Polestar heeft de eerste afbeeldingen vrijgegeven van de auto die uit de productielijn voor prototypevalidatie rolt, voorafgaand aan de grootschalige productie die in 2019 van start gaat.
De hybride coupé met 592 pk, gemaakt van koolstofvezelcomposiet en vierwielaandrijving, komt later dat jaar op de markt en is een aanvulling op het groeiende aanbod van elektrische sportauto's op de markt.
In dit vroege stadium worden de met de hand gebouwde auto's onderworpen aan de laatste tests voordat de grootschalige productie start in de fabriek van het bedrijf in Chengdu, China. De werkzaamheden omvatten onder andere crashtests, weerstests, evaluatie van de wegomstandigheden en fijnafstelling. De prototypefabriek in Göteborg zal 34 auto's produceren.
Met € 155.000 (£ 135.000) is de Polestar 1 ongeveer £ 10.000 duurder dan zijn rivalen in de luxe GT, zoals de Mercedes-AMG S63 Coupé, en slechts £ 20.000 goedkoper dan de Bentley Continental GT. Deze grote namen doen de Zweed er misschien heel duur uitzien, maar de manier waarop hij supercar-achtige kracht genereert, is net iets ingewikkelder dan een eenvoudige turbomotor met verbrandingsmotor, net als de koolstofconstructie.
De elektrische componenten van het Polestar 1 hybride systeem bestaan uit twee elektromotoren die de achteras aandrijven via een planetair tandwielstelsel. Hierdoor kunnen de twee elektromotoren energie halen uit de 34kWh-accu en zelfstandig 218 pk aan koppelvectoring produceren. Het systeem is ook voorzien van een elektrische startmotor, waardoor de Polestar 1 een puur elektrische actieradius heeft van 160 kilometer, ruim vier keer zoveel als de BMW i8.
Een andere 374 pk sterke auto is een 2,0-liter viercilinder benzinemotor met dubbele supercharger die de voorwielen aandrijft via een achttraps transmissie. De combinatie van turbo, supercharger en elektromotor produceert 592 pk en 1.000 Nm koppel. Polestar heeft nog geen benchmarkcijfers genoemd, maar verwacht dat de auto in ongeveer 4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert.
De Polestar 1 is gebouwd op het SPA-platform (Scalable Product Architecture) dat ten grondslag ligt aan de huidige grotere Volvo-auto's. Hij heeft een kleine voetafdruk en is 650 mm korter dan de S90 sedan - 320 mm kortere wielbasis en 200 mm kortere achterkant - vergelijkbaar met de lengte van de Porsche 911 Match. Ondanks zijn SPA-oorsprong is bijna 50% van het platform uniek voor de Polestar 1, inclusief de vlinder van koolstofvezel die de vloer verbindt met het achterste platform.
Vergeleken met de S90 is de torsiestijfheid met 45% toegenomen en is het gewicht met 230 kg verminderd. Dit is te danken aan de carrosserie die voornamelijk uit koolstofvezel bestaat en een gewichtsverdeling van 48:52 voor:achter heeft. Als je echter alleen de accu en de elektromotor met 230 kg meerekent, lijkt het afvallen wat zinloos.
Strak design, het Volvo-DNA van de Polestar 1 is duidelijk zichtbaar in het exterieur van de GT. Wie zich de Volvo Concept Coupé van de IAA in Frankfurt in 2015 nog herinnert, zal de vorm ervan ongetwijfeld herkennen. Hoewel de Polestar 1 erg op Volvo lijkt, zal hij nooit als zodanig worden gelabeld. Beter gezegd, hij zal nooit worden verkocht als een S90-coupé zonder de elektrische aandrijflijn.
Onder de lichtgewicht carrosserie van koolstofvezel bevindt zich een adaptief ophangingssysteem dat is ontwikkeld door Ohlins en de naam Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi) heeft gekregen. Elektronische kleppen zijn in de dempers geplaatst en controleren voortdurend de invoer van de bestuurder en de wegomstandigheden om de demping dienovereenkomstig aan te passen. Als de bestuurder dat wil, kan hij ook de demperinstellingen in de auto wijzigen via configureerbare rijmodi.
Polestar benaderde ook een externe leverancier voor de remmen en Akebono ontwikkelde een set zeszuigerremklauwen en 400 mm-schijven voor de Polestar 1. Ook is er koppelvectoring op de achteras geïnstalleerd, een primeur voor de Volvo Group.
Er worden per jaar 500 exemplaren van de Polestar 1 geproduceerd. Deze exemplaren hebben allemaal het stuur aan de linkerkant, vanwege de relatief kleine jaarlijkse productie en de kosten die gepaard gaan met het ontwerpen van een auto voor zowel links- als rechtsgestuurde auto's. De auto is echter nog wel verkrijgbaar in het Verenigd Koninkrijk.
De toekomstige Polestar 2- en 3-modellen zullen een links- en rechtsgestuurde optie bieden wanneer ze begin 2020 in de verkoop gaan. De Polestar 1 wordt gevolgd door de Polestar 2 - de Tesla Model 3 is vergelijkbaar met een batterij-elektrisch voertuig (BEV) - de Polestar 3 is een op batterijen werkende, krachtige SUV vergelijkbaar met het Model Tesla X. Alle drie de modellen worden gebouwd in de nieuwe productiefaciliteit in Chengdu, China.
Technisch gezien bent u niet de eigenaar van uw Polestar en koopt u deze niet bij een traditionele dealer. In plaats daarvan specificeert en bestelt u uw auto online en leaset u deze vervolgens twee tot drie jaar zonder aanbetaling en met een vast maandbedrag. Als u een SUV nodig hebt die groter of kleiner is of geschikt is voor een specifieke reis, dan zijn in dit bedrag de verzekering en het onderhoud inbegrepen, evenals toegang tot het bredere aanbod auto's en accessoires van Volvo. Eventuele kosten worden toegevoegd aan uw maandelijkse factuur.
Voor degenen die deze toegankelijke manier van autokopen nog steeds waarderen, opent Polestar 80 Polestar Spaces in belangrijke verkooppunten over de hele wereld. Hier kunnen klanten hun auto's op een meer traditionele manier bestellen.
Omdat de verkoop op abonnementsbasis verloopt, heeft Polestar de prijs van de Polestar 1 niet bekendgemaakt, en ook geen maandelijkse cijfers. Wel gaf Jonathan Goodman, COO van Polestar, aan dat de auto ongeveer 130.000 euro zou kosten als hij op de traditionele manier zou worden verkocht.
Polestar wil een leider zijn op het gebied van elektrificatie en zal een belangrijke rol spelen in het plan van Volvo om tegen 2025 1 miljoen elektrische auto's te produceren, waarbij alle nieuwe Volvo- en Polestar-auto's die na 2019 op de markt komen, elektrisch of plug-inhybrides zijn. Polestar zal bestaande Volvo-modellen blijven ontwerpen, die via Volvo-dealers zullen worden verkocht als 'designed by Polestar'-voertuigen.
"Polestar begon twee jaar geleden toen we de Concept Coupe presenteerden op de Frankfurt Motor Show", legt Thomas Ingenlath, CEO van Polestar, uit. "We keken naar die auto en wisten dat we hem moesten bouwen, maar zagen het ook als een kans om iets anders te doen." Polestar gaat het krachtigste voertuig in China bouwen en nu kan elk moment beginnen met de bouw van Polestar in China. De nieuwe fabriek zal naar verwachting binnen 12 maanden klaar zijn, en de eerste Polestar 1 wordt 12 maanden later verwacht. Met 100 werknemers en een productiecapaciteit van vijf cijfers hebben Ingenlath en Goodman geen kleine taak voor de boeg.
Plaatsingstijd: 22-02-2022
