Компания Polestar опубликовала первые изображения автомобиля, выходящего из производственной линии прототипа для проверки перед началом полномасштабного производства в 2019 году.
Полноприводное гибридное купе из композитного углеродного волокна мощностью 592 лошадиных силы поступит в продажу в конце того же года, пополнив быстрорастущую линейку электромобилей на рынке.
На этом раннем этапе автомобили, собранные вручную, пройдут финальные испытания, прежде чем начнется полномасштабное производство на заводе компании в Чэнду, Китай. В обязанности входит проведение краш-тестов, испытаний на воздействие погодных условий, оценка дорожных условий и тонкая настройка; на заводе-прототипе в Гетеборге будет произведено 34 автомобиля.
Polestar 1 стоит 155 000 евро (135 000 фунтов стерлингов), что примерно на 10 000 фунтов стерлингов дороже, чем его конкуренты класса люкс GT, такие как Mercedes-AMG S63 Coupe, и всего на 20 000 фунтов стерлингов дешевле, чем Bentley Continental GT. Эти громкие имена могут заставить шведа выглядеть очень дорогим, но способ, которым он извлекает мощность, присущую суперкару, немного сложнее, чем простой турбированный двигатель внутреннего сгорания, как и его карбоновая конструкция.
Электрические компоненты гибридной системы Polestar 1 состоят из двух электродвигателей, которые приводят в движение заднюю ось через планетарный редуктор. Это позволяет двум электродвигателям получать энергию от аккумуляторной батареи емкостью 34 кВт·ч и самостоятельно вырабатывать крутящий момент мощностью 218 л. с. В систему также встроен электростартер, что обеспечивает Polestar 1 запас хода на чистой электроэнергии в 100 миль, что более чем в четыре раза превышает показатель BMW i8.
Еще 374 лошадиные силы выдает 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двойным наддувом, который приводит в движение передние колеса через восьмиступенчатую коробку передач. Сочетание турбонаддува, наддува и электропитания выдает 592 л. с. и 737 фунт-фут крутящего момента. Polestar пока не приводит контрольные цифры, но ожидает, что время разгона от 0 до 60 миль в час составит около 4 секунд.
Polestar 1, созданный на платформе SPA (Scalable Product Architecture), лежащей в основе современных более крупных автомобилей Volvo, имеет небольшие габариты и на 650 мм короче седана S90 — на 320 мм короче колесная база и на 200 мм короче задняя часть кузова — что сопоставимо с длиной Porsche 911 Match. Несмотря на происхождение от SPA, почти 50% платформы уникальны для Polestar 1, включая карбоновую «бабочку», которая соединяет пол с задней платформой.
По сравнению с S90 жесткость на кручение увеличилась на 45%, а вес снизился на 230 кг благодаря каркасу кузова, который в основном изготовлен из углеродного волокна и имеет распределение веса 48:52 передняя : задняя часть. Однако, если учесть только батарею и электродвигатель весом 230 кг, усилия по снижению веса кажутся немного бесполезными.
Элегантный дизайн и ДНК Volvo в Polestar 1 очевидны во внешнем виде GT, и те, кто помнит концепт-купе Volvo с Франкфуртского автосалона 2015 года, наверняка узнают его форму. Хотя Polestar 1 выглядит очень по-вольвовски, его никогда не будут так называть, или, скорее, его никогда не будут продавать как купе S90 со снятой электрифицированной трансмиссией.
Под легким корпусом из углеродного волокна находится адаптивная система подвески, разработанная Ohlins, которая называется Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Это разработка шведской компании, основанная на электронной технологии демпфирования. Электронные клапаны расположены внутри демпферов и постоянно отслеживают действия водителя и дорожные условия, чтобы соответствующим образом регулировать степень демпфирования. При желании водитель также может изменить настройки демпферов в автомобиле с помощью настраиваемых режимов вождения.
Polestar также обратилась к стороннему поставщику тормозов, и Akebono разработала комплект шестипоршневых суппортов и 400-миллиметровых дисков для Polestar 1. Также установлена система векторизации крутящего момента на задней оси, впервые применяемая Volvo Group.
Ежегодно будет выпускаться 500 экземпляров Polestar 1, все они будут с левым рулем из-за относительно небольшого годового объема производства и стоимости проектирования автомобиля для лево- и правостороннего рынка. Тем не менее, он по-прежнему доступен в Великобритании.
Будущие модели Polestar 2 и 3 поступят в продажу в начале 2020 года и будут предлагать варианты с левым и правым приводом. За Polestar 1 последует Polestar 2 — Tesla Model 3, сопоставимая с электромобилем на аккумуляторных батареях (BEV); Polestar 3 — это высокопроизводительный внедорожник с питанием от аккумуляторных батарей, сопоставимый с моделью Tesla X. Все три модели будут производиться на новом производственном предприятии в Чэнду, Китай.
Технически вы не будете владеть своим Polestar и не купите его у традиционного дилера. Вместо этого вы укажете и закажете свой автомобиль онлайн, а затем возьмете его в аренду на два-три года без депозита и с фиксированной ежемесячной платой. Если вам нужен внедорожник большего, меньшего размера или подходящий для определенной поездки, в эту плату войдут страховка и техническое обслуживание, а также доступ к более широкому ассортименту автомобилей и аксессуаров Volvo; любые расходы будут добавлены к вашему ежемесячному счету.
Однако для тех, кто по-прежнему ценит этот доступный способ покупки автомобиля, Polestar откроет 80 точек Polestar Spaces в ключевых торговых точках по всему миру, что позволит клиентам заказывать автомобили более традиционным способом.
Из-за своей структуры продаж, основанной на подписке, Polestar не раскрывает цену Polestar 1 и не публикует ежемесячные цифры, но главный операционный директор Polestar Джонатан Гудман сказал, что автомобиль будет стоить около 130 000 евро, если продавать его традиционным способом.
Polestar хочет стать лидером в области электрификации и будет играть важную роль в плане Volvo по производству 1 миллиона электромобилей к 2025 году, при этом все новые автомобили Volvo и Polestar, выпущенные после 2019 года, будут электрическими или подключаемыми гибридами. Polestar продолжит проектировать существующие модели Volvo, которые будут продаваться через дилеров Volvo как автомобили, «разработанные Polestar».
«Polestar начал работу два года назад, когда мы представили Concept Coupe на Франкфуртском автосалоне», — объясняет Томас Ингенлат, генеральный директор Polestar. «Мы посмотрели на этот автомобиль и поняли, что должны его построить, но также увидели в нем возможность сделать что-то другое». Polestar построит самый мощный автомобиль в Китае, и теперь со дня на день начнется сборка Polestar в Китае. Ожидается, что новый завод будет завершен в течение 12 месяцев, а первый Polestar 1 должен быть выпущен еще через 12 месяцев. Имея 100 сотрудников и пятизначную производственную мощность, Ингенлат и Гудман стоят перед немалыми задачами.
Время публикации: 22 февр. 2022 г.
