Cansada de fazer motos de projeto KTM e Husvarna que parecem uma viagem de compras no catálogo de peças de potência, a MXA escolheu o garfo, amortecedor, módulo do motor, gráficos, rodas, pneus, hastes, grampos triplos e freios, mesmo que isso signifique componentes de potência.
Motocicletas são coisas muito pessoais. Elas parecem ser feitas de metal e plástico, mas a essência real é esperança e sonho. Cada bicicleta nova é cheia de possibilidades. Até mesmo o veterano mais grisalho do esporte, quando faz sua viagem inaugural em uma bicicleta nova, uma de suas pernas pode deixar as pessoas tontas. Bicicletas de projeto não são exceção. Se comprar uma bicicleta nova é como pendurar Renoir em uma lareira, então uma bicicleta de engenharia é como uma pintura da paixão de Picasso. A bicicleta de projeto é uma tela em branco - tinta spray nela como você gosta. Você escolhe satisfazer apenas uma pessoa em cada parte - você!
A história começa com um piloto hardcore da KTM chamado Kent Reed. Por favor, perdoe Kent por ter mais dinheiro e menos autocontrole do que os outros na fila atrás do portão de largada do circuito local. Ele gosta da versão de fábrica da KTM; ele gosta de peças caras; ele gosta de gastar dinheiro em bicicletas.
Graças ao mapa Twisted Development, o motor funciona com uma longa e potente tração linear de cima para baixo. Isso permite que os garfos Coppersmith Aero/Hybrid e os amortecedores MX-Tech National desempenhem seu melhor papel. Equipamento: Camisa: Thor MX Pulse Air. Calças: Thor MX Pulse Air. Capacete: Thor MX Reflex. Óculos: Viral brand factory series. Botas: Sidi Atocho.
Nós fornecemos a você a história de fundo de Kent porque Kent decidiu de repente trocar a KTM pela GasGas. A gangue MXA ficou chocada! Agora, você pode pensar que a GasGas é apenas uma KTM vermelha, mas para Kent, é a mais vazia de todas as telas. Ele está pronto para liberar seu Pablo interior.
Infelizmente, o destino impediu o sonho de Kent com GasGas. Quando ele o virou, seu pescoço começou a doer. O médico de Kent disse que suas três vértebras cervicais haviam colapsado. Foi bom para Kent vê-lo na época, porque se Kent espirrasse, ele poderia ficar paralisado. Eles passaram por uma cirurgia de emergência e colocaram três vértebras em uma gaiola para estabilizá-las. Quando isso não funcionou, eles voltaram alguns meses depois e construíram uma ponte suspensa de aparência estranha projetada com parafusos, suportes e cabos para estabilizar a gaiola de titânio.
Os pilotos de teste gostam do kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid. Ele usa amortecedores Ohlins e molas helicoidais em uma perna do garfo e pressão de ar muito baixa na outra perna.
Um dia, Kent ligou para Jody e disse: "Acabei de pegar meu novo GasGas MC 450F e vou passar na sua casa no caminho para casa". Kent comprou GasGas sem poder dirigir, virar a cabeça ou abaixar a cabeça. , Parece estranho. Uma hora depois, sua picape Ford vermelha era dirigida por uma mulher pequena, e Kent estava no banco do passageiro na longa viagem de Jody.
“Porque não posso descarregá-lo. Não posso pegá-lo ou montá-lo, então o dei para a MXA.”
“Você pode usá-la para fazer o que quiser. Por que não usar a GasGas Factory Edition como uma moto de projeto? Você tem controle total sobre como constrói — enlouqueça!” Depois disso, Kent voltou para sua caminhonete, seu motorista de cabelos pretos o levou embora.
Surpreendentemente, para um homem rico, a ideia de Kent de nos dar sua nova bicicleta faz sentido. Jody, Darryl, Josh e Dennis sentaram-se e elaboraram um plano de jogo.
(1) Acreditamos que podemos fazer um carro melhor do que a versão de fábrica quebrando o modelo de peças padrão.
(2) Não queremos usar grampos triplos KTM Power Parts, rodas Power Parts, assentos Power Parts, alavancas Power Parts, garfos de válvula cônica Power Parts, amortecedores Power Parts Traxx e plástico Power Parts para fazer outra moto de projeto. Não há objeção em fazer uma moto de projeto equipada com Power Parts, mas já fizemos isso muitas vezes antes.
(3) Decidimos escolher garfos dianteiros, amortecedores, módulos de motor, gráficos, rodas, pneus, bielas, grampos triplos e freios entre as melhores escolhas que tivemos uma boa experiência, mesmo que isso signifique componentes de potência.
(4) Vamos focar apenas em módulos de desempenho - o que significa garfos dianteiros, amortecedores, freios, motores, pneus, engrenagens e mapeamento - sem Foof'. Os desejos e vontades de Kent não foram ignorados. Afinal, era sua bicicleta; mas quando ele pediu algumas peças de pós-venda, a palavra "não" foi usada com mais frequência do que a palavra "sim". Na verdade, Kent só conseguiu os pedais Raptor e os pneus Indiana de sua longa lista.
(5) Não nos apressaremos para concluir o projeto, principalmente porque os componentes selecionados nem sempre estão disponíveis durante a pandemia. Mas, em vez de mudar para um fornecedor alternativo, concordamos em esperar, em parte porque Kent prometeu retornar ao jogo imediatamente após a alta de seu médico. Isso nos deu pelo menos quatro meses.
(6) Com uma votação de 3 a 1, todos concordamos que Dennis Stapleton faria a bicicleta e o resto de nós rastrearia as peças.
A seguir, está uma análise das peças que selecionamos, por que as escolhemos e por que achamos que a KTM Factory Edition precisa seguir nosso projeto, não necessariamente nossa lista de peças, mas planejamos nos concentrar em peças importantes, não apenas na Foof' e no que eles têm em mãos - ousamos dizer - no catálogo de peças de potência.
A seleção de peças Powers da KTM é ótima! Ela tem centenas de peças muito legais, especialmente em termos de componentes de suspensão, mas aqueles garfos de válvula poppet nunca chegaram à versão de fábrica. Acreditamos que a futura versão de fábrica deve ser mais como as motos de fábrica da Red Bull KTM, em vez de uma maratona de compras. Coloque coisas boas nela e nos cobre. É isso que estamos tentando fazer com nosso carro de projeto GasGas MC 450F.
Há um kit de conversão de mola de ar que combina o melhor dos dois mundos. Essencialmente, o kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid consiste em 50% Ohlins (amortecimento) e 50% WP (mola de ar).
A ideia por trás do kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid é usar cartuchos Ohlins TTX e molas helicoidais para lidar com solavancos pequenos e médios, e deixar o ar entrar para fortalecer o garfo conforme ele passa seu curso. Após a configuração correta, você sentirá o toque suave da mola helicoidal e, ao mesmo tempo, terá a resistência de fundo do garfo de ar e carga de impacto contínua.
O MXA usa uma mola de garfo de 4,5 N/mm na perna de amortecimento, e os clickers de compressão e rebote são ajustados para 14 cliques. Na perna do garfo de ar WP, nossa pressão é de 55 psi. Por que a pressão do ar é tão baixa? Porque a mola helicoidal de 4,5 N/mm lida com todo o controle inicial do garfo, e a baixa pressão do ar não interfere na sensação do garfo como um garfo de mola helicoidal. Na verdade, parece o mesmo que o garfo de mola helicoidal Ohlins. Então, conforme o garfo dianteiro se move para cima em seu curso, a pressão do ar dentro da perna WP aumenta para fornecer alto suporte de impacto e resistência ao fundo. Os ciclistas podem usar os ajustadores de compressão e rebote Ohlins para ajustar a sensação do garfo. Deve-se notar que os clickers Ohlins são mais eficazes do que os ajustadores Showa, Kayaba ou WP. Parece dois cliques em um garfo regular. O piloto de teste não muda em nenhuma direção mais do que alguns cliques para ajustar o garfo. Além disso, a pressão do ar pode ser aumentada ou diminuída para alterar a resistência geral do garfo.
Usamos o método da braçadeira de cabo para selecionar a melhor configuração de pressão de ar. Ajustamos a pressão até que haja 1 polegada de curso não utilizado entre a braçadeira de cabo e a parte inferior do garfo; no entanto, se a pressão de ar precisar ser aumentada acima de 95 psi, substituiremos a mola do garfo de 4,5 N/mm por uma mola de mola do garfo de 4,7 N/mm. Isso só acontece com motoristas profissionais.
Os pilotos de teste gostam do kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid. Comparado com garfos tradicionais de mola helicoidal, instalar o kit Coppersmith Aero/híbrido em apenas uma perna do garfo pode reduzir o peso, cortar os custos de transporte pela metade e fornecer amortecimento Ohlins. Seu preço de varejo é de US$ 895,00 (com instruções para instalação do tipo "faça você mesmo"). No entanto, nossos garfos dianteiros são revestidos pela Coppersmith, o que aumenta muito o preço. Para obter mais informações, entre em contato com a Coppersmith Racing pelo telefone (330) 724-2900 ou visite www.coppersmithracing.com.
Os pilotos de teste reclamaram de sobreviragem e subviragem em curvas com o clmap triplo forjado com GasGas de estoque. O suporte triplo X-Trig ROCS anodizado vermelho resolve esse problema.
Cada piloto de teste MXA está em um certo ponto ou outro ponto crítico de sobreviragem e subviragem na extremidade dianteira do GasGas MC 450F, MC 250F ou EX 350F. No final, nosso olhar crítico caiu sobre o triplo suporte forjado GasGas de 22 mm de deslocamento. Nossa primeira correção foi aumentar as especificações de torque do triplo suporte GasGas. Sentimos que os 17 N/mm no suporte superior e os 12 N/mm no suporte inferior que pegamos emprestado do KTM de teste não são fortes o suficiente. Aumentamos a braçadeira tripla na parte superior para 20 N/mm e ajustamos a braçadeira na parte inferior para 15 N/mm. Isso pareceu ajudar - alguns pilotos de teste atingiram 22 N/mm no suporte superior.
No entanto, no processo de teste subsequente, comparamos o suporte triplo GasGas de estoque (20/17 N/mm) com o suporte triplo billet KTM de estoque. O suporte billet melhora a precisão de curva, e o suporte triplo KTM é equipado com guidões montados em borracha em vez dos guidões montados solidamente da GasGas.
Ao imitar a "teoria do dominó" do Sudeste Asiático durante a Guerra do Vietnã, quando passamos de grampos triplos de estoque para maior torque nos parafusos, para grampos KTM pretos de estoque, é óbvio que isso só acontecerá quando pararmos de colocar o grampo triplo dividido X-Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) (US$ 899) e o novo suporte de haste Flex Fit de baixo perfil (US$ 190).
Portanto, contatamos a Technical Touch e obtivemos um conjunto de fixações ROC anodizadas vermelhas para nosso GasGas MC 450F. Todos os nossos problemas de direção com GasGas desapareceram, e a almofada adicional do Flex Fit reduz a vibração do suporte de poste GasGas previamente fixado. Para mais informações, entre em contato com a Technical Touch em (909) 949-4155 ou visite www.technicaltouchusa.com.
O logotipo do astronauta de choque da MX-Tech National é muito adequado, porque esse tipo de choque é a era espacial. Ele tem a maior ajustabilidade de qualquer choque disponível. Buscamos o impacto máximo para nosso gás de projeto
Ao contrário do passado, quando os pilotos podiam escolher entre amortecedores Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa e Marzocchi, os pilotos de hoje têm apenas três opções para motocicletas off-road modernas. Duas escolhas: Ohlins, WP ou tecnologia MX. Escolhemos usar o amortecedor MX-Tech National porque ele é equipado com tecnologia interessante, excelente revestimento e a maior ajustabilidade de qualquer amortecedor disponível atualmente. Além disso, ele é feito à mão nos Estados Unidos. Custa US$ 2.400, mas tem potencial de ajuste quase ilimitado. Ele tem compressão de alta velocidade, compressão de velocidade média, bypass de baixa velocidade, rebote de baixa velocidade e rebote de velocidade média.
Todos esses ajustadores confundiram alguns pilotos de teste, mas em nosso protocolo de teste, nós os ajustamos um de cada vez. Nós enviamos pilotos para testar as configurações e então, somente então, podemos passar para o próximo clicker. Começamos com um bypass de baixa velocidade. O clicker de bypass de baixa velocidade é exatamente o que diz: o circuito de bypass. Ele abre o movimento do amortecedor em baixa velocidade, então ele se torna mais livre em todas as direções. Em resumo, ele permite que mais força de amortecimento ignore o circuito. Em seguida, ajustamos o clicker de compressão de velocidade média. O clicker de velocidade média controla a quantidade de pressão que vai entre a válvula de compressão principal e o amortecedor de compressão de baixa velocidade. Portanto, podemos aumentar a faixa de ajuste do bypass de baixa velocidade aumentando a compressão de velocidade média. Em seguida, ajustamos o clicker de compressão de alta velocidade. Ele funciona por meio de um cone cônico e uma mola progressiva. Ele tem o maior impacto em velocidades mais altas do eixo de suspensão. Finalmente, ajustamos o clicker de rebote de baixa velocidade. Não ajuste o rebote até ter uma boa compreensão dos princípios de funcionamento dos três reguladores de compressão.
Levamos um tempo para entender não apenas como os reguladores não apenas funcionam, mas também como eles interagem entre si. Uma vez que o colocamos na quadra, é uma coisa linda. Sim, leva tempo para configurar, mas é equipado com a melhor tecnologia, usa o melhor revestimento e tem a maior ajustabilidade de qualquer amortecedor disponível. O impacto é mais de uma libra mais leve do que os estoques. Ele tem um revestimento DLC de 18 mm, eixo de absorção de choque endurecido por indução e o corpo de absorção de choque usa revestimento Kashima. Entre eles está um sistema de controle de fundo com detecção de velocidade Huck Valve, que pode parar o choque durante o curso completo sem os picos que aparecem na maioria dos amortecedores de estoque.
Uma vez discado, ele pode resistir aos escombros, ruídos e solavancos da pista de motocross. Valor pelo dinheiro - se você estiver disposto a dedicar um tempo para aprender a usá-lo. Para mais informações, entre em contato com a MX-Tech em (877) 850-5114 ou visite www.mx-tech.com.
A busca por rodas prontas com rodas forjadas vermelhas, aros pretos e niples de raios vermelhos nos levou às rodas NacStar feitas na Dinamarca.
A MXA queria um conjunto de rodas de alta qualidade que não custassem muito. Além disso, também precisamos de rodas prontas com rodas forjadas vermelhas, aros pretos e juntas de raios vermelhas. Nossa busca foi auxiliada pelo ex-mecânico da KTM David O'Connor, que sugeriu que falássemos com Lasse Andersen da NacStar. A NacStar Wheels foi fundada na Dinamarca em 2018. Após dois anos de desenvolvimento, eles lançaram suas próprias rodas Works.
A Nacstar usa aros de alumínio 7050-T6 anodizados pretos comprados do Japão, combinados com rodas de alumínio 6061-T6 forjadas e usinadas em CNC, com raios de aço inoxidável 304T e juntas de alumínio 7075. Além disso, a roda traseira NacStar tem três rolamentos (dois no lado da roda dentada e um no lado do disco). A roda traseira OEM da KTM tem apenas dois rolamentos. Mais importante, o preço de varejo de um conjunto completo de rodas NacStar para Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha é de apenas US$ 599 por conjunto. As rodas forjadas estão disponíveis em preto, azul, dourado, laranja, verde e vermelho (juntas de raios da mesma cor podem ser encomendadas).
Os pilotos de teste do MXA estavam nervosos sobre andar nas novas rodas da nova empresa, mas depois do primeiro passeio, apertamos os raios e basicamente esquecemos deles. Uma vez que eles pegaram um conjunto, eles o mantiveram bem. Nós os verificamos na manhã do jogo e nunca encontramos nenhum problema. Para mais informações, entre em contato com a Nacstar em (951) 219-9675 ou visite www.nacstar.com.
A Nihilo gravou o logotipo MXA em suas tampas de ignição e embreagem usinadas em CNC e nos forneceu fita para estrutura de fixação, cabeçotes de cilindro mestre e pastilhas de freio. Adicionamos suportes de cabeçote FCP, placas de proteção aparafusadas Power Part, rodas dentadas Pro-X e guias de corrente TM Designworks.
Metade dos pilotos de teste do MXA acredita que não há razão para estudar a potência do motor GasGas comum, a menos que pretendamos torná-lo mais fácil de pilotar. Eles não querem nada mais agressivo. A outra metade quer melhor resposta do acelerador, batidas mais pesadas e rotações médias mais rápidas. Os dois lados estão em uma disputa. Um grupo não quer mexer com portas de cabeça, pistões de alta compressão, molas de válvula ou gás de competição. O outro queria ir com tudo.
Em caso de dúvida, sempre ligamos para Jamie Ellis da Twisted Development para obter conselhos. Jamie disse que pode satisfazer dois conjuntos de pilotos de teste sem tocar no motor. Temos que adicionar um multiplexador eletrônico do catálogo de peças de alimentação da KTM. Ele instalará uma caixa de ignição Vortex X10 com dois mapas dentro. O mapa 1 será mais agressivo, baterá mais forte e girará mais rápido. Ele aumentará a potência para fazer mais curvas. O mapa 2 reduzirá a frenagem do motor para que o GasGas MC 450F possa girar livremente sem tanta frenagem de descompressão, o que por sua vez pode funcionar bem com transições mais suaves de médio para baixo. Que ótimo módulo de motor de slam dunk. Todos estão felizes. Não é de surpreender que alguns pilotos de teste que não querem mais potência prefiram o mapa 1, e alguns revendedores de potência acham que o mapa 2 é muito adequado para eles.
Este é um módulo simples, mas não é barato, porque você tem que comprar uma ECU Vortex X10 e deixar que a Twisted Development desenhe o mapa para você; no entanto, o Vortex é fácil de ajustar depois de mapeado e pode acomodar até 10 mapas - é adequado para All GasGas, née KTM, sensores de ignição, bem como controle de tração e controle de largada.
Três anos atrás, a MXA selecionou três pilotos de teste e construiu um percurso especial de um minuto que incluía argila, bermas macias, envoltórios duros e uma reta rápida que exigia frenagem máxima. Também temos uma equipe de mecânicos que pode alternar entre os freios Brembo, Magura e Factory Brembo que estamos testando. Nós focamos apenas no freio dianteiro, e foi isso que descobrimos.
O vencedor é o freio Brembo Factory SXS. No começo, achamos que os freios de fábrica eram muito fortes. A maior diferença entre os freios Brembo Factory e os freios Brembo originais é a rigidez das pinças. As pinças de freio de fábrica são mais fortes e suportam as pastilhas de freio com uma estrutura mais forte. Quando você agarra o freio de fábrica, você sentirá rigidez. Depois de se acostumar com a velocidade do progresso, você pode parar com um dedo [ou até mesmo o seu dedo mindinho]; no entanto, se você andar muito devagar, o rápido progresso dos freios Brembo de fábrica os fará parecer muito potentes. Mas quando você dirige rápido, o freio de fábrica é um sonho. Comparados com os freios dianteiros Magura ou os freios dianteiros Brembo superavançados, os freios Brembo de fábrica vêm rápidos e duros, mas depois de cerca de 50% da força de frenagem, eles parecem se tornar mais avançados. Parece dois freios em um sistema.
Surpreendentemente, esses freios Brembo Works são disponibilizados ao público por meio do catálogo KTM Power Parts. O problema? Eles custam US$ 1.000 cada e são apenas pinças. Você deve usar o cilindro mestre e as linhas de freio no GasGas original para fazê-los funcionar. O trabalho que eles fazem.
Não queremos dar muita atenção ao projeto MXA GasGas MC 450F, então selecionamos cuidadosamente Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor e Hoosier para os retoques finais.
Gráficos. Gostamos da maneira como os modelos off-road GasGas adicionam mais branco ao pacote de gráficos e decidimos copiá-lo. Enviamos à Decal Works o gráfico bruto que queríamos. Eles nos enviaram um certificado de amostra. Fizemos uma alteração e eles ficaram ótimos quando os gráficos foram restaurados.
Tampa da embreagem/ignição. Não gostamos da aparência inacabada da tampa da embreagem original, então chamamos a Nihilo Concepts na Flórida de uma máquina CNC e esculpimos uma tampa especial para ação de motocicleta off-road para nós. O lado da ignição é anodizado em vermelho e o lado da embreagem é anodizado em preto. Além disso, adicionamos cabeçotes de cilindro mestre de freio e embreagem, pedais de freio e correias de aperto ajustadas ao quadro.
Haste/alça. Substituímos o guidão GasGas Neken prateado de estoque pelo guidão ODI Podium Flight MX (modelo 626) e os equipamos com alças de travamento ODI Emig Pro V2.
Fique na sua cabeça. Tivemos sorte com os quadros KTM (incluindo quadros Husqvarna e GasGas e apoios de cabeça de alumínio FCP). O apoio de cabeça de US$ 400 proporciona uma sensação mais confortável e foi projetado para melhorar o manuseio, as curvas e a tração. Também adicionamos seus pés de titânio por US$ 109.
Horário da postagem: 01/11/2021
