfassendes Huck Valve-Durchschlagskontrollsystem, das den Stoß während des gesamten Hubs ohne die Spitzen stoppen kann, die bei den meisten Standardstoßdämpfern auftreten.
Einmal eingestellt, hält es dem Geröll, Lärm und den Unebenheiten der Motocross-Strecke stand. Es ist sein Geld wert – wenn Sie bereit sind, sich die Zeit zu nehmen, seine Verwendung zu erlernen. Weitere Informationen erhalten Sie bei MX-Tech unter (877) 850-5114 oder unter www.mx-tech.com.
Die Suche nach Fertigrädern mit roten Schmiederädern, schwarzen Felgen und roten Speichennippeln führte uns zu den in Dänemark hergestellten NacStar-Rädern.
MXA wollte einen Satz hochwertiger Räder, die nicht die Bank sprengen würden. Darüber hinaus brauchten wir auch Fertigräder mit roten Schmiederädern, schwarzen Felgen und roten Speichenverbindungen. Unsere Suche wurde vom ehemaligen KTM-Mechaniker David O'Connor unterstützt, der uns vorschlug, mit Lasse Andersen von NacStar zu sprechen. NacStar Wheels wurde 2018 in Dänemark gegründet. Nach zwei Jahren Entwicklung brachten sie ihre eigenen Werksräder auf den Markt.
Nacstar verwendet schwarz eloxierte 7050-T6-Aluminiumfelgen aus Japan, kombiniert mit geschmiedeten und CNC-gefrästen 6061-T6-Aluminiumrädern mit 304T-Edelstahlspeichen und 7075-Aluminiumgelenken. Darüber hinaus verfügt das NacStar-Hinterrad über drei Lager (zwei auf der Kettenradseite und eines auf der Scheibenseite). Das OEM-Hinterrad von KTM hat nur zwei Lager. Am wichtigsten ist, dass der Verkaufspreis eines kompletten Satzes NacStar-Räder für Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki und Yamaha nur 599 US-Dollar pro Satz beträgt. Geschmiedete Räder sind in Schwarz, Blau, Gold, Orange, Grün und Rot erhältlich (Speichengelenke in derselben Farbe können bestellt werden).
Die MXA-Testfahrer waren nervös, als sie die neuen Räder der neuen Firma fuhren, aber nach der ersten Fahrt zogen wir die Speichen fest und vergaßen sie im Grunde. Sobald sie einen Satz genommen hatten, hielten sie ihn gut. Wir überprüften sie am Morgen des Spiels und hatten nie Probleme. Weitere Informationen erhalten Sie bei Nacstar unter (951) 219-9675 oder unter www.nacstar.com.
Nihilo hat das MXA-Logo auf seine CNC-gefrästen Zünd- und Kupplungsdeckel graviert und uns mit Rahmenklebeband, Hauptzylinderköpfen und Bremsbelägen ausgestattet. Wir haben FCP-Kopfstützen, Power Part-Unterfahrschutzplatten mit Schrauben, Pro-X-Kettenräder und TM Designworks-Kettenführungen hinzugefügt.
Die Hälfte der MXA-Testfahrer glaubt, dass es keinen Grund gibt, die Leistung des normalen GasGas-Motors zu untersuchen, es sei denn, wir wollen das Fahren einfacher machen. Sie wollen nichts Aggressiveres. Die andere Hälfte will eine bessere Gasannahme, stärkere Schläge und schnellere Drehzahlen im mittleren Bereich. Die beiden Seiten sind im Streit. Eine Gruppe will sich nicht mit Zylinderkopföffnungen, Hochkompressionskolben, Ventilfedern oder Wettkampfbenzin herumschlagen. Die andere wollte aufs Ganze gehen.
Im Zweifelsfall holen wir uns immer Rat bei Jamie Ellis von Twisted Development. Jamie meinte, er könne zwei Gruppen von Testfahrern zufriedenstellen, ohne den Motor zu berühren. Wir müssten einen elektronischen Multiplexer aus dem Teilekatalog für die KTM-Stromversorgung hinzufügen. Er wird eine Vortex X10-Zündbox mit zwei Karten darin einbauen. Karte 1 wird aggressiver sein, härter zuschlagen und schneller drehen. Sie wird die Leistung erhöhen, um mehr Kurven zu fahren. Karte 2 wird die Motorbremsung reduzieren, sodass sich die GasGas MC 450F ohne so viel Dekompressionsbremsung frei drehen kann, was wiederum gut mit weicheren Übergängen von mittlerem zu niedrigem Drehzahlbereich funktionieren kann. Was für ein großartiges, umwerfendes Motormodul. Alle sind glücklich. Es überrascht nicht, dass einige Testfahrer, die nicht mehr Leistung wollen, Karte 1 bevorzugen, und einige Stromhändler denken, dass Karte 2 für sie sehr gut geeignet ist.
Dies ist ein einfaches Modul, aber nicht billig, weil Sie eine Vortex X10 ECU kaufen und Twisted Development die Karte für Sie zeichnen lassen müssen; Vortex lässt sich jedoch nach der Zuordnung leicht anpassen und kann bis zu 10 Karten aufnehmen – es ist für alle GasGas-, geb. KTM-, Zündsensoren sowie Traktionskontrolle und Startkontrolle geeignet.
Vor drei Jahren wählte MXA drei Testfahrer aus und baute einen speziellen einminütigen Kurs, der Lehm, weiche Kurven, harte Kurven und eine schnelle Gerade umfasste, die maximales Bremsen erforderte. Wir haben auch ein Team von Mechanikern, die zwischen den von uns getesteten Brembo-, Magura- und Factory Brembo-Bremsen wechseln können. Wir konzentrieren uns nur auf die Vorderbremse, und das ist, was wir herausgefunden haben.
Der Gewinner ist die Brembo-Werksbremse SXS. Zuerst dachten wir, die Werksbremsen seien zu stark. Der größte Unterschied zwischen den Brembo-Werksbremsen und den serienmäßigen Brembo-Bremsen ist die Steifheit der Bremssättel. Die Werksbremssättel sind stärker und stützen die Bremsbeläge mit einer stärkeren Struktur. Wenn Sie die Werksbremse greifen, werden Sie eine Steifheit spüren. Wenn Sie sich erst einmal an die Geschwindigkeit der Weiterentwicklung gewöhnt haben, können Sie mit einem Finger [oder sogar Ihrem kleinen Finger] anhalten. Wenn Sie jedoch sehr langsam gehen, werden sich die werksseitigen Brembo-Bremsen aufgrund der schnellen Weiterentwicklung zu stark anfühlen. Aber wenn Sie schnell fahren, ist die Werksbremse ein Traum. Verglichen mit den zupackenden Magura-Vorderradbremsen oder den übermäßig fortschrittlichen Brembo-Vorderradbremsen kommen die werksseitigen Brembo-Bremsen schnell und hart, aber nach etwa 50 % der Bremskraft scheinen sie fortschrittlicher zu werden. Es fühlt sich an wie zwei Bremsen in einem System.
Überraschenderweise sind diese Brembo-Werksbremsen über den KTM Power Parts-Katalog für die Öffentlichkeit erhältlich. Der Clou? Sie kosten 1.000 US-Dollar pro Stück und sind nur Bremssättel. Damit sie funktionieren, müssen Sie den Hauptzylinder und die Bremsleitungen des serienmäßigen GasGas verwenden. Die Arbeit, die sie leisten.
Da wir dem MXA-Projekt GasGas MC 450F nicht zu viel Aufmerksamkeit schenken möchten, haben wir für den letzten Schliff sorgfältig Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor und Hoosier ausgewählt.
Grafiken. Uns gefällt, wie die Offroad-Modelle von GasGas dem Grafikpaket mehr Weiß hinzufügen, und wir haben uns entschieden, es zu kopieren. Wir haben Decal Works die gewünschte grobe Grafik geschickt. Sie haben uns ein Musterzertifikat geschickt. Wir haben eine Änderung vorgenommen und sie sahen großartig aus, als die Grafiken wiederhergestellt wurden.
Kupplungs-/Zünddeckel. Uns gefällt das unfertige Aussehen des originalen Kupplungsdeckels nicht, also haben wir Nihilo Concepts in Florida angerufen und eine CNC-Maschine schnitzen lassen, die für uns einen speziellen Offroad-Motorrad-Actiondeckel herstellt. Die Zündseite ist rot eloxiert und die Kupplungsseite schwarz eloxiert. Darüber hinaus haben wir Hauptbremszylinder- und Kupplungszylinderköpfe, Bremspedale und Griffgurte am Rahmen angebracht.
Stange/Griff. Wir haben den serienmäßigen silbernen GasGas Neken-Lenker durch den ODI Podium Flight MX-Lenker (Modell 626) ersetzt und ihn mit ODI Emig Pro V2-Feststellgriffen ausgestattet.
Bleiben Sie auf Ihrem Kopf. Wir hatten viel Glück mit KTM-Rahmen (einschließlich Husqvarna- und GasGas-Rahmen und FCP-Aluminium-Kopfstützen). Die 400-Dollar-Kopfstütze bietet ein angenehmeres Gefühl und soll das Handling, die Kurvenlage und die Traktion verbessern. Wir haben auch ihre Titanfüße für 109 Dollar hinzugefügt.
Veröffentlichungszeit: 01.11.2021
