नमनीय लौह छलनी

इन इंजनों में पानी घुसने, जंग लगने, भागों के ढीले होने या टूटने तथा अन्य अनगिनत समस्याओं के कारण क्षति की संभावना के कारण, अपने समुद्री इंजन का रखरखाव करना अत्यंत महत्वपूर्ण है।
पुरानी कहावत है कि नाव पानी में एक छेद है जिसमें आप पैसे फेंकते हैं, इसका एक कारण है - नावें और उनके इंजन बहुत महंगे हैं। निश्चित रूप से उच्च-स्तरीय समुद्री इंजन खरीदने और उन्हें शीर्ष स्थिति में रखने के लिए बहुत अधिक पैसे की आवश्यकता होती है।
इन इंजनों में पानी के प्रवेश, जंग लगने, भागों के ढीले होने या टूटने और अनगिनत अन्य समस्याओं के कारण होने वाले नुकसान की संभावना के कारण, अपने समुद्री इंजन के रखरखाव पर ध्यान देना बहुत ज़रूरी है। जबकि समुद्री इंजन बनाने के लिए आवश्यक बुनियादी मशीन का काम मूल रूप से ऑटोमोटिव इंजन के समान ही होता है, लेकिन यहीं पर समानताएँ समाप्त हो जाती हैं।
समुद्री इंजनों का संचालन वातावरण ऑटोमोटिव इंजनों से बिलकुल अलग होता है। वे आम तौर पर अपना ज़्यादातर समय क्रूज़ या पूरे थ्रॉटल पर बिताते हैं। नाव की क्रूज़िंग गति राजमार्ग पर चलने वाली ऑटोमोबाइल की क्रूज़िंग गति से बहुत अलग होती है। इनमें से कई समुद्री इंजनों के लिए क्रूज़िंग आरपीएम ड्राइव अनुपात और प्रोप आकार के आधार पर 3,500 से 4,000 आरपीएम होता है। तुलना करके, एक सामान्य ऑटोमोटिव इंजन राजमार्ग की गति पर केवल 1,600 से 2,000 आरपीएम ही घुमाएगा।
फुल थ्रॉटल भी अलग है। एक समुद्री इंजन के साथ, यह वास्तव में सभी तरह से फुल थ्रॉटल है - शायद 5,500 से 7,500 आरपीएम या लंबे समय (संभवतः घंटों) के लिए अधिक, जो इंजन और उसके आंतरिक भागों पर बहुत अधिक तनाव डालता है। तुलना करके, अधिकांश स्ट्रीट परफॉरमेंस, सर्कल ट्रैक और रोड रेस इंजन, केवल छोटी अवधि में ही पीक आरपीएम देखते हैं, और चालक के थ्रॉटल पर और उसके बाहर होने के कारण लगातार आरपीएम बदलते रहते हैं। अधिकांश यात्री कार इंजन शायद ही कभी 4,500 आरपीएम के उच्च पक्ष को देखते हैं और अपना अधिकांश समय अपेक्षाकृत कम आरपीएम पर निष्क्रिय या लोड करने में बिताते हैं। ड्रैग रेस और ट्रैक्टर पुल मोटर्स के साथ, फुल थ्रॉटल केवल कुछ सेकंड तक रहता है जब तक कि थ्रॉटल बंद नहीं हो जाता और इंजन वापस निष्क्रिय नहीं हो जाता
नावों और कारों के बीच एक और महत्वपूर्ण अंतर यह है कि नावें किनारे पर नहीं चलती हैं। मोटर हमेशा नाव को आगे की ओर धकेलती रहती है। पीछे हटने की कोई गुंजाइश नहीं है और नाव ब्रेक लगाने के लिए इंजन का इस्तेमाल नहीं कर सकती। अगर कोई अनुभवहीन चालक पूरी गति से गाड़ी चला रहा हो और अचानक से थ्रॉटल कम कर दे, तो छोटी नाव नाक के बल नीचे गिर सकती है और पलट भी सकती है!
लगातार लोड और उच्च आरपीएम के तहत चलने के तनाव का मतलब है कि समुद्री इंजन को मजबूत बनाया जाना चाहिए - वास्तव में मजबूत। इसका मतलब है कि फोर्ज्ड और बिलेट क्रैंक, फोर्ज्ड, बिलेट या स्टील कनेक्टिंग रॉड, फोर्ज्ड पिस्टन, डक्टाइल आयरन और स्टील रिंग, एआरपी रॉड बोल्ट और हेड बोल्ट, स्टेनलेस स्टील वाल्व, उच्च गुणवत्ता वाले वाल्व स्प्रिंग, फोर्ज्ड एल्युमिनियम या स्टील परफॉरमेंस रॉकर, मोटी दीवार या बड़े आकार के पुशरॉड, रोलर लिफ्टर और डबल रोलर चेन या बेल्ट कैम ड्राइव जैसे बेहतरीन पार्ट्स ही चाहिए। अगर आप चाहते हैं कि समुद्री इंजन लंबे समय तक चले तो कोई कमी नहीं है।
पानी (खासकर खारे पानी) के संपर्क में आने वाली कोई भी चीज़ जंग प्रतिरोधी होनी चाहिए। इसका मतलब है कि एल्युमिनियम हेड और इनटेक मैनिफोल्ड, स्टेनलेस स्टील या कांस्य प्लंबिंग और फिटिंग, पीतल या स्टेनलेस फ़्रीज़ प्लग के लिए एनोडाइज़्ड कोटिंग्स, और ब्लॉक, ऑयल पैन, वाल्व कवर और टाइमिंग कवर के लिए किसी प्रकार का समुद्री पेंट या एंटी-जंग कोटिंग।
चूँकि समुद्री इंजन ज़्यादातर समय तेज़ गति से चलते रहते हैं, इसलिए उन्हें बहुत ज़्यादा कूलिंग की ज़रूरत होती है। बाहरी जल शीतलन का उपयोग करने वाली नावें नाव के नीचे या स्टर्न ड्राइव में एक इनलेट पोर्ट के माध्यम से शीतलन प्रणाली में पानी खींचती हैं। एक अलग पानी पंप पानी को खींचता है और इसे मोटर (मैकेनिकल या इलेक्ट्रिक) पर दूसरे पानी पंप तक पहुंचाता है। पानी के पंपों में जंग-रोधी इम्पेलर, कवर और हाउसिंग होनी चाहिए।
वाटर-कूल्ड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड का इस्तेमाल कई इनबोर्ड इंजनों में किया जाता है। आने वाले पानी का तापमान बढ़ाने के लिए हीट एक्सचेंजर का इस्तेमाल किया जा सकता है। वाटर-कूल्ड मैनिफोल्ड उन नावों में गर्मी के निर्माण को रोकने में भी मदद करते हैं, जहां इंजन ढके हुए डिब्बे में होते हैं।
समुद्री इंजन पर लगातार लोड का मतलब है कि यह बहुत ठंडा होने के बाद भी गर्म रहता है। अधिक गर्मी के कारण अधिक तापीय विस्तार होता है, इसलिए आपको खरोंच के जोखिम को कम करने के लिए पिस्टन-से-सिलेंडर क्लीयरेंस को थोड़ा और छोड़ना होगा। वाल्व गाइड के लिए भी यही बात लागू होती है। बेहतर गर्मी हस्तांतरण के लिए एग्जॉस्ट वाल्व सीट भी चौड़ी होनी चाहिए, और तेजी से गर्मी हस्तांतरण को बढ़ावा देने के लिए सीट तांबे के मिश्र धातु की होनी चाहिए।
विशेष कोटिंग्स महत्वपूर्ण भागों पर गर्मी से होने वाले नुकसान को रोकने में भी मदद कर सकती हैं। पिस्टन स्कर्ट और बियरिंग पर घर्षण कम करने वाली एंटी-स्कफ कोटिंग अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान कर सकती है, जबकि गर्मी परावर्तक और फैलने वाली कोटिंग्स इंजन में अन्य जगहों पर गर्मी को प्रबंधित करने में मदद कर सकती हैं।
समुद्री इंजन को लुब्रिकेट रखना भी एक चुनौती है क्योंकि लहरों के कारण ऊपर-नीचे कंपन होता है। तेल के पैन मजबूत होने चाहिए और उनमें पर्याप्त क्षमता होनी चाहिए, ताकि मोटर में तेल खत्म न हो जाए। इसमें तेल को रखने के लिए बैफल्स और विंडेज ट्रे भी होनी चाहिए। गर्मी को प्रबंधित करने के लिए एक बाहरी तेल कूलर भी आवश्यक है, और एक तेल तापमान थर्मोस्टेट आमतौर पर सिस्टम का हिस्सा होता है ताकि ठंडा तेल कूलर को बायपास कर सके और जल्दी से सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर आ सके। तेल पंप और पिकअप ट्यूब को भी मजबूत किया जाना चाहिए और ट्यूब को पंप से जोड़ा जाना चाहिए ताकि यह सभी कंपन और धड़कन का सामना कर सके।
वास्तव में उच्च आउटपुट इंजन (1,000 अश्वशक्ति या अधिक) पर, ड्राई सम्प ऑयल सिस्टम आमतौर पर मोटर को तेल की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करने का सबसे अच्छा तरीका है।
समुद्री इंजन की सेवा अवधि 500 ​​से 600 घंटे तक हो सकती है, जबकि 1,000 hp से ज़्यादा क्षमता वाले इंजन की सेवा अवधि सिर्फ़ 200 से 300 घंटे हो सकती है। कुछ समुद्री इंजन निर्माता 200 घंटे के इस्तेमाल के बाद वाल्व स्प्रिंग्स और हाइड्रोलिक रोलर लिफ्टर्स को ताज़ा करने की सलाह देते हैं।
यह जरूरी है कि समुद्री इंजन बनाने वाले इन इंजनों को सही तरीके से बनाएं और फिर से बनाएं। अगर कोई ग्राहक ऐसे इंजन पर बहुत सारा पैसा खर्च करता है जो टिक नहीं पाता, तो वह खुश ग्राहक नहीं होगा या बार-बार ग्राहक नहीं बनेगा।
टायलर क्रॉकेट मरीन इंजन के टायलर क्रॉकेट कहते हैं, "इन इंजनों के अंदर और बाहर की हर चीज़ को दौड़ने और लहरों से टकराने के झटके को झेलने में सक्षम होना चाहिए।" "हर चीज़ को कंपन रहित होना चाहिए और हर चीज़ को सुरक्षित रखना चाहिए। कई बार, हम अपने डिस्ट्रीब्यूटर्स पर डबल क्लैंप लगाते हैं ताकि वे उबड़-खाबड़ पानी से टकराने पर हिलें नहीं, और हम लगभग हर घटक पर ब्रैकेट लगाते हैं ताकि उबड़-खाबड़ पानी में दौड़ने के झटके को झेल सकें।
"हमने असली डीप ग्रूव वी-बेल्ट और पुली का भी इस्तेमाल किया क्योंकि आप उबड़-खाबड़ पानी में थ्रॉटल को चालू और बंद कर सकते हैं, इसलिए इससे बेल्ट के निकल जाने और रेस में हार जाने की संभावना कम हो जाती है। हम कई मुख्य पानी की नली पर डबल होज़ क्लैंप का भी इस्तेमाल करते हैं क्योंकि जब आप पानी में आते-जाते हैं तो आप बहुत ज़्यादा पानी का दबाव बना सकते हैं। इसलिए, हमने अपने समुद्री छलनी पर ब्लो ऑफ़ वाल्व लगाए हैं क्योंकि कुछ सौ पाउंड से ज़्यादा होने पर दबाव बढ़ जाएगा।
"हम अपने इंजन के अंदर भी बहुत सारी कोटिंग करते हैं और हम वहां ऑइलर भी डालते हैं। हम पिस्टन ऑइलर का उपयोग करते हैं और हम एक ऑइलिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं जो लिफ्टर्स पर तेल छिड़कने के लिए घाटी में बोल्ट करता है। हम यह भी सुनिश्चित करते हैं कि इंजन को ठंडा रखने के लिए हमें बड़ी मात्रा में पानी मिले। झील या महासागर हमारे इंजन के लिए रेडिएटर का काम करते हैं। हम दो-चरणीय जल पंप का उपयोग करके पानी के प्रवाह को बेहतर बनाते हैं - पंप के एक चरण से मोटर के एक तरफ और पंप के दूसरे चरण से मोटर के दूसरे तरफ पानी की आपूर्ति करते हैं।"
जबकि समुद्री इंजनों के समुचित संचालन के लिए पानी बहुत ज़रूरी है, यह इन इंजनों में आने वाली समस्याओं का सबसे बड़ा कारण भी है और उन्हें ताज़ा करने की ज़रूरत होती है। इंजन को नुकसान पहुँचाने के मामले में खारा पानी सबसे बड़ा दोषी है।
हैमीटमैन रेसिंग इंजन के डैरिल हैमीटमैन कहते हैं, "इसमें बहुत कुछ अंतिम उपयोगकर्ता पर निर्भर करता है और वे हर उपयोग के बाद इंजन को कितनी अच्छी तरह से फ्लश करते हैं।" "इसका रखरखाव उन पर निर्भर करता है और कुछ लोग इस मामले में बहुत अच्छे हैं और उन्हें इसमें बहुत अच्छी किस्मत मिलती है, जबकि अन्य लोग इतने अच्छे नहीं होते।"
क्रॉकेट के अनुसार, खारे पानी का जंग एल्युमीनियम के सिर को खा जाएगा और समस्याएँ पैदा करेगा। "हम सिर को मिल में डालते हैं और मैं एल्युमीनियम के सिर में तब तक मिलिंग करता हूँ जब तक मुझे साफ एल्युमीनियम नहीं मिल जाता," वे कहते हैं। "फिर मैं उन सभी को वापस वेल्ड करता हूँ और उन्हें फिर से सतह पर चढ़ाता हूँ।"
समुद्री इंजन के घटकों को जंग और जल क्षति से बेहतर ढंग से लड़ने में मदद करने के लिए, अधिकांश इंजन निर्माता अपने निर्माण में कोटिंग्स का उपयोग करते हैं, विशेष रूप से पिस्टन और बीयरिंगों पर अतिरिक्त सुरक्षा के लिए।
"खारे पानी के अनुप्रयोगों पर, हम वॉटर जैकेट के अंदर प्रोमैक्स समुद्री कोटिंग के साथ कोटिंग करते हैं। गैस्केट सभी स्टेनलेस स्टील के होते हैं, और मोटर के बाहर मर्करी समुद्री जंग संरक्षण पेंट के साथ छिड़का जाता है।"
जब इंजन रिफ्रेश के लिए आते हैं, तो सबसे आम काम या तो वाल्वट्रेन से संबंधित होता है या फिर उसमें पानी की क्षति होती है। आमतौर पर समुद्री इंजन में यही होता है जब हेडर टूट जाता है या टेलपाइप में दरार आ जाती है या वाल्व चिपकना शुरू हो जाता है और इंजन पानी को वापस अंदर खींचना शुरू कर देता है।
चूँकि इंजन की मजबूती वाल्वट्रेन के प्रदर्शन पर बहुत अधिक निर्भर करती है, इसलिए इंजन का वह हिस्सा अच्छी स्थिति में होना चाहिए। टायलर क्रॉकेट मरीन इंजन आमतौर पर अपने प्लेजर बोट इंजन पर लिफ्टर्स और वाल्व स्प्रिंग्स को लगभग हर 250 घंटे में बदल देता है। रेस टीम के ग्राहकों के लिए, दुकान हर छह रेस में लिफ्टर्स और वाल्व स्प्रिंग्स को बदल देती है।
चूंकि प्रत्येक नाव मालिक अपनी नाव का उपयोग अलग-अलग नियमितता से करता है, इसलिए रखरखाव की प्रक्रिया भी अलग-अलग होगी, लेकिन फिर भी यह जानना महत्वपूर्ण है कि आपके इंजन को कब नवीनीकरण की आवश्यकता होगी।
हैमीटमैन रेसिंग इंजन के डेरिल हैमीटमैन कहते हैं, "कुछ लोग हर सप्ताहांत रेस करते हैं, इसलिए जाहिर है कि उन्हें अपने रखरखाव पर ज़्यादा ध्यान देना होगा और महीने में एक बार रेस करने वाले व्यक्ति की तुलना में जल्दी पुनर्निर्माण करना होगा।" "1,000 hp के लिए, इसे 250-300 घंटों में पुनर्निर्माण की आवश्यकता हो सकती है। बड़ी हॉर्सपावर वाली चीज़ों में 60 घंटे लग सकते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वे इसे कैसे चलाते हैं।"
मरीन काइनेटिक्स के बॉब मदारा के अनुसार, वाल्व स्प्रिंग्स का जीवन स्प्रिंग की गुणवत्ता, इंजन के पावर आउटपुट और यह कितने घंटे क्रूज पर वाइड ओपन थ्रॉटल पर चलता है, इस पर निर्भर करता है। मदारा कहते हैं, "502 सीआईडी ​​​​मोटर में वाल्व स्प्रिंग्स का एक सेट संभवतः 300 से 400 घंटों के बाद बदला जाना चाहिए, भले ही वे अभी भी ठीक दिखें और परीक्षण करें।" "ऐसा इसलिए है क्योंकि वाल्व स्प्रिंग्स बिना किसी चेतावनी के अचानक विफल हो सकते हैं और आपको पछताने से बेहतर है कि आप सुरक्षित रहें।"
समुद्री इंजन के मामले में इससे ज़्यादा सच कोई कथन नहीं हो सकता। आप नहीं चाहेंगे कि आप सिर्फ़ इसलिए फंस जाएं क्योंकि आपने चेतावनियों पर ध्यान नहीं दिया। इंजन बनाने वालों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनके समुद्री इंजन ग्राहकों को उचित समय पर सेवा मिल रही है, और नाव मालिकों को अपने बिल्डरों के साथ संपर्क बनाए रखना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि किसी भी गलत समय पर कुछ भी गलत न हो।