In het tweede deel van het PBO-projectonderzoek naar schepen leren we over zeemerken, gasinstallaties, elektriciteit, motoren, zeilen, enz.
Vorige maand vroegen we Ben Sutcliffe-Davies, een maritiem inspecteur, om een kijkje te nemen naar het PBO-projectschip Maximus. Lezer Daniel Kirtley gaf ons de 43 jaar oude Maxi 84, maar voordat we die accepteren, wil ik weten hoeveel werk erbij komt kijken, omdat ik — de speciale redacteur van het tijdschrift — het project heb aangenomen en voor het eerst eigenaar ben geworden van het schip.
Overweegt u een scheepsinspectie? Bekijk dan de video van ocean surveyor Ben Sutcliffe-Davies, want…
Ik had nooit gedacht dat ik ooit een boot zou bezitten. Ik ben opgegroeid rond een jacht; ik heb ermee gevaren, ermee geracet, er af en toe als kapitein op gehangen, maar nu,…
Tot nu toe is alles prima: de romp is aangenaam droog, het dek is stevig en de tuigage lijkt - op het eerste gezicht - in goede staat. De tuigage en het gas in werking moeten echter worden geüpgraded en er kan nog wat ander werk worden verwacht, zoals het polijsten van het dak, het aanbrengen van antifoulingverf, het repareren van lekkende dekpluggen en het upgraden van dekfittingen.
Ben heeft de zelfgemaakte gastank al veroordeeld, dus voordat hij de salon binnenging, pakte hij zijn gasdetectiestok. Hoewel het gas is afgesloten, moet hij om veiligheidsredenen controleren of er gas in de bilge zit.
"Voor £40 vind ik de gasdetectorstick een geweldige kit," zei Ben. "Ik gebruik hem vooral bij smalle scheepsinspecties omdat ze berucht zijn om lekkende kluisjes, maar ze zijn het zeker waard om te hebben."
Ben kocht de zijne bij Screwfix, maar raadde ook een bedrijf aan genaamd Nereus, dat gasalarmen verkoopt met waterdichte sensoren die in natte bilges gebruikt kunnen worden.
Nu is het tijd voor de interne inspectie van de romp. Toen Maximus in 1978 in Zweden werd gebouwd, voldeed ze aan de hoge normen, met teakhouten fineer multiplex in de machinekamer en volledig omsloten multiplex frames en stringers in de kasten en bilges. Ben raakte de grond aan met zijn handen en knieën, klom over de boot, tilde de bodemplaat op, tikte, luisterde naar de hygrometer en krabbelde op het notitieblok.
Hij liet me de ankerpunten van de kettingplaten zien en verzekerde me dat ze sterk waren en geen tekenen van druk of beweging vertoonden. Hetzelfde geldt voor de accessoires voor de voor- en achtersteun.
"Dit is geen traditionele opstelling," merkte Ben op. Wat het onderste deel betreft, dit is verbonden met het vaste punt van de auto via een cantilever-opstelling. "De meeste jachten hebben ze vastgeschroefd aan de zijkanten van de romp. Op deze specifieke boot vertrouwen ze op het hoofdschot hier, dat eruitziet als een 12mm dek."
Toch was hij erg tevreden met deze opstelling. “Het ziet er allemaal mooi droog uit. Er zijn geen corrosiestrepen, de andere kant is vergelijkbaar.”
Ben kon verschillende gebieden niet bereiken, waaronder het gebied rond de watertank en het onderste bilgegebied van de salon. De meeste gebieden die hij inspecteerde, waren schoon en droog. De kussens en de kap van de achterste navigatorkooi waren echter vochtig en de anodebouten van de romp in de kluis waren gecorrodeerd in het stilstaande water van enkele centimeters diep.
De voormast was ook nat door lekkende dekbouten en ventilatieopeningen. Ben haalde de natte spinnaker uit de kast en vond een paar centimeter water eronder. Er zijn zichtbare waterdruppels op de bovenkant van de kop.
"Ah, wat is er aan de hand!" riep Ben uit en vond watervlekken bij de kettingplaten. "Kijk, het water dat uit de losse dekaansluitingen stroomt, stroomt eigenlijk uit de interne lijstwerk hier en naar buiten door verschillende kurkgaten."
Andere overstromingen, dit keer via de loopplank, beschadigden de boksring rond de gootsteen in de keuken en rotten helemaal. Voor het geval ik bewijs nodig heb, haalt Ben er vriendelijk mijn vinger doorheen om het te bewijzen.
Ben legde de kussens ernaast en opende alle kluisjes om de lucht te laten circuleren. Het repareren van al deze lekken moet een topprioriteit zijn.
Aan de positieve kant, de stoffering is in goede staat. Ik vind vooral de gordijnen en de prachtige blauwe cockpitkussens mooi. Het beige krijtstreepkussen ziet er nieuw uit en het is duidelijk dat Daniel er alles aan heeft gedaan om Maximus als thuis te laten voelen. Ze heeft een aantal mooie accenten en veel sprankelend teakhout. Ik hou van schepen uit dit tijdperk.
De kussens moeten chemisch gereinigd worden, een paar hebben nieuwe ritsen nodig en de stof onder de scheur. Ben wees erop dat ze gecoat moeten worden met vlamvertragende spray, omdat er geen label is dat dit bevestigt.
“Je kunt het bij Screwfix krijgen,” stelde hij voor. “Spuit al je zachte decoraties ermee in. Als je ooit op een boot bent geweest, als die vlam vat, is het schuim verschrikkelijk. Het zal roken en heel erg roken.”
“Nou, de gasslang is uit 1984,” zei hij. “Wat nog zorgelijker is, is dat de gasslang zo achter het fornuis doorloopt.”
Hij wees op de opening in de rubberen snede in de metalen afscherming van de slang. Alles met een universele koppeling zou een versterkte slang moeten hebben. Bovendien heeft het fornuis zelf geen thermische uitschakelvoorziening.
"Veel mensen hebben deze, maar beseffen niet dat als je vrolijk vaart en de vlam dooft, het gas blijft stromen zonder dat het wordt afgesloten", zei hij.
Als je bedenkt dat het vervangen van het kookgerei, de gasleidingen, het schoonmaken van de gastank en al het andere geld kost, is het wellicht goedkoper om het gas helemaal te verwijderen en een diesel- of spiritusfornuis te kopen.
Ik heb aantekeningen gemaakt om voor beide offertes op te vragen en de voor- en nadelen van benzine ten opzichte van diesel en sterke drank te onderzoeken.
Hoewel Ben zijn vreugde uitsprak over de oude Sailor-radio — "We hadden een paar jaar geleden zo'n radio op onze vissersboot!" — konden we hem niet echt testen. De accu is leeg, dus de motor kunnen we ook niet testen.
"De spanning daarvan is minder dan 2V, en onze spanning is slechts 8V, daarom kunnen we niets doen!" zei Ben, terwijl hij zijn voltmeter weglegde.
“Vanuit een onderzoekend oogpunt is het altijd de moeite waard om ervoor te zorgen dat de batterij is opgeladen. Surveyors schakelen meestal over om alles te testen om er zeker van te zijn dat het goed werkt. We zijn momenteel blind voor dit alles.”
De twee batterijen die onder de stoeptreden zijn geïnstalleerd, moeten worden vervangen. Ze hebben geen fysieke bescherming en geen terminalcover.
“Natuurlijk zijn we niet aangesloten op walstroom, maar als je water over walstroom hebt stromen zoals hier, is dat niet erg slim,” zei Ben, wijzend naar de lekkende elektronische apparatuur op de loopplank, “en ik vind het echt niet fijn. Het idee van een metalen achterkast, want die trilt altijd.”
Maximus heeft een indirect gekoelde 3-cilinder Volvo 2020MD motor. Hoewel hij niet kon starten, heeft hij hem goed gecontroleerd.
Hij was ontevreden over de corrosie op het frame en de steun, veroorzaakt door een lek in de loopplank.
“Dit moet allemaal worden opgeruimd,” stelde hij voor. “Je ziet al dat water binnendringen, het helpt echt niet. Kijk naar de corrosie van het vliegwiel op de poelie hier. De eerste keer dat de corrosie begint, scheurt de riem snel. Dus je verliest je communicatie. Generator en interne waterpomp.”
“Een van de grote voordelen van Volvo is dat ze Perkins basismotoren gebruiken. Het is altijd de moeite waard om deze informatie te krijgen, want waar ook ter wereld, als je reserveonderdelen nodig hebt, is het hetzelfde als Perkins.”
De motor wordt aangestuurd door een Volvo Saildrive-versnellingsbak. Ben inspecteerde de poten en zag geen duidelijke corrosie, en de buitenste rubberen sokken waren intact. De olie is schoon en gelukkig zijn er geen tekenen van watervervuiling.
Het apparaat heeft een grote rubberen pakking en moet elke zeven jaar worden vervangen. Toen het voor het laatst werd voltooid, in 2015, kostte het ongeveer £ 1.500, dus samen met de boorinstallatie moet het in de nabije toekomst worden begroot.
"De motorbevestiging moet meestal worden vervangen als je de donuts op de saildrive maakt. Als je geen saildrive hebt en je hebt een normale as, doe het dan elke 10 jaar," zei Ben. Hij schudde de motor en nodigde me uit om te luisteren.
“Hoor je dat draaiende geluid?” Nou, dan weet je in ieder geval dat het in tweeënhalf jaar niet is opgemerkt, en dat is een goed teken.”
"Als het gaat om motoren en een boot die al jaren stil ligt, is het laatste wat je wilt de boot direct in het water leggen," zei Ben. "Je moet heel religieus zijn over brandstofbeheer. Maak de brandstoftank leeg, spoel hem door, vervang de brandstofleiding, het brandstoffilter, draai hem om en kijk of de motor op de oever met water draait. Gooi hem niet zomaar in het water. Binnen, en dan hopen!"
Ben kan de capaciteit van de brandstoftank of de staat van de brandstof niet bepalen. Hij zag echter wel dat de vulring licht beschadigd was en vervangen moest worden.
“Het zijn geen ramen,” corrigeerde Ben. “Als ze vast zitten, zijn het patrijspoorten, als ze open staan, zijn het patrijspoorten.”
Tijdens het onderzoek was het weer helder en was er geen teken dat de acryl patrijspoorten lekten (hoewel dat bij het volgende bezoek wel zal gebeuren!). Dat gezegd hebbende, wijst Ben erop dat het heel gebruikelijk is dat er vocht binnendringt door de intern afgedichte abutment.
Maximus heeft een Jabsco zeetoilet dat direct in zee uitmondt. De inlaatleidingen moeten vervangen worden (zie zeekranen), maar Ben wees er ook op dat de waterinlaat en -uitlaat een hogere zwanenhals zouden moeten hebben, bij voorkeur met een anti-sifonklep.
“De luchtinlaat moet bijna tot aan de onderkant van het dek reiken,” zei hij. “Het is ook verstandig om de slangen te vervangen. Uiteraard zijn ze al meer dan vijf jaar in gebruik, dus ze worden poreus en als je ze gaat gebruiken, gaan ze heel erg stinken.”
“Kijk eens naar die uitlaatpijpen,” riep Ben uit toen hij de zeekraan zag voor de kop en de gootsteen. “Ik moet erom lachen; we hebben het over dubbele klemmen, maar de klemmen zitten niet echt aan het uiteinde van de slangtule. Het slaat helemaal nergens op.”
De kogelkraan zeekraan is duidelijk al meer dan vijf jaar in gebruik en de corrosie is ernstig. Hoewel zeekip een vervanger is, lijkt het erop dat ze originele huidaccessoires gebruiken.
“Dit is echt handig,” zei Ben, terwijl hij de hendel vasthield, “maar ik zal ze allemaal vervangen. Gooi ze weg en begin opnieuw.”
Ben opperde dat brons een veel langere levensduur heeft dan DZR, maar tegenwoordig gebruiken veel mensen composietmaterialen; merken zoals Tru Design of Marelon.
Ben keek ook rond naar zeehoenders om de gootsteen te vinden. Hij had het uitgangsgat aan de buitenkant van de romp herkend, maar het duurde even voordat hij de zeehoender vond. Nadat hij het kastje had geopend en de pan eruit had gehaald, vond hij de afvoerslang, maar pas toen hij de onderste lade onder het fornuis verwijderde, vond hij hem echt: een oude afsluiter die helemaal vastzat en vervangen moest worden.
Er is een roestvrijstalen watertank op de Maximus, die onder de voorste cockpitkooien is geïnstalleerd. Ben kon het systeem handmatig pompen en kreeg erg vervuild water van twee jaar geleden!
Plaatsingstijd: 1-11-2021
