Polestar telah merilis gambar pertama mobil yang muncul dari jalur produksi prototipe validasinya menjelang produksi skala penuh yang dimulai pada tahun 2019.
Mobil hibrida berpenggerak semua roda, berdaya 592 tenaga kuda, dan berbahan komposit serat karbon ini akan mulai dijual akhir tahun itu, menambah jajaran mobil listrik berperforma yang sedang berkembang di pasaran.
Pada tahap awal ini, mobil rakitan tangan akan menjalani pengujian akhir sebelum produksi skala penuh dimulai di pabrik perusahaan di Chengdu, Cina. Tanggung jawab meliputi uji tabrakan, uji cuaca, evaluasi dan penyempurnaan jalan, dan pabrik prototipe Gothenburg akan memproduksi 34 mobil.
Dengan harga €155.000 (£135.000), Polestar 1 sekitar £10.000 lebih mahal dari pesaing GT mewah seperti Mercedes-AMG S63 Coupe dan hanya £20.000 lebih murah dari Bentley Continental GT. Nama-nama besar ini mungkin membuat mobil Swedia ini terlihat sangat mahal, tetapi cara mobil ini mengekstraksi tenaga seperti mobil super sedikit lebih rumit daripada mesin pembakaran internal turbocharged sederhana, seperti juga konstruksi karbonnya.
Komponen kelistrikan sistem hibrida Polestar 1 terdiri atas dua motor listrik yang menggerakkan poros roda belakang melalui rangkaian roda gigi planet. Hal ini memungkinkan kedua motor listrik tersebut menarik energi dari baterai 34kwh dan menghasilkan vektor torsi sebesar 218bhp sendiri. Sistem ini juga mengintegrasikan motor starter elektrik, yang menjadikan Polestar 1 memiliki jangkauan listrik murni sejauh 100 mil, empat kali lebih besar dari BMW i8.
Tenaga 374 tenaga kuda lainnya adalah mesin bensin empat silinder twin-supercharged 2,0 liter yang menggerakkan roda depan melalui transmisi delapan kecepatan. Kombinasi turbo, supercharging, dan tenaga listrik menghasilkan 592 bhp dan torsi 737 lb ft. Polestar belum menyebutkan angka acuan, tetapi perkirakan waktu 0-60 mph mendekati 4 detik.
Dibangun di atas platform SPA (Scalable Product Architecture) yang menopang mobil-mobil Volvo yang lebih besar saat ini, Polestar 1 memiliki jejak yang kecil dan 650 mm lebih pendek dari sedan S90 – jarak sumbu roda 320 mm lebih pendek dan bodi belakang 200 mm lebih pendek – sebanding dengan panjang Porsche 911 Match. Meskipun berasal dari SPA, hampir 50% dari platform tersebut merupakan keunikan Polestar 1, termasuk kupu-kupu serat karbon yang menghubungkan lantai dengan platform belakang.
Dibandingkan dengan S90, kekakuan torsional telah ditingkatkan hingga 45% dan bobotnya berkurang hingga 230 kg, berkat rangka bodi yang sebagian besar terbuat dari serat karbon dan memiliki distribusi bobot 48:52 depan:belakang. Akan tetapi, jika Anda hanya memperhitungkan baterai dan motor listrik yang beratnya mencapai 230 kg, upaya diet tersebut tampak sedikit sia-sia.
Desain yang ramping, DNA Volvo pada Polestar 1 terlihat jelas pada eksterior GT, dan mereka yang ingat Volvo Concept Coupe dari Pameran Motor Frankfurt 2015 pasti sudah tidak asing lagi dengan bentuknya. Meskipun Polestar 1 terlihat sangat mirip Volvo, mobil ini tidak akan pernah diberi label seperti itu, atau lebih tepatnya tidak akan pernah dijual sebagai mobil S90 coupe tanpa drivetrain elektrik.
Di bawah bodi serat karbon yang ringan terdapat sistem suspensi adaptif yang dikembangkan oleh Ohlins yang disebut Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Sebagai pengembangan teknologi peredam elektronik milik perusahaan Swedia tersebut, katup elektronik terletak di dalam peredam dan terus memantau masukan pengemudi dan kondisi jalan untuk menyesuaikan tingkat peredaman sebagaimana mestinya. Jika pengemudi menginginkannya, mereka juga dapat mengubah pengaturan peredam di mobil melalui mode pengemudi yang dapat dikonfigurasi.
Polestar juga mendekati pemasok pihak ketiga untuk rem, dan Akebono mengembangkan satu set kaliper enam piston dan cakram 400 mm untuk Polestar 1. Vektor torsi pada poros belakang, yang pertama bagi Volvo Group, juga dipasang.
500 contoh Polestar 1 akan diproduksi per tahun, yang semuanya akan berpenggerak kiri karena produksi tahunan yang relatif kecil dan biaya perancangan mobil untuk pasar kiri dan kanan. Namun, mobil ini masih tersedia di Inggris.
Model Polestar 2 dan 3 mendatang akan menawarkan opsi penggerak kiri dan kanan saat mulai dijual pada awal tahun 2020. Polestar 1 akan diikuti oleh Polestar 2 – Tesla Model 3 yang sebanding dengan kendaraan listrik baterai (BEV) – Polestar 3 adalah SUV bertenaga baterai berperforma tinggi yang sebanding dengan Model Tesla X. Ketiga model akan dibuat di fasilitas produksi baru di Chengdu, Tiongkok.
Secara teknis, Anda tidak akan memiliki Polestar dan Anda tidak akan membelinya dari dealer tradisional. Sebaliknya, Anda akan menentukan dan memesan mobil Anda secara daring, lalu menyewanya selama dua hingga tiga tahun tanpa uang muka dan biaya bulanan tetap. Jika Anda membutuhkan SUV yang lebih besar, lebih kecil, atau cocok untuk perjalanan tertentu, biaya ini akan mencakup asuransi dan pemeliharaan serta akses ke berbagai jenis mobil dan aksesori Volvo, biaya apa pun akan ditambahkan ke faktur bulanan Anda.
Namun, bagi mereka yang masih menghargai cara pembelian mobil yang mudah diakses tersebut, Polestar akan membuka 80 Polestar Spaces di area ritel utama di seluruh dunia, yang memungkinkan pelanggan memesan mobil mereka dengan cara yang lebih tradisional.
Karena struktur penjualannya yang berbasis langganan, Polestar tidak mengungkapkan harga Polestar 1, juga tidak merilis angka bulanannya, tetapi COO Polestar Jonathan Goodman mengatakan mobil itu akan berharga sekitar 130.000 euro jika dijual dengan cara tradisional.
Polestar ingin menjadi pemimpin dalam elektrifikasi dan akan memainkan peran utama dalam rencana Volvo untuk memproduksi 1 juta mobil listrik pada tahun 2025, dengan semua mobil Volvo dan Polestar baru yang diluncurkan setelah tahun 2019 menjadi mobil listrik atau hibrida plug-in. Polestar akan terus merancang model Volvo yang ada, yang akan dijual melalui dealer Volvo sebagai kendaraan "dirancang oleh Polestar".
Bahasa Indonesia: "Polestar dimulai dua tahun lalu ketika kami memperkenalkan Concept Coupe di Frankfurt Motor Show", jelas Thomas Ingenlath, CEO Polestar. "Kami melihat mobil itu dan tahu kami harus membuatnya, tetapi juga melihatnya sebagai peluang untuk melakukan sesuatu yang berbeda." Polestar akan membangun kendaraan terkuat di Tiongkok, dan sekarang setiap hari akan mulai membangun Polestar di Tiongkok Pabrik baru tersebut diharapkan akan selesai dalam waktu 12 bulan, dengan Polestar 1 pertama akan jatuh tempo 12 bulan kemudian. Dengan 100 karyawan dan kapasitas produksi lima digit, Ingenlath dan Goodman memiliki tugas yang tidak kecil di depan.
Waktu posting: 22-Feb-2022
