Nella seconda parte del sopralluogo della nave nell'ambito del progetto PBO, apprenderemo informazioni su segnali marittimi, installazioni del gas, elettriche, motori, vele, ecc.
Il mese scorso abbiamo chiesto a Ben Sutcliffe-Davies, un perito navale, di dare un'occhiata alla nave del progetto PBO Maximus. Il lettore Daniel Kirtley ci ha fornito il Maxi 84 di 43 anni, ma prima di accettarlo, voglio sapere quanto lavoro è coinvolto, perché io, il caporedattore della rivista, ho preso in carico il progetto e sono diventato il primo proprietario della nave.
Stai pensando di effettuare un'indagine su una nave? Se sì, dai un'occhiata al video del perito oceanico Ben Sutcliffe-Davies, perché...
Non avrei mai pensato di possedere una barca. Sono cresciuto con uno yacht; ci ho navigato, gareggiato, ne sono stato capitano occasionalmente, ma ora,…
Finora, tutto bene: lo scafo è piacevolmente asciutto, il ponte è robusto e l'attrezzatura, dal suo aspetto iniziale, sembra essere in buone condizioni. Tuttavia, l'attrezzatura e il gas in funzione devono essere aggiornati e ci si può aspettare qualche altro lavoro, come la lucidatura del tetto, l'applicazione di vernice antivegetativa, la riparazione di tappi di coperta che perdono e l'aggiornamento degli accessori di coperta.
Ben ha già condannato il serbatoio di gas fai da te, quindi prima di entrare nel salone ha tirato fuori il suo rilevatore di gas. Sebbene il gas sia stato spento, per motivi di sicurezza, deve controllare se c'è gas intrappolato nella sentina.
"Per 40 sterline, penso che il rilevatore di gas stick sia un ottimo kit", ha detto Ben. "Lo uso principalmente nelle ispezioni di navi strette perché sono note per le perdite negli armadietti, ma vale la pena averli".
Ben lo ha acquistato da Screwfix, ma gli ha anche consigliato un'azienda chiamata Nereus, che vende rilevatori di gas con sensori impermeabili che possono essere utilizzati nelle sentine bagnate.
Ora è il momento dell'ispezione interna dello scafo. Quando Maximus fu costruita in Svezia nel 1978, soddisfaceva buoni standard, utilizzando compensato marino impiallacciato in teak nella sala macchine e telai e longheroni in compensato completamente chiusi negli armadietti e nelle sentine. Ben toccò il terreno con mani e ginocchia, si arrampicò sulla barca, sollevò la piastra inferiore, picchiettò, ascoltò l'igrometro e scarabocchiò sul blocco note.
Mi ha mostrato i punti di ancoraggio delle piastre della catena e mi ha assicurato che erano resistenti e non mostravano segni di pressione o movimento. Lo stesso vale per gli accessori di supporto anteriore e posteriore.
"Questa non è una disposizione tradizionale", ha commentato Ben. Per quanto riguarda la parte inferiore, è collegata al punto fisso della vettura tramite una disposizione a sbalzo. "La maggior parte degli yacht li ha imbullonati ai lati dello scafo. Su questa barca in particolare, si basano sulla paratia principale qui, che sembra un ponte da 12 mm".
Ciononostante, era molto soddisfatto di questa disposizione. "Tutto sembra bello e asciutto. Non ci sono striature di corrosione, l'altro lato è simile."
Ben non è riuscito a raggiungere diverse aree, tra cui l'area attorno al serbatoio dell'acqua e la zona inferiore della sentina del salone. La maggior parte delle aree che ha ispezionato erano pulite e asciutte. Tuttavia, i cuscini e la tettoia della cuccetta del navigatore posteriore erano umidi e i bulloni dell'anodo dello scafo nell'armadietto si erano corrosi nell'acqua stagnante profonda diversi centimetri.
Anche l'albero di trinchetto era bagnato a causa di perni e prese d'aria che perdevano. Ben tirò fuori lo spinnaker bagnato dal gavone e trovò qualche centimetro d'acqua sotto. Ci sono delle gocce d'acqua visibili sulla sommità della testa.
"Ah, cosa sta succedendo!" esclamò Ben e trovò delle macchie d'acqua vicino alle piastre della catena. "Guarda, l'acqua che scorre dalle prese di coperta allentate in realtà scorre dalle modanature interne qui e fuoriesce attraverso vari fori di sughero."
Un'altra inondazione, questa volta attraverso la passerella, ha danneggiato il ring da boxe attorno al lavandino della cucina e lo ha completamente marcito. Nel caso avessi bisogno di prove, Ben mi passa gentilmente il dito attraverso per dimostrarlo.
Ben ha messo i cuscini accanto a loro e ha aperto tutti gli armadietti per far circolare l'aria. Riparare tutte queste perdite deve essere una priorità assoluta.
Il lato positivo è che la tappezzeria è in buone condizioni. Mi piacciono particolarmente le tende e i bellissimi cuscini blu del pozzetto. Il cuscino beige a righe sottili sembra nuovo, ed è ovvio che Daniel è stato molto attento a far sentire Maximus come a casa. Ha alcuni tocchi adorabili e un sacco di teak scintillante. Mi piacciono le navi di quest'epoca.
I cuscini devono essere lavati a secco, alcuni hanno bisogno di nuove cerniere e il tessuto sotto lo strappo. Ben ha sottolineato che dovrebbero essere rivestiti con spray ignifugo, perché non c'è un'etichetta che lo confermi.
"Puoi procurartene un po' da Screwfix", ha suggerito. "Spruzza tutte le tue decorazioni morbide. Se sei mai stato su una barca, quando prende fuoco, la schiuma è terribile. Fumerà e fumerà molto male".
"Beh, il tubo del gas è del 1984", ha detto. "Quello che è più preoccupante è vedere il tubo del gas passare dietro la cucina in questo modo".
Ha sottolineato la fessura nel taglio di gomma nella protezione metallica del tubo. Qualsiasi cosa con un giunto universale dovrebbe avere un tubo rinforzato. Non solo, la cucina stessa non ha un dispositivo di interruzione termica.
"Molte persone ne hanno uno, ma non si rendono conto che se si naviga allegramente e la fiamma si spegne, il gas continuerà a scorrere senza interrompersi", ha affermato.
Considerando i costi per la sostituzione degli utensili da cucina, poi dei tubi del gas, della pulizia del serbatoio del gas e di tutto il resto, potrebbe essere più conveniente eliminare completamente il gas e acquistare fornelli a gasolio o ad alcool.
Ho preso nota per ottenere preventivi per entrambi e per valutare i vantaggi e gli svantaggi della benzina rispetto al gasolio e agli alcolici.
Sebbene Ben abbia espresso la sua gioia per la vecchia radio Sailor—"Avevamo una radio del genere sulla nostra barca da pesca qualche anno fa!"—non siamo riusciti a provarla. La batteria è scarica, quindi non possiamo testare nemmeno il motore.
"La tensione di quello è inferiore a 2 V, e la nostra è solo di 8 V, ecco perché non possiamo far funzionare nulla!" disse Ben, riponendo il voltmetro.
“Da un punto di vista investigativo, vale sempre la pena assicurarsi che la batteria sia carica. I periti di solito passano a testare tutto per assicurarsi che funzioni correttamente. Al momento siamo ciechi a tutto questo.”
Le due batterie installate sotto i gradini del marciapiede devono essere sostituite. Non hanno protezione fisica e non hanno copriterminali.
"Ovviamente, non siamo collegati alla corrente di terra, ma quando hai l'acqua che scorre sopra la corrente di terra come qui, non è molto intelligente", ha detto Ben, indicando l'apparecchiatura elettronica che perdeva sulla passerella, "e non mi piace proprio. L'idea di una scatola posteriore in metallo perché vibrerà sempre".
Maximus ha un motore Volvo 2020MD a 3 cilindri raffreddato indirettamente. Sebbene non sia riuscito ad avviarlo, ha fatto un buon controllo.
Non era soddisfatto della corrosione sul telaio e sul supporto causata da una perdita nella passerella.
"Tutto questo deve essere ripulito", ha suggerito. "Si vede tutta questa infiltrazione d'acqua, non aiuta davvero. Guarda la corrosione del volano sulla puleggia qui. La prima volta che inizia la corrosione, la cinghia si romperà rapidamente. Quindi perderai la comunicazione. Generatore e pompa dell'acqua interna".
“Uno dei grandi vantaggi della Volvo è che usa motori base Perkins. Vale sempre la pena di ottenere queste informazioni, perché ovunque nel mondo, se hai bisogno di pezzi di ricambio, è lo stesso che Perkins.”
Il motore è azionato dal cambio Volvo Saildrive. Ben ha ispezionato le gambe e non ha visto alcuna corrosione evidente, e le calze di gomma esterne erano intatte. L'olio è pulito e fortunatamente non ci sono segni di inquinamento dell'acqua.
Il dispositivo ha una grande guarnizione di tenuta in gomma e deve essere sostituito ogni sette anni. Quando è stato completato l'ultima volta, nel 2015, è costato circa £ 1.500, quindi, insieme alla piattaforma di perforazione, deve essere messo a bilancio nel prossimo futuro.
"Il supporto motore di solito deve essere sostituito quando si fanno le ciambelle sul sail drive. Se non hai un sail drive e hai un albero normale, fallo ogni 10 anni", ha detto Ben. Ha scosso il motore e mi ha invitato ad ascoltare.
"Senti quel rumore di rotazione?" Beh, almeno sai che non è stato catturato in due anni e mezzo, il che è un buon segno."
"Quando si tratta di motori e di una barca che è stata ferma per diversi anni, l'ultima cosa che vuoi fare è mettere la barca direttamente in acqua", ha detto Ben. "Devi essere molto religioso sulla gestione del carburante. Svuota il serbatoio del carburante, lavalo, sostituisci la linea del carburante, il filtro del carburante, giralo e controlla se il motore funziona sulla riva con l'acqua. Non buttarlo semplicemente in acqua. Dentro, e poi spera!"
Ben non riesce a determinare la capacità del serbatoio del carburante o le condizioni del carburante. Tuttavia, ha notato che il sigillo di riempimento era leggermente danneggiato e doveva essere sostituito.
"Non sono finestre", corresse Ben. "Se sono fisse, sono oblò, se sono aperte, sono oblò".
Durante l'indagine, il tempo era sereno e non c'era alcun segno di perdite dagli oblò in acrilico (anche se accadrà alla prossima visita!). Detto questo, Ben sottolinea che è molto comune che entri umidità a causa della sigillatura interna del pilastro.
Maximus ha un water marino Jabsco che scarica direttamente in mare. I tubi di aspirazione devono essere sostituiti (vedi prese a mare), ma Ben ha anche sottolineato che l'ingresso e l'uscita dell'acqua dovrebbero avere un collo d'oca più alto, preferibilmente con una valvola antisifone.
"La presa d'aria dovrebbe estendersi quasi fino al fondo del ponte", ha detto. "È anche saggio sostituire i tubi flessibili. Ovviamente, sono stati usati per più di cinque anni, quindi diventeranno porosi e quando inizierai a usarli, diventeranno molto puzzolenti".
"Guarda quei tubi di scarico", esclamò Ben quando vide il gruppo rubinetto marino per la testa e il lavandino. "Mi fa ridere; parliamo di doppi morsetti, ma i morsetti non sono in realtà all'estremità del tubo flessibile. Non ha alcun senso".
Il rubinetto a sfera è stato ovviamente utilizzato per più di cinque anni e la corrosione è grave. Sebbene il pollo di mare sia un sostituto, sembra che utilizzino accessori in pelle originali.
"Questo è davvero utile", disse Ben, tenendo la maniglia, "ma li sostituirò tutti. Buttali via e ricomincia da capo".
Ben ha affermato che il bronzo ha una durata molto più lunga rispetto al DZR, ma ora molte persone utilizzano materiali compositi, marchi come Tru Design o Marelon.
Ben si guardò anche intorno per cercare i polli di mare per trovare il lavandino della cucina. Aveva riconosciuto il foro di uscita all'esterno dello scafo, ma ci mise un po' a trovare il pollo di mare. Dopo aver aperto l'armadietto e aver tirato fuori la padella, trovò il tubo di scarico, ma fu solo quando tolse il cassetto inferiore sotto la stufa che lo trovò davvero: una vecchia valvola a saracinesca completamente bloccata e che doveva essere sostituita.
C'è un serbatoio d'acqua in acciaio inossidabile sul Maximus, installato sotto le cuccette anteriori della cabina di guida. Ben è riuscito a pompare il sistema manualmente e ha ottenuto acqua molto contaminata da due anni fa!
Ora di pubblicazione: 01-11-2021
