Obosit să facă biciclete de proiect KTM și Husvarna care arată ca o călătorie de cumpărături prin catalogul Power Parts, MXA a ales furca, amortizorul, modulul motor, grafica, roțile, anvelopele, tije, cleme triple și frânele, chiar dacă înseamnă componente de putere. .
Motocicletele sunt lucruri foarte personale. Par a fi din metal și plastic, dar adevărata esență este speranța și visul. Fiecare bicicletă nouă este plină de posibilități. Chiar și cel mai cărunt veteran din acest sport, atunci când își face călătoria inaugurală pe o bicicletă nouă, unul dintre picioarele lui îi poate ameți pe oameni. Bicicletele de proiect nu fac excepție. Dacă cumpărarea unei biciclete noi este ca și cum ați agățat Renoir pe o șemineu, atunci o bicicletă de inginerie este ca o pictură a pasiunii lui Picasso. Bicicleta de proiect este o vopsea cu spray de pânză goală pe ea, după cum doriți. Alegi să satisfaci doar o singură persoană în fiecare parte - tu!
Povestea începe cu un pilot KTM hardcore pe nume Kent Reed. Vă rugăm să-l iertați pe Kent că are mai mulți bani și mai puțin autocontrol decât ceilalți la rând în spatele porții de start a circuitului local. Îi place versiunea din fabrică KTM; îi plac piesele scumpe; îi place să cheltuiască bani pe biciclete.
Datorită hărții Twisted Development, motorul funcționează cu o tragere liniară lungă și puternică de sus în jos. Acest lucru permite furcilor Coppersmith Aero/Hybrid și amortizoarelor MX-Tech National să joace cel mai bun rol. Echipament: Jersey: Thor MX Pulse Air. Pantaloni: Thor MX Pulse Air. Casca: Thor MX Reflex. Ochelari de protecție: seria virală din fabrică. Cizme: Sidi Atocho.
Vă oferim povestea de fundal a lui Kent, deoarece Kent a decis brusc să treacă de la KTM la GasGas. Gașca MXA a fost uluită! Acum, ați putea crede că GasGas este doar un KTM roșu, dar pentru Kent, este cea mai goală dintre toate pânzele. El este gata să-și elibereze Pablo interior.
Din păcate, soarta a împiedicat visul lui Kent cu GasGas. Când l-a întors, a început să-l doară gâtul. Doctorul lui Kent a spus că cele trei vertebre cervicale ale lui s-au prăbușit. Era un lucru bun pentru Kent să-l vadă în acel moment, pentru că dacă Kent strănuta, ar putea fi paralizat. Ei au suferit o intervenție chirurgicală de urgență și au plasat trei vertebre într-o cușcă pentru a stabiliza cele trei vertebre. Când acest lucru nu a funcționat, s-au întors câteva luni mai târziu și au construit un pod suspendat cu aspect ciudat, proiectat cu șuruburi, console și cabluri pentru a stabiliza cușca din titan.
Testați cicliști precum setul de furcă Coppersmith Aero/Hybrid. Folosește amortizoare și arcuri elicoidale Ohlins pe un picior de furcă și presiune foarte scăzută a aerului pe celălalt picior.
Într-o zi, Kent a sunat-o pe Jody și i-a spus: „Tocmai mi-am luat noul GasGas MC 450F și voi trece pe la casa ta în drum spre casă”. Kent a cumpărat GasGas fără să poată conduce, să întoarcă capul sau să coboare capul. , Pare ciudat. O oră mai târziu, camioneta lui Ford roșie a fost condusă de o femeie minionă, iar Kent călărea o pușcă în drumul lung al lui Jody.
„Pentru că nu-l pot descărca. Nu pot să-l ridic sau să-l călăresc, așa că l-am dat lui MXA.”
„Îl poți folosi pentru a face orice vrei. De ce nu folosești GasGas Factory Edition ca bicicletă de proiect? Ai control deplin asupra modului în care construiești, înnebunești!” După aceea, Kent s-a întors la camioneta lui, șoferul său cu părul negru l-a alungat.
În mod surprinzător, pentru un om bogat, ideea lui Kent de a ne oferi noua sa bicicletă are sens. Jody, Darryl, Josh și Dennis s-au așezat și au pregătit un plan de joc.
(1) Credem că putem face o mașină mai bună decât versiunea din fabrică prin spargerea modelului de piese standard.
(2) Nu dorim să folosim cleme triple KTM Power Parts, roți Power Parts, scaune Power Parts, pârghii Power Parts, furci cu supapă Power Parts, amortizoare Power Parts Traxx și plastic Power Parts pentru a face o altă bicicletă de proiect. Nu există nicio obiecție cu privire la realizarea unei biciclete proiect echipate cu Power Parts, dar am făcut-o de prea multe ori înainte.
(3) Am decis să alegem furci față, amortizoare, module motor, grafice, roți, anvelope, tije, cleme triple și frâne dintre cele mai bune alegeri pe care le-am avut experiență bună, chiar dacă înseamnă componente de putere.
(4) Ne vom concentra doar pe modulele de performanță - adică furci față, amortizoare, frâne, motoare, anvelope, viteze și cartografiere - fără Foof'. Dorințele și dorințele lui Kent nu au fost ignorate. La urma urmei, era bicicleta lui; dar când a cerut niște piese post-vânzare, cuvântul „nu” a fost folosit mai des decât cuvântul „da”. De fapt, Kent a primit doar pedalele Raptor și anvelopele Indiana din lista lui lungă.
(5) Nu ne vom grăbi să finalizăm proiectul, în principal pentru că componentele selectate nu sunt întotdeauna disponibile în timpul pandemiei. Dar, în loc să trecem la un furnizor alternativ, am fost de acord să așteptăm, parțial pentru că Kent a promis că se va întoarce la joc imediat după externarea medicului său. Asta ne-a dat cel puțin patru luni.
(6) Cu un vot de 3 la 1, am fost cu toții de acord că Dennis Stapleton va face bicicleta, iar noi ceilalți vom urmări piesele.
Următoarea este o detaliere a pieselor pe care le-am selectat, de ce le-am ales și de ce credem că KTM Factory Edition trebuie să urmeze proiectul nostru, nu neapărat lista noastră de piese, dar intenționăm să ne concentrăm pe piese importante, nu doar pe Foof' și ce au la îndemână - îndrăznim să spunem - catalogul Power Parts.
Selecția KTM de piese Powers este grozavă! Are sute de piese foarte tari, mai ales in ceea ce priveste componentele suspensiei, dar acele furci cu supapa poppet nu au ajuns niciodata la versiunea din fabrica. Credem că viitoarea versiune de fabrică ar trebui să fie mai degrabă asemănătoare cu bicicletele de fabrică Red Bull KTM, decât ca o sarcină de cumpărături. Pune lucruri bune pe el și taxează-ne. Acesta este ceea ce încercăm să facem cu mașina noastră de proiect GasGas MC 450F.
Există un kit de conversie a arcurilor pneumatice care combină tot ce este mai bun din ambele lumi. În esență, setul de furcă Coppersmith Aero/Hybrid constă din 50% Ohlins (amortizare) și 50% WP (arc pneumatic).
Ideea din spatele setului de furcă Coppersmith Aero/Hybrid este de a folosi cartușe și arcuri elicoidale Ohlins TTX pentru a face față denivelărilor mici și medii și de a lăsa aer să intre pentru a întări furca pe măsură ce furca își trece cursa. După setarea corectă, veți simți atingerea moale a arcului elicoidal și, în același timp, veți avea rezistența la fundul furcii cu aer și încărcarea continuă la impact.
MXA rulează un arc de furcă de 4,5 N/mm în piciorul de amortizare, iar clicurile de compresie și rebound sunt setate la 14 clicuri. În piciorul furcii cu aer WP, presiunea noastră este de 55 psi. De ce presiunea aerului este atât de scăzută? Deoarece arcul elicoidal de 4,5 N/mm se ocupă de controlul inițial al furcii, iar presiunea scăzută a aerului nu va interfera cu senzația furcii ca o furcă cu arc elicoidal. De fapt, se simte la fel ca furca cu arc elicoidal Ohlins. Apoi, pe măsură ce furca din față se mișcă în sus în cursa sa, presiunea aerului din interiorul piciorului WP crește pentru a oferi suport ridicat la impact și rezistență la fund. Rideții pot folosi dispozitivele de reglare a compresiei și a reboundului de la Ohlins pentru a regla fin senzația furcii. Trebuie remarcat faptul că clickerele lui Ohlins sunt mai eficiente decât ajustatoarele Showa, Kayaba sau WP. Se simte ca două clicuri pe o furcă obișnuită. Testerul nu se schimbă în nicio direcție mai mult de câteva clicuri pentru a forma furca. În plus, presiunea aerului poate fi crescută sau scăzută pentru a modifica rezistența totală a furcii.
Folosim metoda legaturilor pentru a selecta cea mai bună setare a presiunii aerului. Setăm presiunea până când există 1 inch de cursă nefolosită între clema și partea de jos a furcii; totuși, dacă presiunea aerului trebuie crescută peste 95 psi, vom înlocui arcul furcii de 4,5 N/mm cu un arc arc furcii de 4,7 N/mm. Acest lucru se întâmplă doar șoferilor profesioniști.
Testați cicliști precum setul de furcă Coppersmith Aero/Hybrid. În comparație cu furcile tradiționale cu arc elicoidal, instalarea setului Coppersmith Aero/hibrid pe un singur picior de furcă poate reduce greutatea, poate reduce costurile de transport la jumătate și poate oferi o amortizare Ohlins. Prețul său de vânzare cu amănuntul este de 895,00 USD (cu instrucțiuni pentru instalarea de către dvs.). Cu toate acestea, furcile noastre față sunt acoperite de Coppersmith, ceea ce crește foarte mult prețul. Pentru mai multe informații, contactați Coppersmith Racing la (330) 724-2900 sau vizitați www.coppersmithracing.com.
Șoferii de testare s-au plâns de supravirare și subvirare în viraje cu clmap triplu forjat cu stoc GasGas. Corpul triplu X-Trig ROCS anodizat roșu rezolvă această problemă.
Fiecare șofer de testare MXA se află într-un anumit punct sau într-un alt punct critic de supravirare și subvirare în partea din față a GasGas MC 450F, MC 250F sau EX 350F. În cele din urmă, privirea noastră critică a căzut asupra dispozitivului triplu GasGas forjat de 22 mm. Prima noastră soluție a fost să creștem specificațiile de cuplu ale dispozitivului triplu GasGas. Considerăm că cei 17 N/mm de pe dispozitivul de sus și cei 12 N/mm de pe dispozitivul de jos pe care le-am împrumutat de la testul KTM nu sunt suficient de greu. Am ridicat clema triplă de sus la 20 N/mm și am stabilit clema de jos la 15 N/mm. Acest lucru părea să ajute - unii piloti de testare au atins 22 N/mm pe dispozitivul de sus.
Cu toate acestea, în procesul de testare ulterior, am comparat dispozitivul triplu de stocare GasGas (20/17 N/mm) cu dispozitivul de fixare triplu din țagle KTM de stoc. Dispozitivul de fixare din țagle îmbunătățește precizia colțurilor, iar dispozitivul triplu KTM este echipat cu ghidon montat pe cauciuc în loc de ghidonul solid de la GasGas.
Imitând „teoria domino” din Asia de Sud-Est în timpul războiului din Vietnam, când trecem de la cleme triple stocate la un cuplu mai mare pe șuruburi, la cleme KTM negre stocate, este evident că acest lucru se va întâmpla numai atunci când încetăm să mai punem X. - Clemă triplă Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) (899 USD) și noul suport de tijă Flex Fit cu profil redus (190 USD).
Prin urmare, am contactat Technical Touch și am obținut un set de corpuri ROC anodizate roșii pentru GasGas MC 450F. Toate problemele noastre de direcție cu GasGas au dispărut, iar perna suplimentară Flex Fit reduce vibrația suportului de stâlp GasGas fixat anterior. Pentru mai multe informații, contactați Technical Touch la (909) 949-4155 sau vizitați www.technicaltouchusa.com.
Logo-ul astronautului de șoc al MX-Tech National este foarte potrivit, deoarece acest tip de șoc este epoca spațială. Are cea mai mare capacitate de reglare dintre orice șoc disponibil. Căutăm impactul final pentru gazul nostru de proiect
Spre deosebire de în trecut când concurenții puteau alege între Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa și amortizoare Marzocchi, concurenții de astăzi au doar trei opțiuni pentru motocicletele moderne de teren. Două variante-tehnologie Ohlins, WP sau MX. Am ales să folosim amortizorul MX-Tech National deoarece este echipat cu tehnologie interesantă, acoperire excelentă și cea mai mare reglabilitate dintre orice amortizor disponibil în prezent. În plus, este realizat manual în Statele Unite. Costă 2400 USD, dar are un potențial de reglare aproape nelimitat. Are compresie de mare viteză, compresie de viteză medie, bypass la viteză mică, rebound la viteză mică și rebound la viteză medie.
Toți acești ajustatori i-au încurcat pe unii testatori, dar în protocolul nostru de testare, i-am ajustat pe rând. Trimitem cicliști să încerce setările, iar apoi, abia atunci putem trece la următorul clicker. Începem cu o bypass de viteză mică. Clickerul de bypass de viteză mică este exact ceea ce spune - circuitul de bypass. Deschide mișcarea amortizorului la viteză mică, astfel devine mai liber în toate direcțiile. Pe scurt, permite mai multă forță de amortizare să ocolească circuitul. Apoi, am ajustat butonul de compresie de viteză medie. Clicker-ul de viteză medie controlează cantitatea de presiune care circulă între supapa de compresie principală și amortizorul de compresie de viteză mică. Prin urmare, putem crește intervalul de reglare a bypass-ului la viteză mică prin creșterea compresiei la viteză medie. Apoi, am ajustat butonul de compresie de mare viteză. Funcționează printr-un con conic și un arc progresiv. Are cel mai mare impact asupra vitezelor mai mari ale axei suspensiei. În cele din urmă, am ajustat butonul de rebound de viteză mică. Nu ajustați rebound-ul până nu înțelegeți bine principiile de lucru ale celor trei regulatoare de compresie.
Ne facem timp să înțelegem nu numai cum funcționează autoritățile de reglementare, ci și cum interacționează între ele. Odată ce îl primim pe teren, este un lucru frumos. Da, este nevoie de timp pentru instalare, dar este echipat cu cea mai bună tehnologie, folosește cel mai bun strat de acoperire și are cea mai mare adaptabilitate dintre orice amortizor disponibil. Impactul este cu mai mult de o liră mai ușor decât stocurile. Are o acoperire DLC de 18 mm, un arbore de absorbție a șocurilor întărit prin inducție, iar corpul de absorbție a șocurilor folosește un strat Kashima. Printre acestea se numără un sistem de control al fundului cu senzor de viteză Huck Valve, care poate opri șocul în timpul cursei complete, fără vârfurile care apar la majoritatea șocurilor de stoc.
Odată apelat, poate rezista grohotiilor, zgomotului și denivelărilor pistei de motocross. Raport calitate/preț – dacă sunteți dispus să vă acordați timp pentru a învăța cum să îl utilizați. Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați MX-Tech la (877) 850-5114 sau vizitați www.mx-tech.com.
Căutând roți gata făcute cu roți forjate roșii, jante negre și nipluri de spițe roșii ne-a condus la roțile NacStar fabricate în Danemarca.
MXA dorea un set de roți de înaltă calitate, care să nu rupă banca. În plus, avem nevoie și de roți gata făcute cu roți forjate roșii, jante negre și îmbinări cu spițe roșii. Căutarea noastră a fost ajutată de fostul mecanic KTM David O'Connor, care ne-a sugerat să vorbim cu Lasse Andersen de la NacStar. NacStar Wheels a fost înființată în Danemarca în 2018. După doi ani de dezvoltare, și-au lansat propriile roți Works.
Nacstar folosește jante din aluminiu 7050-T6 anodizat negru achiziționate din Japonia, asortate cu roți din aluminiu 6061-T6 forjate și prelucrate CNC, cu spițe din oțel inoxidabil 304T și îmbinări din aluminiu 7075. În plus, roata din spate NacStar are trei rulmenți (doi pe partea pinionului și unul pe partea discului). Roata din spate OEM a KTM are doar doi rulmenti. Cel mai important, prețul de vânzare cu amănuntul al unui set complet de roți NacStar pentru Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki și Yamaha este de doar 599 USD per set. Roțile forjate sunt disponibile pe negru, albastru, auriu, portocaliu, verde și roșu (se pot comanda îmbinări ale spițelor de aceeași culoare).
Călăreții de testare MXA au fost nervoși să călătorească pe noile roți ale noii companii, dar după prima călătorie, am strâns spițele și practic am uitat de ele. Odată ce au luat un set, l-au păstrat bine. Le-am verificat în dimineața jocului și nu am întâmpinat niciodată probleme. Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați Nacstar la (951) 219-9675 sau vizitați www.nacstar.com.
Nihilo a gravat sigla MXA pe capacele de aprindere și ambreiaj prelucrate CNC și ne-a furnizat bandă pentru cadru de fixare, chiulase principale și plăcuțe de frână. Am adăugat suporturi pentru cap FCP, plăci de protecție cu șuruburi Power Part, pinioane Pro-X și ghidaje de lanț TM Designworks.
Jumătate dintre șoferii de testare MXA cred că nu există niciun motiv pentru a studia puterea motorului obișnuit GasGas decât dacă intenționăm să o facem mai ușor de condus. Ei nu vor nimic mai agresiv. Cealaltă jumătate vrea un răspuns mai bun la accelerație, loviri mai grele și turații mai rapide la mijlocul. Cele două părți sunt într-o dispută. Un grup nu vrea să se încurce cu porturile de cap, pistoanele cu compresie ridicată, arcurile supapelor sau gazul de competiție. Celălalt a vrut să iasă din greu.
Când avem îndoieli, îl sunăm întotdeauna pe Jamie Ellis de la Twisted Development pentru sfaturi. Jamie a spus că poate satisface două seturi de piloti de testare fără a atinge motorul. Trebuie să adăugăm un multiplexor electronic din catalogul de piese de alimentare KTM. El va instala o cutie de aprindere Vortex X10 cu două hărți în interior. Harta 1 va fi mai agresivă, va lovi mai tare și se va învârti mai repede. Va crește puterea pentru a conduce mai multe viraje. Harta 2 va reduce frânarea motorului, astfel încât GasGas MC 450F să se poată roti liber, fără atât de multă frânare prin decompresie, care, la rândul său, poate funcționa bine cu tranziții mai ușoare de la mijlocul la jos. Ce modul grozav de motor slam dunk. Toată lumea este fericită. Nu este surprinzător că unii testatori care nu vor să obțină mai multă putere preferă Harta 1, iar unii dealeri de putere cred că Harta 2 este foarte potrivită pentru ei.
Acesta este un modul simplu, dar nu ieftin, pentru că trebuie să cumpărați un Vortex X10 ECU și să lăsați Twisted Development să deseneze harta pentru voi; cu toate acestea, Vortex este ușor de reglat odată ce a fost mapat și poate găzdui până la 10 hărți - este potrivit pentru All GasGas, née KTM, senzori de aprindere, precum și controlul tracțiunii și controlul lansării.
În urmă cu trei ani, MXA a selectat trei șoferi de testare și a construit un curs special de un minut care a inclus lut, berme moi, înfășurare tare și o linie dreaptă rapidă care necesita frânare maximă. Avem și o echipă de mecanici care se poate schimba între frânele Brembo, Magura și Factory Brembo pe care le testăm. Ne concentrăm doar pe frâna față și asta am găsit.
Câștigătorul este frâna Factory SXS Brembo. La început, am crezut că frânele din fabrică sunt prea puternice. Cea mai mare diferență între frânele Brembo Factory și frânele Brembo de serie este rigiditatea etrierelor. Etrierele de frână din fabrică sunt mai rezistente și susțin plăcuțele de frână cu o structură mai puternică. Când apuci frâna din fabrică, vei simți rigiditate. Odată ce te obișnuiești cu viteza progresului, te poți opri cu un deget [sau chiar cu degetul mic]; totuși, dacă mergi foarte încet, progresul rapid al frânelor Brembo din fabrică le va face să se simtă prea puternice. Dar când conduci repede, frâna din fabrică este un vis. În comparație cu frânele față Magura de prindere sau cu frânele față Brembo supraavansate, frânele Brembo din fabrică vin rapid și greu, dar după aproximativ 50% din forța de frânare par să devină mai avansate. Se simte ca două frâne într-un singur sistem.
În mod surprinzător, aceste frâne de fabrică Brembo sunt puse la dispoziția publicului prin catalogul KTM Power Parts. Kickerul? Costă 1.000 de dolari fiecare și sunt doar etriere. Trebuie să utilizați cilindrul principal și liniile de frână din stocul GasGas pentru a le face să funcționeze. Munca pe care o fac.
Nu vreau să acordăm prea multă atenție proiectului MXA GasGas MC 450F, am selectat cu atenție Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor și Hoosier pentru finisaje.
Grafică. Ne place modul în care modelele off-road GasGas adaugă mai mult alb pachetului grafic și am decis să-l copiem. Am trimis Decal Works diagrama brută pe care o doream. Ne-au trimis un model de certificat. Am făcut o schimbare și au arătat grozav când grafica a fost restaurată.
Capac ambreiaj/aprindere. Nu ne place aspectul neterminat al capacului ambreiajului original, așa că numim Nihilo Concepts din Florida o mașină CNC și am sculptat o husă specială de acțiune pentru motociclete off-road pentru noi. Partea de aprindere este anodizată roșu, iar partea ambreiajului este anodizată neagră. În plus, am adăugat chiulasele principale de frână și ambreiaj, pedale de frână și curele de prindere montate pe cadru.
Tijă/mâner. Am înlocuit ghidonul de stoc argintiu GasGas Neken cu ghidon ODI Podium Flight MX (model 626) și le-am echipat cu mânere de blocare ODI Emig Pro V2.
Stai pe cap. Am avut noroc cu cadrele KTM (inclusiv cadre Husqvarna și GasGas și tetiere din aluminiu FCP). Suportul pentru cap de 400 USD oferă o senzație mai confortabilă și este conceput pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, virajele și tracțiunea. Am adăugat și picioarele lor de titan pentru 109 USD.
Ora postării: 01-nov-2021
