Stanchi di realizzare moto da progetto KTM e Husvarna che sembrano il risultato di una ricerca nel catalogo Power Parts, MXA ha scelto la forcella, l'ammortizzatore, il modulo motore, la grafica, le ruote, gli pneumatici, le bielle, le piastre di sterzo e i freni, anche se ciò significa componenti di potenza.
Le motociclette sono cose molto personali. Sembrano fatte di metallo e plastica, ma la vera essenza è speranza e sogno. Ogni nuova bicicletta è piena di possibilità. Perfino il veterano più grigio di questo sport, quando fa il suo viaggio inaugurale su una nuova bicicletta, una delle sue gambe può far girare la testa alle persone. Le biciclette da progetto non fanno eccezione. Se acquistare una nuova bici è come appendere Renoir su una mensola del camino, allora una bici da ingegneria è come un dipinto della passione di Picasso. La bici da progetto è una tela bianca: spruzzaci sopra la vernice a piacimento. Scegli di soddisfare solo una persona in ogni parte: te stesso!
La storia inizia con un pilota KTM hardcore di nome Kent Reed. Perdonate Kent per avere più soldi e meno autocontrollo degli altri in coda dietro il cancelletto di partenza del circuito locale. Gli piace la versione KTM di fabbrica; gli piacciono i pezzi costosi; gli piace spendere soldi in biciclette.
Grazie alla mappa Twisted Development, il motore funziona con una lunga e potente trazione lineare dall'alto verso il basso. Ciò consente alle forcelle Coppersmith Aero/Hybrid e agli ammortizzatori MX-Tech National di svolgere al meglio il loro ruolo. Equipaggiamento: Maglia: Thor MX Pulse Air. Pantaloni: Thor MX Pulse Air. Casco: Thor MX Reflex. Occhiali: Viral brand factory series. Stivali: Sidi Atocho.
Vi forniamo la storia di Kent perché Kent ha deciso all'improvviso di passare dalla KTM alla GasGas. La gang MXA è rimasta sbalordita! Ora, potreste pensare che la GasGas sia solo una KTM rossa, ma per Kent è la tela più bianca di tutte. È pronto a liberare il suo Pablo interiore.
Sfortunatamente, il destino ha impedito a Kent di realizzare il suo sogno GasGas. Quando lo ha girato, il collo ha iniziato a dolergli. Il medico di Kent ha detto che le sue tre vertebre cervicali erano collassate. È stata una buona cosa per Kent vederlo in quel momento, perché se Kent avesse starnutito, avrebbe potuto rimanere paralizzato. Hanno subito un intervento chirurgico d'urgenza e hanno messo tre vertebre in una gabbia per stabilizzarle. Quando questo non ha funzionato, sono tornati qualche mese dopo e hanno costruito uno strano ponte sospeso progettato con bulloni, staffe e cavi per stabilizzare la gabbia in titanio.
I collaudatori apprezzano il kit forcella Coppersmith Aero/Hybrid. Utilizza ammortizzatori Ohlins e molle elicoidali su una gamba della forcella e una pressione dell'aria molto bassa sull'altra gamba.
Un giorno Kent chiamò Jody e disse: "Ho appena ritirato la mia nuova GasGas MC 450F e passerò a casa tua mentre torno a casa". Kent acquistò la GasGas senza essere in grado di guidare, girare la testa o abbassarla. Sembra strano. Un'ora dopo, il suo pick-up Ford rosso era guidato da una donna minuta e Kent era seduto sul sedile del passeggero nel lungo viaggio di Jody.
"Perché non posso scaricarlo. Non posso prenderlo o guidarlo, quindi l'ho dato a MXA."
"Puoi usarla per fare quello che vuoi. Perché non usi la GasGas Factory Edition come moto da progetto? Hai il pieno controllo su come costruisci, scatenati!" Dopo di che, Kent tornò al suo camioncino. Il suo autista dai capelli neri lo portò via.
Sorprendentemente, per un uomo ricco, l'idea di Kent di darci la sua nuova bicicletta ha senso. Jody, Darryl, Josh e Dennis si sono seduti e hanno elaborato un piano di gioco.
(1) Pensiamo di poter realizzare un'auto migliore di quella di fabbrica rompendo il modello delle parti standard.
(2) Non vogliamo usare piastre di sterzo KTM Power Parts, ruote Power Parts, selle Power Parts, leve Power Parts, forcelle con valvola conica Power Parts, ammortizzatori Power Parts Traxx e plastica Power Parts per realizzare un'altra moto da progetto. Non ci sono obiezioni a realizzare una moto da progetto equipaggiata con Power Parts, ma lo abbiamo già fatto troppe volte.
(3) Abbiamo deciso di scegliere forcelle anteriori, ammortizzatori, moduli motore, grafica, ruote, pneumatici, bielle, piastre di sterzo e freni tra le migliori scelte con cui abbiamo avuto esperienza, anche se ciò significa componenti di potenza.
(4) Ci concentreremo solo sui moduli di prestazioni, ovvero forcelle anteriori, ammortizzatori, freni, motori, pneumatici, ingranaggi e mappatura, senza Foof'. I desideri e le aspirazioni di Kent non sono stati ignorati. Dopotutto, era la sua bicicletta; ma quando ha chiesto alcuni pezzi di ricambio, la parola "no" è stata usata più spesso della parola "sì". Infatti, Kent ha ottenuto solo i pedali Raptor e gli pneumatici Indiana dalla sua lunga lista.
(5) Non ci affretteremo a completare il progetto, principalmente perché i componenti selezionati non sono sempre disponibili durante la pandemia. Ma invece di passare a un fornitore alternativo, abbiamo accettato di aspettare, in parte perché Kent ha giurato di tornare a giocare subito dopo la dimissione del suo medico. Questo ci ha dato almeno quattro mesi.
(6) Con un voto di 3 a 1, abbiamo tutti concordato che Dennis Stapleton avrebbe realizzato la bicicletta e il resto di noi avrebbe seguito i pezzi.
Di seguito è riportata una ripartizione dei componenti che abbiamo selezionato, il motivo per cui li abbiamo scelti e perché pensiamo che la KTM Factory Edition debba seguire il nostro progetto, non necessariamente il nostro elenco di componenti, ma intendiamo concentrarci sui componenti importanti, non solo su Foof' e su ciò che hanno a disposizione, osiamo dire, il catalogo Power Parts.
La selezione di pezzi Powers di KTM è fantastica! Ha centinaia di pezzi molto belli, soprattutto in termini di componenti delle sospensioni, ma quelle forcelle con valvola a fungo non sono mai arrivate alla versione di fabbrica. Crediamo che la futura versione di fabbrica dovrebbe essere più simile alle moto di fabbrica Red Bull KTM, piuttosto che a una corsa allo shopping. Mettici cose buone e facci pagare. Questo è ciò che stiamo cercando di fare con la nostra auto da progetto GasGas MC 450F.
Esiste un kit di conversione per molle ad aria che unisce il meglio di entrambi i mondi. In sostanza, il kit forcella Coppersmith Aero/Hybrid è composto al 50% da Ohlins (ammortizzazione) e al 50% da WP (molla ad aria).
L'idea alla base del kit forcella Coppersmith Aero/Hybrid è quella di utilizzare cartucce Ohlins TTX e molle elicoidali per gestire urti piccoli e medi e di far entrare aria per rinforzare la forcella mentre questa supera la sua corsa. Dopo la corretta impostazione, sentirai il tocco morbido della molla elicoidale e allo stesso tempo avrai la resistenza al fondo della forcella ad aria e la carica continua dell'impatto.
La MXA utilizza una molla forcella da 4,5 N/mm nella gamba di smorzamento e i clicker di compressione e rimbalzo sono impostati su 14 click. Nella gamba della forcella pneumatica WP, la nostra pressione è di 55 psi. Perché la pressione dell'aria è così bassa? Perché la molla elicoidale da 4,5 N/mm gestisce tutto il controllo iniziale della forcella e una bassa pressione dell'aria non interferisce con la sensazione della forcella come una forcella a molla elicoidale. Infatti, è la stessa sensazione della forcella a molla elicoidale Ohlins. Quindi, mentre la forcella anteriore si muove verso l'alto nella sua corsa, la pressione dell'aria all'interno della gamba WP aumenta per fornire un elevato supporto agli impatti e resistenza al fondocorsa. I motociclisti possono utilizzare i regolatori di compressione e rimbalzo Ohlins per mettere a punto la sensazione della forcella. Va notato che i clicker Ohlins sono più efficaci dei regolatori Showa, Kayaba o WP. Sembrano due click su una forcella normale. Il collaudatore non cambia in nessuna direzione più di qualche click per comporre la forcella. Inoltre, la pressione dell'aria può essere aumentata o diminuita per modificare la resistenza complessiva della forcella.
Utilizziamo il metodo della fascetta per cavi per selezionare la migliore impostazione della pressione dell'aria. Impostiamo la pressione finché non ci sono 1 pollice di corsa inutilizzata tra la fascetta e la parte inferiore della forcella; tuttavia, se la pressione dell'aria deve essere aumentata oltre i 95 psi, sostituiremo la molla della forcella da 4,5 N/mm con una molla della forcella da 4,7 N/mm. Ciò accade solo ai conducenti professionisti.
I collaudatori apprezzano il kit forcella Coppersmith Aero/Hybrid. Rispetto alle tradizionali forcelle a molla elicoidale, l'installazione del kit Coppersmith Aero/hybrid su una sola gamba della forcella può ridurre il peso, dimezzare i costi di trasporto e fornire smorzamento Ohlins. Il suo prezzo al dettaglio è di $ 895,00 (con istruzioni per l'installazione fai da te). Tuttavia, le nostre forcelle anteriori sono rivestite da Coppersmith, il che aumenta notevolmente il prezzo. Per maggiori informazioni, contattare Coppersmith Racing al numero (330) 724-2900 o visitare www.coppersmithracing.com.
I collaudatori si sono lamentati di sovrasterzo e sottosterzo in curva con triplo clmap forgiato con stoc GasGas. Il triplo fissaggio anodizzato rosso X-Trig ROCS risolve questo problema.
Ogni collaudatore MXA si trova in un certo punto o in un altro punto critico di sovrasterzo e sottosterzo nella parte anteriore della GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F. Alla fine, il nostro sguardo critico è caduto sul triplo attacco GasGas forgiato con offset da 22 mm. La nostra prima soluzione è stata aumentare le specifiche di coppia del triplo attacco GasGas. Riteniamo che i 17 N/mm sull'attacco superiore e i 12 N/mm sull'attacco inferiore che abbiamo preso in prestito dal test KTM non siano abbastanza duri. Abbiamo aumentato la piastra di sterzo tripla in alto a 20 N/mm e impostato la piastra di sterzo in basso a 15 N/mm. Questo sembra aver aiutato: alcuni collaudatori hanno raggiunto 22 N/mm sull'attacco superiore.
Tuttavia, nel successivo processo di test, abbiamo confrontato il triplo fissaggio GasGas di serie (20/17 N/mm) con il triplo fissaggio billet KTM di serie. Il fissaggio billet migliora la precisione in curva e il triplo fissaggio KTM è dotato di manubrio montato su gomma anziché di manubrio montato in modo solido GasGas.
Imitando la "teoria del domino" del Sud-Est asiatico durante la guerra del Vietnam, quando passiamo dalle piastre di sterzo di serie a una maggiore coppia sui bulloni, alle piastre di sterzo nere KTM di serie, è ovvio che ciò accadrà solo quando smetteremo di installare la piastra di sterzo divisa X-Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) ($ 899) e il nuovo supporto per asta Flex Fit a basso profilo ($ 190).
Pertanto, abbiamo contattato Technical Touch e ottenuto un set di dispositivi ROC anodizzati rossi per la nostra GasGas MC 450F. Tutti i nostri problemi di sterzo con GasGas sono scomparsi e l'ammortizzazione aggiuntiva di Flex Fit riduce la vibrazione del supporto per palo GasGas precedentemente fissato. Per maggiori informazioni, contattare Technical Touch al numero (909) 949-4155 o visitare www.technicaltouchusa.com.
Il logo dell'astronauta shock di MX-Tech National è molto adatto, perché questo tipo di shock è l'era spaziale. Ha la massima adattabilità di qualsiasi shock disponibile. Cerchiamo l'impatto finale per il nostro progetto gas
A differenza del passato, quando i piloti potevano scegliere tra ammortizzatori Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa e Marzocchi, i piloti di oggi hanno solo tre opzioni per le moderne moto da fuoristrada. Due scelte: Ohlins, WP o MX-technology. Abbiamo scelto di utilizzare l'ammortizzatore MX-Tech National perché è dotato di una tecnologia interessante, di un rivestimento eccellente e della massima regolabilità di qualsiasi ammortizzatore attualmente disponibile. Inoltre, è fatto a mano negli Stati Uniti. Costa 2400 $, ma ha un potenziale di messa a punto quasi illimitato. Ha compressione ad alta velocità, compressione a media velocità, bypass a bassa velocità, rimbalzo a bassa velocità e rimbalzo a media velocità.
Tutti questi regolatori hanno confuso alcuni collaudatori, ma nel nostro protocollo di prova li abbiamo regolati uno alla volta. Mandiamo i collaudatori a provare le impostazioni e solo allora possiamo passare al clicker successivo. Iniziamo con un bypass a bassa velocità. Il clicker bypass a bassa velocità è esattamente ciò che dice: il circuito bypass. Apre il movimento dell'ammortizzatore a bassa velocità, così diventa più libero in tutte le direzioni. In breve, consente a una maggiore forza di smorzamento di bypassare il circuito. Quindi, abbiamo regolato il clicker di compressione a media velocità. Il clicker di media velocità controlla la quantità di pressione che fa la spola tra la valvola di compressione principale e lo smorzatore di compressione a bassa velocità. Pertanto, possiamo aumentare l'intervallo di regolazione del bypass a bassa velocità aumentando la compressione a media velocità. Quindi, abbiamo regolato il clicker di compressione ad alta velocità. Funziona tramite un cono rastremato e una molla progressiva. Ha il maggiore impatto sulle velocità più elevate dell'asse delle sospensioni. Infine, abbiamo regolato il clicker di rimbalzo a bassa velocità. Non regolare il rimbalzo finché non hai ben compreso i principi di funzionamento dei tre regolatori di compressione.
Ci prendiamo il tempo di capire non solo come funzionano i regolatori, ma anche come interagiscono tra loro. Una volta che lo portiamo in campo, è una cosa meravigliosa. Sì, ci vuole tempo per impostarlo, ma è dotato della migliore tecnologia, utilizza il miglior rivestimento e ha la massima regolabilità di qualsiasi ammortizzatore disponibile. L'impatto è più leggero di oltre una libbra rispetto alle scorte. Ha un albero ammortizzante da 18 mm, rivestimento DLC, temprato a induzione e il corpo ammortizzante utilizza un rivestimento Kashima. Tra questi c'è un sistema di controllo del fondocorsa con sensore di velocità Huck Valve, che può fermare l'ammortizzatore durante la corsa completa senza i picchi che compaiono nella maggior parte degli ammortizzatori di serie.
Una volta regolato, può resistere alle macerie, al rumore e alle asperità della pista da motocross. Ottimo rapporto qualità-prezzo, se sei disposto a prenderti il tempo di imparare a usarlo. Per maggiori informazioni, contatta MX-Tech al numero (877) 850-5114 o visita www.mx-tech.com.
La ricerca di ruote già pronte con cerchi forgiati rossi, cerchi neri e nippli dei raggi rossi ci ha portato alle ruote NacStar prodotte in Danimarca.
MXA voleva un set di ruote di alta qualità che non ci facesse spendere una fortuna. Inoltre, ci servono anche ruote già pronte con ruote forgiate rosse, cerchi neri e giunti a raggi rossi. La nostra ricerca è stata aiutata dall'ex meccanico KTM David O'Connor, che ci ha suggerito di parlare con Lasse Andersen di NacStar. NacStar Wheels è stata fondata in Danimarca nel 2018. Dopo due anni di sviluppo, hanno lanciato le loro ruote Works.
Nacstar utilizza cerchi in alluminio 7050-T6 anodizzati neri acquistati dal Giappone, abbinati a cerchi in alluminio 6061-T6 forgiati e lavorati a CNC, con raggi in acciaio inossidabile 304T e giunti in alluminio 7075. Inoltre, la ruota posteriore NacStar ha tre cuscinetti (due sul lato pignone e uno sul lato disco). La ruota posteriore OEM di KTM ha solo due cuscinetti. Ancora più importante, il prezzo al dettaglio di un set completo di ruote NacStar per Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha è di soli $ 599 per set. Le ruote forgiate sono disponibili in nero, blu, oro, arancione, verde e rosso (è possibile ordinare giunti a raggi dello stesso colore).
I collaudatori MXA erano nervosi all'idea di provare le nuove ruote della nuova azienda, ma dopo il primo giro, abbiamo stretto i raggi e ce ne siamo praticamente dimenticati. Una volta preso un set, lo hanno tenuto bene. Li abbiamo controllati la mattina della partita e non abbiamo mai riscontrato alcun problema. Per maggiori informazioni, contattare Nacstar al numero (951) 219-9675 o visitare www.nacstar.com.
Nihilo ha inciso il logo MXA sui coperchi di accensione e frizione lavorati a CNC e ci ha fornito nastro adesivo per telaio di fissaggio, testate del cilindro principale e pastiglie freno. Abbiamo aggiunto supporti testa FCP, piastre paramotore imbullonate Power Part, pignoni Pro-X e guide catena TM Designworks.
Metà dei collaudatori MXA ritiene che non ci sia motivo di studiare la potenza del normale motore GasGas, a meno che non si intenda renderlo più facile da guidare. Non vogliono niente di più aggressivo. L'altra metà vuole una migliore risposta dell'acceleratore, colpi più pesanti e giri medi più rapidi. Le due parti sono in conflitto. Un gruppo non vuole pasticciare con le luci di testa, i pistoni ad alta compressione, le molle delle valvole o il gas da competizione. L'altro voleva andare fino in fondo.
In caso di dubbi, chiamiamo sempre Jamie Ellis di Twisted Development per un consiglio. Jamie ha detto che può soddisfare due serie di collaudatori senza toccare il motore. Dobbiamo aggiungere un multiplexer elettronico dal catalogo dei componenti di alimentazione KTM. Installerà una scatola di accensione Vortex X10 con due mappe all'interno. La mappa 1 sarà più aggressiva, colpirà più forte e girerà più velocemente. Aumenterà la potenza per affrontare più curve. La mappa 2 ridurrà la frenata del motore in modo che la GasGas MC 450F possa ruotare liberamente senza troppa frenata di decompressione, il che a sua volta può funzionare bene con transizioni più morbide da medio a basso. Che fantastico modulo motore da schiacciata. Tutti sono contenti. Non sorprende che alcuni collaudatori che non vogliono ottenere più potenza preferiscano la mappa 1 e alcuni rivenditori di motori pensano che la mappa 2 sia molto adatta a loro.
Si tratta di un modulo semplice, ma non economico, perché bisogna acquistare una centralina Vortex X10 e lasciare che Twisted Development disegni la mappa per noi; tuttavia, Vortex è facile da regolare una volta mappato e può ospitare fino a 10 mappe. È adatto a tutti i sensori di accensione GasGas, née KTM, così come al controllo della trazione e al controllo di lancio.
Tre anni fa, MXA ha selezionato tre collaudatori e ha costruito uno speciale percorso di un minuto che includeva terriccio, sponde morbide, curve dure e un rettilineo veloce che richiedeva la massima frenata. Abbiamo anche un team di meccanici che può cambiare tra i freni Brembo, Magura e Factory Brembo che stiamo testando. Ci concentriamo solo sul freno anteriore, ed è quello che abbiamo scoperto.
Il vincitore è il freno Factory SXS Brembo. All'inizio, pensavamo che i freni di fabbrica fossero troppo potenti. La differenza più grande tra i freni Brembo Factory e i freni Brembo di serie è la rigidità delle pinze. Le pinze dei freni di fabbrica sono più resistenti e supportano le pastiglie dei freni con una struttura più robusta. Quando afferri il freno di fabbrica, sentirai la rigidità. Una volta che ti sarai abituato alla velocità di avanzamento, potrai fermarti con un dito [o anche con il mignolo]; tuttavia, se cammini molto lentamente, la rapida avanzamento dei freni Brembo di fabbrica li farà sembrare troppo potenti. Ma quando guidi veloce, il freno di fabbrica è un sogno. Rispetto ai freni anteriori Magura aderenti o ai freni anteriori Brembo troppo avanzati, i freni Brembo di fabbrica sono rapidi e duri, ma dopo circa il 50% della forza frenante, sembrano diventare più avanzati. Sembrano due freni in un sistema.
Sorprendentemente, questi freni Brembo Works sono resi disponibili al pubblico tramite il catalogo KTM Power Parts. La cosa interessante? Costano 1.000 $ l'uno e sono solo delle pinze. Devi usare il cilindro principale e i tubi freno della GasGas di serie per farli funzionare. Il lavoro che fanno.
Non vogliamo soffermarci troppo sul progetto MXA GasGas MC 450F: abbiamo selezionato con cura Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor e Hoosier per i ritocchi finali.
Grafica. Ci piace il modo in cui i modelli off-road GasGas aggiungono più bianco al pacchetto grafico e abbiamo deciso di copiarlo. Abbiamo inviato a Decal Works la bozza del grafico che volevamo. Ci hanno inviato un certificato campione. Abbiamo apportato una modifica e sembravano fantastici quando la grafica è stata ripristinata.
Coperchio frizione/accensione. Non ci piace l'aspetto non rifinito del coperchio frizione originale, quindi abbiamo chiamato Nihilo Concepts in Florida, una macchina CNC, e abbiamo scolpito per noi un coperchio speciale per moto da fuoristrada. Il lato accensione è anodizzato rosso e il lato frizione è anodizzato nero. Inoltre, abbiamo aggiunto le teste dei cilindri principali freno e frizione, i pedali freno e le cinghie di presa montate sul telaio.
Asta/manubrio. Abbiamo sostituito il manubrio GasGas Neken color argento di serie con il manubrio ODI Podium Flight MX (modello 626) e lo abbiamo dotato di manopole di bloccaggio ODI Emig Pro V2.
Rimani sulla testa. Abbiamo avuto fortuna con i telai KTM (inclusi i telai Husqvarna e GasGas e i poggiatesta in alluminio FCP). Il supporto per la testa da $ 400 offre una sensazione più confortevole ed è progettato per migliorare la maneggevolezza, la tenuta in curva e la trazione. Abbiamo anche aggiunto i loro piedini in titanio per $ 109.
Ora di pubblicazione: 01-11-2021
