Firma Polestar opublikowała pierwsze zdjęcia samochodu, który wychodzi z linii produkcyjnej prototypu testowego przed rozpoczęciem produkcji seryjnej w 2019 roku.
Wykonane z kompozytu włókna węglowego, hybrydowe coupe o mocy 592 koni mechanicznych i napędzie na cztery koła trafi do sprzedaży pod koniec tego roku, uzupełniając rosnącą gamę elektrycznych samochodów o wysokich osiągach dostępnych na rynku.
Na tym wczesnym etapie ręcznie budowane samochody zostaną poddane ostatecznym testom przed rozpoczęciem produkcji na pełną skalę w fabryce firmy w Chengdu w Chinach. Zakres obowiązków obejmuje testy zderzeniowe, testy pogodowe, ocenę warunków drogowych i precyzyjne dostrajanie. Prototypowa fabryka w Göteborgu wyprodukuje 34 samochody.
W cenie 155 000 euro (135 000 funtów) Polestar 1 jest o około 10 000 funtów droższy od luksusowych konkurentów GT, takich jak Mercedes-AMG S63 Coupe i zaledwie 20 000 funtów tańszy od Bentleya Continental GT. Te wielkie marki mogą sprawiać, że Szwed wydaje się bardzo drogi, ale sposób, w jaki wydobywa on moc supersamochodu, jest nieco bardziej skomplikowany niż prosty silnik spalinowy z turbodoładowaniem, podobnie jak jego konstrukcja z włókna węglowego.
Komponenty elektryczne hybrydowego układu Polestar 1 składają się z dwóch silników elektrycznych, które napędzają tylną oś za pośrednictwem przekładni planetarnej. Dzięki temu oba silniki elektryczne mogą pobierać energię z akumulatora o pojemności 34 kWh i samodzielnie wytwarzać moment obrotowy o mocy 218 KM. Układ obejmuje również rozrusznik elektryczny, dzięki czemu Polestar 1 może przejechać na samym silniku elektrycznym 100 mil, czyli ponad czterokrotnie więcej niż BMW i8.
Kolejne 374 konie mechaniczne to 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy z podwójnym doładowaniem, który napędza przednie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni biegów. Połączenie turbodoładowania, doładowania i energii elektrycznej generuje moc 592 KM i moment obrotowy 737 lb ft. Polestar nie podał jeszcze danych porównawczych, ale można się spodziewać, że przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę wyniesie około 4 sekund.
Zbudowany na platformie SPA (Scalable Product Architecture), która stanowi podstawę obecnych większych samochodów Volvo, Polestar 1 ma niewielkie wymiary i jest o 650 mm krótszy od sedana S90 – rozstaw osi krótszy o 320 mm i tylna część nadwozia krótsza o 200 mm – porównywalnie do długości Porsche 911 Match. Pomimo pochodzenia od SPA, prawie 50% platformy jest unikalne dla Polestar 1, w tym motyl z włókna węglowego, który łączy podłogę z tylną platformą.
W porównaniu do modelu S90 sztywność skrętna wzrosła o 45%, a masa została zmniejszona o 230 kg. Jest to zasługą nadwozia wykonanego głównie z włókna węglowego i rozkładu masy 48:52 przód:tył. Jednak biorąc pod uwagę jedynie akumulator i silnik elektryczny o wadze 230 kg, wysiłki zmierzające do redukcji masy wydają się daremne.
Elegancki design, DNA Volvo Polestara 1 jest wyraźnie widoczne w wyglądzie zewnętrznym modelu GT, a ci, którzy pamiętają Volvo Concept Coupe z Frankfurt Motor Show w 2015 r., z pewnością znają jego kształt. Choć Polestar 1 wygląda bardzo podobnie do Volvo, nigdy nie będzie w ten sposób oznaczany, a raczej nigdy nie będzie sprzedawany jako coupe S90 z usuniętym elektrycznym układem napędowym.
Pod lekkim nadwoziem z włókna węglowego znajduje się adaptacyjny układ zawieszenia opracowany przez firmę Ohlins, zwany Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Elektroniczne zawory znajdują się wewnątrz amortyzatorów, a ich zadaniem jest stałe monitorowanie poleceń kierowcy i warunków na drodze w celu odpowiedniego dostosowania współczynnika tłumienia. Jeśli kierowca sobie tego życzy, może również zmienić ustawienia amortyzatorów w samochodzie, korzystając z konfigurowalnych trybów jazdy.
Polestar zwrócił się również do zewnętrznego dostawcy hamulców, a Akebono opracował zestaw sześciotłoczkowych zacisków i 400-milimetrowych tarcz do Polestar 1. Zainstalowano również system wektorowania momentu obrotowego na tylnej osi, po raz pierwszy w Grupie Volvo.
Rocznie będzie produkowanych 500 egzemplarzy Polestara 1. Wszystkie będą miały kierownicę po lewej stronie ze względu na stosunkowo niewielką wielkość rocznej produkcji oraz wysoki koszt zaprojektowania samochodu przeznaczonego zarówno dla kierowców lewo-, jak i prawostronnych. Polestar 1 jest jednak nadal dostępny w Wielkiej Brytanii.
Nadchodzące modele Polestar 2 i 3 będą oferować opcję napędu na lewą i prawą stronę, gdy trafią do sprzedaży na początku 2020 roku. Po modelu Polestar 1 pojawi się Polestar 2 – Tesla Model 3 porównywalna z pojazdem elektrycznym na baterie (BEV) – Polestar 3 to zasilany akumulatorem, wydajny SUV porównywalny z modelem Tesla X. Wszystkie trzy modele będą produkowane w nowym zakładzie produkcyjnym w Chengdu w Chinach.
Technicznie rzecz biorąc, Polestar nie będzie Twoją własnością i nie kupisz go u tradycyjnego dealera. Zamiast tego określisz i zamówisz swój samochód online, a następnie weźmiesz go w leasing na dwa lub trzy lata bez depozytu i ze stałą miesięczną opłatą. Jeśli potrzebujesz większego, mniejszego lub odpowiedniego do konkretnej podróży SUV-a, opłata ta obejmie ubezpieczenie i konserwację, a także dostęp do szerszej gamy samochodów i akcesoriów Volvo. Wszelkie koszty zostaną dodane do Twojej miesięcznej faktury.
Jednak dla tych, którzy nadal cenią sobie ten dostępny sposób zakupu samochodu, Polestar otworzy 80 punktów Polestar Spaces w najważniejszych punktach sprzedaży detalicznej na całym świecie, umożliwiając klientom zamawianie samochodów w bardziej tradycyjny sposób.
Ze względu na strukturę sprzedaży opartą na abonamencie, Polestar nie ujawnił ceny Polestara 1 ani nie opublikował miesięcznych danych liczbowych, ale dyrektor operacyjny Polestar Jonathan Goodman stwierdził, że samochód kosztowałby około 130 000 euro, gdyby sprzedawano go w tradycyjny sposób.
Polestar chce zostać liderem elektryfikacji i odegra ważną rolę w planie Volvo zakładającym wyprodukowanie 1 miliona samochodów elektrycznych do 2025 r. Wszystkie nowe samochody Volvo i Polestar wprowadzone na rynek po 2019 r. będą pojazdami elektrycznymi lub hybrydowymi typu plug-in. Polestar będzie nadal projektować istniejące modele Volvo, które będą sprzedawane za pośrednictwem dealerów Volvo jako pojazdy „zaprojektowane przez Polestar”.
„Polestar rozpoczął działalność dwa lata temu, kiedy zaprezentowaliśmy Concept Coupe na salonie samochodowym we Frankfurcie” — wyjaśnia Thomas Ingenlath, dyrektor generalny Polestar. „Spojrzeliśmy na ten samochód i wiedzieliśmy, że musimy go zbudować, ale zobaczyliśmy w nim również okazję, aby zrobić coś innego”. Polestar będzie produkować najpotężniejszy pojazd w Chinach, a teraz lada dzień rozpocznie produkcję Polestar w Chinach. Oczekuje się, że nowy zakład zostanie ukończony w ciągu 12 miesięcy, a pierwszy Polestar 1 ma zostać ukończony 12 miesięcy później. Mając 100 pracowników i pięciocyfrową zdolność produkcyjną, Ingenlath i Goodman nie mają łatwego zadania przed sobą.
Czas publikacji: 22-02-2022
