Im zweiten Teil der Schiffsbesichtigung im Rahmen des PBO-Projekts erfahren wir mehr über Seezeichen, Gas- und Elektrikinstallationen, Motoren, Segel usw.
Letzten Monat baten wir den Schiffsgutachter Ben Sutcliffe-Davies, sich das PBO-Projektschiff Maximus anzusehen. Leser Daniel Kirtley stellte uns die 43 Jahre alte Maxi 84 zur Verfügung, aber bevor wir sie annehmen, möchte ich wissen, wie viel Arbeit damit verbunden ist, denn ich – der Sonderredakteur des Magazins – übernahm das Projekt und wurde zum ersten Mal Eigentümer des Schiffes.
Sie denken über eine Schiffsbesichtigung nach? Dann schauen Sie sich das Video des Meeresvermessers Ben Sutcliffe-Davies an, denn …
Ich hätte nie gedacht, dass ich einmal ein Boot besitzen würde. Ich bin mit einer Yacht aufgewachsen, habe sie gekreuzt, bin Rennen gefahren und war gelegentlich Kapitän, aber jetzt …
Bisher ist alles in Ordnung: Der Rumpf ist angenehm trocken, das Deck ist stabil und die Takelage scheint – vom ersten Eindruck her – in einem guten Zustand zu sein. Allerdings müssen die Takelage und das Gas im Betrieb aufgerüstet werden, und es sind einige andere Arbeiten zu erwarten, wie das Polieren des Dachs, das Auftragen von Antifouling-Farbe, das Reparieren undichter Deckstopfen und das Aufrüsten der Decksbeschläge.
Ben hatte den selbstgebauten Gastank bereits für nutzlos befunden und holte deshalb vor dem Betreten des Salons seinen Gasspürstab heraus. Obwohl das Gas abgestellt war, musste er aus Sicherheitsgründen prüfen, ob sich im Bilgenraum Gas befindet.
„Für 40 £ ist der Gasdetektorstab meiner Meinung nach ein tolles Set“, sagte Ben. „Ich verwende ihn hauptsächlich bei der Inspektion von Schmalschiffen, da diese für ihre undichten Schließfächer bekannt sind, aber er ist durchaus lohnenswert.“
Ben hat seins bei Screwfix gekauft, hat aber auch eine Firma namens Nereus empfohlen, die Gasalarme mit wasserdichten Sensoren verkauft, die in nassen Bilgen verwendet werden können.
Jetzt ist es Zeit für die Inneninspektion des Rumpfes. Als Maximus 1978 in Schweden gebaut wurde, erfüllte sie gute Standards, indem sie im Maschinenraum Bootssperrholz mit Teakfurnier und in den Backskisten und Bilgen vollständig geschlossene Sperrholzrahmen und Stringer verwendete. Ben berührte den Boden mit Händen und Knien, kletterte über das Boot, hob die Bodenplatte an, klopfte, hörte auf das Hygrometer und kritzelte auf dem Notizblock herum.
Er zeigte mir die Verankerungspunkte der Kettenplatten und versicherte mir, dass sie stabil seien und keine Anzeichen von Druck oder Bewegung zeigten. Dasselbe gilt für die Zubehörteile für die vordere und hintere Stütze.
„Das ist keine traditionelle Anordnung“, bemerkte Ben. Was den unteren Teil betrifft, so ist dieser durch eine freitragende Anordnung mit dem festen Punkt des Wagens verbunden. „Bei den meisten Yachten sind sie an den Seiten des Rumpfes festgeschraubt. Auf diesem speziellen Boot verlassen sie sich hier auf die Hauptschottwand, die wie ein 12 mm dickes Deck aussieht.“
Dennoch zeigte er sich mit dieser Anordnung sehr zufrieden. „Es sieht alles schön trocken aus. Es sind keine Korrosionsstreifen zu sehen, die andere Seite ist ähnlich.“
Ben konnte mehrere Bereiche nicht erreichen, darunter den Bereich um den Wassertank und den unteren Bilgenbereich des Salons. Die meisten Bereiche, die er inspizierte, waren sauber und trocken. Die Kissen und das Verdeck der Koje des hinteren Navigators waren jedoch feucht, und die Anodenbolzen des Rumpfes im Spind waren im stehenden Wasser mehrere Zentimeter tief korrodiert.
Auch der Fockmast war aufgrund von undichten Deckbolzen und Entlüftungsöffnungen nass. Ben zog den nassen Spinnaker aus dem Spind und fand darunter einige Zentimeter Wasser. Auf der Oberseite des Mastes sind Wassertropfen zu sehen.
„Ah, was ist denn los!“, rief Ben und entdeckte Wasserflecken in der Nähe der Kettenplatten. „Sehen Sie, das Wasser, das aus den losen Decksockeln fließt, fließt tatsächlich aus den Innenleisten hier und durch verschiedene Korklöcher hinaus.“
Eine weitere Überschwemmung, diesmal durch die Gangway, beschädigte den Boxring um die Küchenspüle und ließ ihn völlig verrotten. Falls ich Beweise brauche, fährt Ben freundlicherweise mit meinem Finger hindurch, um es zu beweisen.
Ben legte die Kissen daneben und öffnete alle Schließfächer, um die Luft zirkulieren zu lassen. Die Reparatur all dieser Lecks musste oberste Priorität haben.
Positiv ist, dass die Polsterung in gutem Zustand ist. Besonders die Vorhänge und die schönen blauen Cockpitkissen gefallen mir. Das beige Nadelstreifenkissen sieht neu aus und es ist offensichtlich, dass Daniel sehr darauf geachtet hat, dass sich die Maximus wie zu Hause anfühlt. Sie hat einige schöne Details und viel funkelndes Teakholz. Ich mag Schiffe aus dieser Zeit.
Die Kissen müssen chemisch gereinigt werden, einige brauchen neue Reißverschlüsse und den Stoff unter dem Riss. Ben wies darauf hin, dass sie mit Flammschutzspray beschichtet werden sollten, da es kein Etikett gibt, das dies bestätigt.
„Bei Screwfix bekommst du etwas davon“, schlug er vor. „Besprühe damit all deine weichen Dekorationen. Wenn du schon einmal auf einem Boot warst, weißt du, wie schrecklich der Schaum ist, wenn es Feuer fängt. Es raucht und zwar sehr stark.“
„Nun, der Gasschlauch ist von 1984“, sagte er. „Noch beunruhigender ist der Anblick, wie der Gasschlauch hinter dem Herd durchgeht.“
Er wies auf die Lücke im Gummiausschnitt in der Metallabdeckung des Schlauchs hin. Alles mit einem Universalgelenk sollte einen verstärkten Schlauch haben. Nicht nur das, der Herd selbst hat keine thermische Abschaltung.
„Viele Leute haben so etwas, aber ihnen ist nicht klar, dass das Gas weiterfließt, ohne dass es abgestellt werden muss, auch wenn man unbeschwert segelt und die Flamme erlischt“, sagte er.
Angesichts der Kosten für den Austausch des Kochgeschirrs, der Gasleitungen, der Reinigung des Gastanks und aller anderen Dinge ist dieser Vorschlag möglicherweise günstiger, als das Gas vollständig zu entfernen und Diesel- oder Spirituskocher zu kaufen.
Ich habe mir vorgenommen, für beides Angebote einzuholen und die Vor- und Nachteile von Benzin gegenüber Diesel und Spiritus zu untersuchen.
Obwohl Ben seine Freude über das alte Sailor-Radio zum Ausdruck brachte – „So ein Radio hatten wir vor ein paar Jahren auch auf unserem Fischerboot!“ – konnten wir es nicht wirklich testen. Die Batterie ist leer, daher können wir auch den Motor nicht testen.
„Die Spannung von dem hier ist weniger als 2V und unsere Spannung beträgt nur 8V, deshalb können wir nichts machen!“, sagte Ben und steckte sein Voltmeter weg.
„Aus ermittlungstechnischer Sicht lohnt es sich immer, darauf zu achten, dass die Batterie geladen ist. Gutachter wechseln normalerweise, um alles zu testen und sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß funktioniert. Derzeit sind wir für all das blind.“
Die beiden unter den Gehsteigstufen verbauten Batterien müssen ausgetauscht werden. Sie verfügen über keinen physikalischen Schutz und keine Polabdeckung.
„Natürlich sind wir nicht an Landstrom angeschlossen, aber wenn Wasser wie hier auf den Landstrom fließt, ist das nicht sehr schlau“, sagte Ben und zeigte auf die undichte elektronische Ausrüstung auf der Gangway, „und die Idee einer Metall-Backbox gefällt mir wirklich nicht, weil sie immer vibrieren wird.“
Maximus hat einen indirekt gekühlten 3-Zylinder-Volvo 2020MD-Motor. Obwohl er ihn nicht starten konnte, hat er ihn gründlich überprüft.
Unzufrieden war er mit der Korrosion an Rahmen und Träger aufgrund einer Undichtigkeit im Gangway.
„Das alles muss gereinigt werden“, schlug er vor. „Sie können das ganze eindringende Wasser sehen, es hilft wirklich nichts. Sehen Sie sich die Korrosion des Schwungrads an der Riemenscheibe hier an. Wenn die Korrosion zum ersten Mal beginnt, reißt der Riemen schnell. Sie verlieren also Ihre Kommunikation. Generator und interne Wasserpumpe.“
„Einer der großen Vorteile von Volvo ist, dass sie Basismotoren von Perkins verwenden. Es lohnt sich immer, sich diese Informationen zu besorgen, denn wenn Sie irgendwo auf der Welt Ersatzteile brauchen, sind Sie bei Perkins an der richtigen Adresse.“
Der Motor wird von einem Volvo Saildrive-Getriebe angetrieben. Ben untersuchte die Beine und sah keine offensichtliche Korrosion, und die äußeren Gummisocken waren intakt. Das Öl ist sauber und glücklicherweise gibt es keine Anzeichen von Wasserverschmutzung.
Das Gerät verfügt über eine große Gummidichtung und muss alle sieben Jahre ausgetauscht werden. Als es zuletzt im Jahr 2015 fertiggestellt wurde, kostete es etwa 1.500 Pfund, sodass es zusammen mit der Bohranlage in naher Zukunft ins Budget aufgenommen werden muss.
„Die Motorhalterung muss normalerweise ausgetauscht werden, wenn Sie die Donuts am Saildrive machen. Wenn Sie keinen Saildrive haben und eine normale Welle, machen Sie das alle 10 Jahre“, sagte Ben. Er schüttelte den Motor und forderte mich auf, zuzuhören.
„Hören Sie dieses Drehgeräusch?“ Nun, zumindest wissen Sie, dass es seit zweieinhalb Jahren nicht mehr bemerkt wurde, was ein gutes Zeichen ist.“
„Wenn es um Motoren und ein Boot geht, das mehrere Jahre lang stillgelegt war, ist das Letzte, was Sie tun möchten, das Boot direkt ins Wasser zu lassen“, sagte Ben. „Sie müssen beim Kraftstoffmanagement sehr gewissenhaft vorgehen. Leeren Sie den Kraftstofftank, spülen Sie ihn, ersetzen Sie die Kraftstoffleitung und den Kraftstofffilter, drehen Sie ihn um und prüfen Sie, ob der Motor am Ufer mit Wasser läuft. Werfen Sie ihn nicht einfach ins Wasser. Rein und dann hoffen Sie!“
Ben kann weder das Fassungsvermögen des Tanks noch den Zustand des Kraftstoffs feststellen. Allerdings fällt ihm auf, dass die Einfülldichtung leicht beschädigt ist und ausgetauscht werden muss.
„Das sind keine Fenster“, korrigierte Ben. „Wenn sie fest sind, sind es Bullaugen, wenn sie offen sind, sind es Bullaugen.“
Während der Untersuchung war das Wetter klar und es gab keine Anzeichen dafür, dass die Acryl-Bullaugen undicht waren (obwohl dies beim nächsten Besuch passieren wird!). Allerdings weist Ben darauf hin, dass es aufgrund des innen abgedichteten Widerlagers sehr häufig vorkommt, dass Feuchtigkeit eindringt.
Maximus hat eine Jabsco-Seetoilette, deren Abfluss direkt ins Meer geht. Die Ansaugrohre müssen ersetzt werden (siehe Seeventile), aber Ben wies auch darauf hin, dass der Wassereinlass und -auslass einen höheren Schwanenhals haben sollten, vorzugsweise mit einem Anti-Siphon-Ventil.
„Der Lufteinlass sollte fast bis zum Boden des Decks reichen“, sagte er. „Es ist auch ratsam, die Schläuche auszutauschen. Offensichtlich sind sie seit mehr als fünf Jahren im Einsatz, sodass sie porös werden und bei der ersten Benutzung stark stinken.“
„Sehen Sie sich diese Endrohre an“, rief Ben aus, als er die Seewasserhahn-Baugruppe für Toilette und Spüle sah. „Das bringt mich zum Lachen; wir sprechen von Doppelschellen, aber die Schellen befinden sich nicht wirklich am Ende des Schlauchstutzens. Das ergibt überhaupt keinen Sinn.“
Der Kugelhahn des Seehahns ist offensichtlich seit mehr als fünf Jahren im Einsatz und weist starke Korrosion auf. Obwohl Seehühner ein Ersatz sind, scheinen sie Originalhautzubehör zu verwenden.
„Das ist wirklich praktisch“, sagte Ben und hielt den Griff fest, „aber ich werde sie alle ersetzen. Wirf sie weg und fange von vorne an.“
Ben wies darauf hin, dass Bronze eine viel längere Lebensdauer als DZR habe, aber mittlerweile viele Leute Verbundwerkstoffe verwenden, etwa Marken wie Tru Design oder Marelon.
Ben hielt auch nach Seehühnern Ausschau, um die Küchenspüle zu finden. Er hatte das Austrittsloch an der Außenseite des Rumpfes erkannt, aber es dauerte eine Weile, bis er das Seehuhn fand. Nachdem er den Schrank geöffnet und die Pfanne herausgenommen hatte, fand er den Abflussschlauch, aber erst als er die unterste Schublade unter dem Herd herausnahm, fand er es wirklich – ein altes Absperrventil, das völlig feststeckte und ersetzt werden musste.
Auf der Maximus gibt es einen Wassertank aus Edelstahl, der unter den vorderen Cockpitkojen installiert ist. Ben konnte das System manuell pumpen und bekam stark verunreinigtes Wasser von vor zwei Jahren!
Veröffentlichungszeit: 01.11.2021
