En la segunda parte del estudio del buque del proyecto PBO, aprenderemos sobre marcas marítimas, instalaciones de gas, eléctricas, motores, velas, etc…
El mes pasado, le pedimos a Ben Sutcliffe-Davies, un perito marítimo, que echara un vistazo al barco del proyecto PBO Maximus. El lector Daniel Kirtley nos proporcionó el Maxi 84 de 43 años, pero antes de aceptarlo, quiero saber cuánto trabajo implica, porque yo, el editor especial de la revista, asumí el proyecto y me convertí en propietario por primera vez del barco.
¿Está pensando en realizar un estudio de buques? Si es así, eche un vistazo al vídeo del topógrafo oceánico Ben Sutcliffe-Davies, porque…
Nunca pensé que tendría un barco. Crecí rodeado de yates: navegaba en ellos, competía en ellos, a veces los capitaneaba, pero ahora…
Hasta ahora, todo está bien: el casco está agradablemente seco, la cubierta es resistente y el aparejo, desde su apariencia inicial, parece estar en buenas condiciones. Sin embargo, el aparejo y el gas en funcionamiento necesitan ser mejorados, y se pueden esperar otros trabajos, como pulir el techo, aplicar pintura antiincrustante, reparar los tapones de cubierta que gotean y mejorar los accesorios de cubierta.
Ben ya ha condenado el tanque de gas casero, por lo que antes de entrar al salón, sacó su varilla de detección de gas. Aunque el gas está apagado, por razones de seguridad, necesita verificar si hay gas atrapado en la sentina.
“Por 40 libras, creo que el detector de gas es un equipo fantástico”, afirma Ben. “Lo utilizo principalmente en inspecciones de barcos estrechos porque son conocidos por tener fugas en los compartimentos, pero vale la pena tenerlo”.
Ben compró el suyo en Screwfix, pero también recomendó una empresa llamada Nereus, que vende alarmas de gas con sensores impermeables que se pueden usar en sentinas húmedas.
Ahora es el momento de la inspección interna del casco. Cuando se construyó el Maximus en Suecia en 1978, cumplía con los estándares establecidos, ya que se utilizaba madera contrachapada marina con chapa de teca en la sala de máquinas y cuadernas y largueros de madera contrachapada completamente cerrados en los armarios y las sentinas. Ben tocó el suelo con las manos y las rodillas, trepó por el barco, levantó la placa del fondo, dio unos golpecitos, escuchó el higrómetro y escribió algo en el bloc de notas.
Me mostró los puntos de anclaje de las placas de la cadena y me aseguró que eran fuertes y no mostraban señales de presión o movimiento. Lo mismo sucede con los accesorios de soporte delantero y trasero.
“No se trata de una disposición tradicional”, comentó Ben. En cuanto a la parte inferior, está conectada al punto fijo del coche a través de una disposición en voladizo. “La mayoría de los yates los tienen atornillados a los lados del casco. En este barco en particular, se basan en el mamparo principal, que parece una cubierta de 12 mm”.
Sin embargo, se mostró muy satisfecho con el resultado: “Todo parece estar bien y seco. No hay marcas de corrosión, el otro lado es similar”.
Ben no pudo acceder a varias áreas, incluida la zona alrededor del tanque de agua y la zona de sentina inferior del salón. La mayoría de las áreas que inspeccionó estaban limpias y secas. Sin embargo, los cojines y el dosel de la litera del navegante de popa estaban húmedos, y los pernos del ánodo del casco en el armario se corroían en el agua estancada a varios centímetros de profundidad.
El mástil de proa también estaba mojado debido a fugas en los pernos y respiraderos de la cubierta. Ben sacó el spinnaker mojado del armario y encontró unos centímetros de agua debajo. Hay gotas de agua visibles en la parte superior del cabezal.
“¡Ah, qué está pasando!”, exclamó Ben y encontró manchas de agua cerca de las placas de la cadena. “Mira, el agua que fluye de los zócalos sueltos de la cubierta en realidad fluye desde las molduras internas aquí y sale por varios agujeros de corcho”.
Otra inundación, esta vez a través de la pasarela, dañó el ring de boxeo que rodea el fregadero de la cocina y lo pudrió por completo. Por si necesito pruebas, Ben amablemente me pasa el dedo por encima para demostrármelo.
Ben colocó los cojines junto a ellos y abrió todos los armarios para que circulara el aire. Reparar todas estas fugas debe ser una prioridad.
En el lado positivo, la tapicería está en buenas condiciones. Me gustan especialmente las cortinas y los hermosos cojines azules de la cabina. El cojín de rayas beige parece nuevo y es obvio que Daniel ha tenido mucho cuidado de hacer que Maximus se sienta como en casa. Tiene algunos toques encantadores y mucha teca brillante. Me gustan los barcos de esta época.
Los cojines necesitan limpieza en seco, algunos necesitan cremalleras nuevas y la tela debajo del desgarro. Ben señaló que deberían estar cubiertos con un aerosol retardante de llama, porque no hay ninguna etiqueta que lo confirme.
“Puedes conseguir un poco en Screwfix”, sugirió. “Rocía todas tus decoraciones suaves. Si alguna vez has estado en un barco, cuando se incendia, la espuma es terrible. Sale humo, y mucho”.
“Bueno, la manguera de gas es del año 1984”, dijo. “Lo que es más preocupante es ver la manguera de gas pasando por detrás de la cocina de esta manera”.
Señaló el hueco en el corte de goma en el protector metálico de la manguera. Todo lo que tenga una junta universal debería tener una manguera reforzada. No solo eso, la cocina en sí no tiene un dispositivo de corte térmico.
“Mucha gente tiene esto, pero no se da cuenta de que si navegas felizmente y la llama se apaga, el gas seguirá fluyendo sin cortarse”, dijo.
Con el costo de reemplazar los utensilios de cocina, luego las tuberías de gas, limpiar el tanque de gas y todo lo demás, esta sugerencia puede ser más barata que eliminar por completo el gas y comprar estufas de diesel o alcohol.
Tomé nota para obtener cotizaciones para ambos e investigar las ventajas y desventajas de la gasolina versus el diésel y los licores.
Aunque Ben expresó su alegría por la vieja radio Sailor (“¡Teníamos una radio así en nuestro barco de pesca hace unos años!”), no pudimos probarla. La batería está muerta, así que tampoco podemos probar el motor.
—El voltaje de ese es menor a 2 V, y nuestro voltaje es solo 8 V, ¡por eso no podemos hacer nada! —dijo Ben, guardando su voltímetro.
“Desde el punto de vista de la investigación, siempre vale la pena asegurarse de que la batería esté cargada. Los inspectores suelen pasar a comprobar todo para asegurarse de que funciona correctamente. Actualmente, no tenemos ni idea de todo esto”.
Las dos baterías instaladas debajo de los escalones de la acera deben reemplazarse. No tienen protección física ni tapa de terminales.
“Obviamente, no estamos conectados a la red eléctrica de tierra, pero cuando hay agua fluyendo sobre la red eléctrica de tierra como aquí, no es muy inteligente”, dijo Ben, señalando el equipo electrónico con fugas en la pasarela, “y realmente no me gusta la idea de una caja trasera de metal porque siempre vibrará”.
Maximus tiene un motor Volvo 2020MD de 3 cilindros con refrigeración indirecta. Aunque no pudo arrancar, lo revisó bien.
Estaba insatisfecho con la corrosión en el marco y el soporte debido a una fuga en la pasarela.
“Todo esto necesita ser limpiado”, sugirió. “Puedes ver toda esta entrada de agua, realmente no ayuda. Mira la corrosión del volante en la polea aquí. La primera vez que comienza la corrosión, la correa se romperá rápidamente. Por lo tanto, perderás la comunicación. Generador y bomba de agua interna”.
“Una de las grandes ventajas de Volvo es que utilizan motores básicos Perkins. Siempre vale la pena informarse de esto, porque en cualquier parte del mundo, si necesitas repuestos, lo mismo que Perkins”.
El motor está accionado por una caja de cambios Volvo Saildrive. Ben inspeccionó las patas y no vio corrosión evidente, y las fundas de goma externas estaban intactas. El aceite está limpio y, afortunadamente, no hay señales de contaminación del agua.
El dispositivo tiene una junta de goma de gran tamaño y debe reemplazarse cada siete años. Cuando se completó por última vez, en 2015, costó alrededor de £1500, por lo que, junto con la plataforma de perforación, es necesario incluirlo en el presupuesto en el futuro cercano.
“El soporte del motor suele tener que ser reemplazado cuando se hacen los donuts en el sistema de propulsión a vela. Si no tienes un sistema de propulsión a vela y tienes un eje normal, hazlo cada 10 años”, dijo Ben. Sacudió el motor y me invitó a escuchar.
“¿Puedes oír ese sonido al girar?” Bueno, al menos sabes que no lo atraparon en dos años y medio, lo cual es una buena señal”.
“Cuando se trata de motores y un barco que ha estado parado durante varios años, lo último que se quiere hacer es poner el barco directamente en el agua”, dijo Ben. “Hay que ser muy estricto con el manejo del combustible. Vaciar el tanque de combustible, enjuagarlo, reemplazar la línea de combustible, el filtro de combustible, darle la vuelta y ver si el motor está funcionando en la orilla con agua. No lo arrojes al agua sin más. ¡Déjalo adentro y luego espera!”
Ben no puede determinar la capacidad del tanque de combustible ni el estado del mismo. Sin embargo, notó que el sello de llenado estaba ligeramente dañado y era necesario reemplazarlo.
—No son ventanas —corrigió Ben—. Si están fijas, son ojos de buey; si están abiertas, son ojos de buey.
Durante la investigación, el clima estaba despejado y no había señales de que los ojos de buey de acrílico tuvieran fugas (¡aunque ocurrirá en la próxima visita!). Dicho esto, Ben señala que es muy común que entre humedad debido al pilar sellado internamente.
Maximus tiene un inodoro marino Jabsco que desagua directamente en el mar. Las tuberías de entrada deben reemplazarse (ver grifos de mar), pero Ben también señaló que la entrada y la salida de agua deberían tener un cuello de cisne más alto, preferiblemente con una válvula antisifón.
“La entrada de aire debe llegar casi hasta el fondo de la cubierta”, dijo. “También es recomendable reemplazar las mangueras. Obviamente, se han usado durante más de cinco años, por lo que se volverán porosas y, cuando comience a usarlas, olerán mucho”.
“Mira esos tubos de escape”, exclamó Ben cuando vio el conjunto de grifos de agua salada para el inodoro y el lavabo. “Me da risa; hablamos de abrazaderas dobles, pero las abrazaderas en realidad no están al final de la cola de la manguera. No tiene ningún sentido”.
El grifo de mar con válvula de bola obviamente se ha utilizado durante más de cinco años y la corrosión es grave. Aunque el pollo marino es un sustituto, parece que utilizan accesorios de piel originales.
“Esto es muy útil”, dijo Ben, sosteniendo el mango, “pero los reemplazaré todos. Los tiraré y comenzaré de nuevo”.
Ben sugirió que el bronce tiene una vida útil mucho más larga que el DZR, pero ahora mucha gente utiliza materiales compuestos; marcas como Tru Design o Marelon.
Ben también buscó pollos de mar en el fregadero de la cocina. Había reconocido el orificio de salida en el exterior del casco, pero le llevó un tiempo encontrar el pollo de mar. Después de abrir el armario y sacar la sartén, encontró la manguera de drenaje, pero no fue hasta que sacó el cajón inferior debajo de la estufa que realmente la encontró: una vieja válvula de compuerta que estaba completamente atascada y necesitaba ser reemplazada.
El Maximus tiene un tanque de agua de acero inoxidable, que está instalado debajo de las literas de la cabina delantera. Ben pudo bombear el sistema manualmente y recibió agua muy contaminada hace dos años.
Hora de publicación: 01-nov-2021
