Polestar ha publicado las primeras imágenes del automóvil saliendo de su línea de producción de prototipos de validación antes de la producción a gran escala que comenzará en 2019.
El cupé híbrido con tracción total, 592 caballos de fuerza y hecho de compuesto de fibra de carbono saldrá a la venta a finales de ese año, sumándose a la creciente línea de autos eléctricos de alto rendimiento en el mercado.
En esta etapa inicial, los autos construidos a mano se someterán a pruebas finales antes de que comience la producción a gran escala en la fábrica de la compañía en Chengdu, China. Las responsabilidades incluyen pruebas de choque, pruebas climáticas, evaluación de la carretera y ajuste fino, y la planta de prototipos de Gotemburgo producirá 34 autos.
A 155.000 € (135.000 £), el Polestar 1 es alrededor de £ 10.000 más que los rivales GT de lujo como el Mercedes-AMG S63 Coupé y solo £ 20.000 menos que el Bentley Continental GT. Estos grandes nombres pueden hacer que el sueco parezca muy caro, pero la forma en que extrae potencia similar a la de un superdeportivo es un poco más complicada que un simple motor de combustión interna turboalimentado, al igual que su construcción de carbono.
Los componentes eléctricos del sistema híbrido Polestar 1 constan de dos motores eléctricos que impulsan el eje trasero a través de un conjunto de engranajes planetarios. Esto permite que los dos motores eléctricos extraigan energía de la batería de 34 kWh y produzcan 218 CV de par vectorial por sí solos. El sistema también integra un motor de arranque eléctrico, lo que le da al Polestar 1 una autonomía eléctrica pura de 100 millas, más de cuatro veces la del BMW i8.
Otro motor de 374 caballos de fuerza es un cuatro cilindros de gasolina supercargado de 2.0 litros que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión de ocho velocidades. La combinación de turbo, supercarga y potencia eléctrica produce 592 caballos de fuerza y 737 libras-pie de torque. Polestar aún no ha citado cifras de referencia, pero se espera un tiempo de 0 a 60 mph cercano a los 4 segundos.
Construido sobre la plataforma SPA (Arquitectura de producto escalable) que sustenta los actuales automóviles Volvo más grandes, el Polestar 1 tiene un tamaño pequeño y es 650 mm más corto que el sedán S90 (distancia entre ejes 320 mm más corta y carrocería trasera 200 mm más corta), comparable a la longitud del Porsche 911 Match. A pesar de sus orígenes SPA, casi el 50% de la plataforma es exclusiva del Polestar 1, incluida la mariposa de fibra de carbono que conecta el piso con la plataforma trasera.
En comparación con el S90, la rigidez torsional se ha incrementado en un 45% y el peso se ha reducido en 230 kg, gracias a la carrocería, que está hecha principalmente de fibra de carbono y tiene una distribución de peso de 48:52 delante:detrás. Sin embargo, cuando solo se consideran la batería y el motor eléctrico de 230 kg, el esfuerzo de la dieta parece un poco inútil.
Con un diseño elegante, el ADN Volvo del Polestar 1 es evidente en el exterior del GT, y aquellos que recuerdan el Volvo Concept Coupe del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015 seguramente estarán familiarizados con su forma. Si bien el Polestar 1 parece muy Volvo, nunca será etiquetado de esa manera, o más bien, nunca se venderá como un cupé S90 con el tren motriz electrificado eliminado.
Debajo de la ligera carrocería de fibra de carbono se encuentra un sistema de suspensión adaptativa desarrollado por Ohlins llamado Suspensión Electrónica de Control Continuo (CESi). Un desarrollo de la tecnología de amortiguación electrónica de la compañía sueca, las válvulas electrónicas están ubicadas dentro de los amortiguadores y monitorean constantemente la entrada del conductor y las condiciones de la carretera para ajustar las tasas de amortiguación en consecuencia. Si el conductor lo desea, también puede cambiar la configuración de los amortiguadores en el automóvil a través de modos de conductor configurables.
Polestar también contactó a un proveedor externo para los frenos, y Akebono desarrolló un conjunto de pinzas de seis pistones y discos de 400 mm para el Polestar 1. También se instala vectorización de par en el eje trasero, una novedad para el Grupo Volvo.
Se producirán 500 ejemplares del Polestar 1 al año, todos ellos con volante a la izquierda debido a la producción anual relativamente pequeña y al coste de diseñar un coche para el mercado de volante a la izquierda y a la derecha. Sin embargo, todavía está disponible en el Reino Unido.
Los próximos modelos Polestar 2 y 3 ofrecerán una opción de conducción a la izquierda y a la derecha cuando salgan a la venta a principios de 2020. Al Polestar 1 le seguirá el Polestar 2, el Tesla Model 3 comparable a un vehículo eléctrico de batería (BEV): el Polestar 3 es un SUV de alto rendimiento alimentado por batería comparable al Model Tesla X. Los tres modelos se fabricarán en la nueva planta de producción en Chengdu, China.
Técnicamente, no serás dueño de tu Polestar y no lo comprarás de un concesionario tradicional. En cambio, especificarás y pedirás tu auto en línea, luego lo alquilarás por dos o tres años sin depósito y con una tarifa mensual fija. Si necesitas un SUV más grande, más pequeño o adecuado para un viaje específico, esta tarifa incluirá seguro y mantenimiento, así como acceso a la gama más amplia de autos y accesorios de Volvo; cualquier costo se agregará a tu factura mensual.
Sin embargo, para aquellos que aún aprecian esa forma accesible de comprar un automóvil, Polestar abrirá 80 Polestar Spaces en áreas minoristas clave alrededor del mundo, lo que permitirá a los clientes ordenar sus automóviles de una manera más tradicional.
Debido a su estructura de ventas basada en suscripción, Polestar no reveló el precio del Polestar 1 ni publicó cifras mensuales, pero el director de operaciones de Polestar, Jonathan Goodman, dijo que el automóvil costaría alrededor de 130.000 euros si se vendiera de la forma tradicional.
Polestar quiere ser líder en electrificación y desempeñará un papel importante en el plan de Volvo de producir 1 millón de coches eléctricos para 2025, y todos los coches nuevos Volvo y Polestar lanzados después de 2019 serán eléctricos o híbridos enchufables. Polestar seguirá diseñando los modelos Volvo existentes, que se venderán a través de los concesionarios Volvo como vehículos "diseñados por Polestar".
“Polestar empezó hace dos años cuando presentamos el Concept Coupe en el Salón del Automóvil de Frankfurt”, explica Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. “Observamos ese coche y sabíamos que teníamos que fabricarlo, pero también lo vimos como una oportunidad de hacer algo diferente”. Polestar fabricará el vehículo más potente en China, y ahora cualquier día comenzará a fabricarse Polestar en China Se espera que la nueva planta esté terminada en un plazo de 12 meses, y el primer Polestar 1 se entregará 12 meses después. Con 100 empleados y una capacidad de producción de cinco cifras, Ingenlath y Goodman tienen una tarea nada fácil por delante.
Hora de publicación: 22 de febrero de 2022
