Pada bagian kedua survei kapal proyek PBO, kita akan belajar tentang tanda laut, instalasi gas, listrik, mesin, layar, dll…
Bulan lalu, kami meminta Ben Sutcliffe-Davies, seorang surveyor kelautan, untuk melihat kapal proyek PBO Maximus. Pembaca Daniel Kirtley memberi kami Maxi 84 berusia 43 tahun, tetapi sebelum kami menerimanya, saya ingin tahu berapa banyak pekerjaan yang terlibat, karena saya — editor khusus majalah tersebut — mengambil alih proyek tersebut dan menjadi pemilik pertama kapal tersebut.
Sedang mempertimbangkan survei kapal? Jika ya, silakan lihat video surveyor laut Ben Sutcliffe-Davies, karena…
Saya tidak pernah berpikir akan memiliki perahu. Saya tumbuh besar di sekitar kapal pesiar; berlayar di atasnya, membalap di atasnya, kadang-kadang menjadi kaptennya, tetapi sekarang,…
Sejauh ini, semuanya baik-baik saja: lambung kapal kering, dek kokoh, dan perlengkapannya—dari tampilan awalnya—tampaknya dalam kondisi baik. Namun, perlengkapan dan gas yang beroperasi perlu ditingkatkan, dan beberapa pekerjaan lain dapat diharapkan, seperti memoles atap, mengaplikasikan cat anti-fouling, memperbaiki sumbat dek yang bocor, dan meningkatkan perlengkapan dek.
Ben sudah mengutuk tangki gas buatan sendiri, jadi sebelum memasuki salon, ia mengeluarkan tongkat pendeteksi gasnya. Meskipun gas telah dimatikan, demi alasan keselamatan, ia perlu memeriksa apakah ada gas yang terperangkap di lambung kapal.
"Dengan harga £40, saya rasa alat pendeteksi gas ini adalah perlengkapan yang bagus," kata Ben. "Saya terutama menggunakannya dalam survei kapal sempit karena alat ini terkenal dengan loker yang bocor, tetapi alat ini sangat layak dimiliki."
Ben membelinya dari Screwfix, tetapi juga merekomendasikan perusahaan bernama Nereus, yang menjual alarm gas dengan sensor tahan air yang dapat digunakan di lambung kapal yang basah.
Sekarang saatnya untuk pemeriksaan internal lambung kapal. Ketika Maximus dibangun di Swedia pada tahun 1978, ia memenuhi standar yang baik, menggunakan kayu lapis laut dari kayu jati di ruang mesin, dan rangka kayu lapis yang tertutup sepenuhnya serta rangka penyangga di loker dan lambung kapal. Ben menyentuh tanah dengan tangan dan lututnya, memanjat perahu, mengangkat pelat dasar, mengetuk, mendengarkan higrometer, dan menulis di buku catatan.
Dia menunjukkan titik jangkar pelat rantai dan meyakinkan saya bahwa titik tersebut kuat dan tidak menunjukkan tanda-tanda tekanan atau pergerakan. Hal yang sama berlaku untuk aksesori penyangga depan dan penyangga belakang.
"Ini bukan pengaturan tradisional," komentar Ben. Mengenai bagian bawah, bagian ini terhubung ke titik tetap mobil melalui pengaturan kantilever. "Kebanyakan kapal pesiar memasangnya dengan baut di sisi lambung kapal. Pada kapal ini, mereka mengandalkan sekat utama di sini, yang tampak seperti dek setebal 12 mm."
Meski begitu, ia sangat puas dengan pengaturan ini. “Semuanya tampak bagus dan kering. Tidak ada goresan korosi, sisi lainnya juga sama.”
Ben tidak dapat menjangkau beberapa area, termasuk area di sekitar tangki air dan area bilge bawah kabin. Sebagian besar area yang diperiksanya bersih dan kering. Namun, bantalan dan kanopi tempat tidur navigator belakang lembap, dan baut anoda lambung di loker berkarat di genangan air sedalam beberapa inci.
Tiang depan juga basah karena tiang dek dan ventilasi yang bocor. Ben mengeluarkan spinnaker yang basah dari loker dan menemukan beberapa inci air di bawahnya. Ada tetesan air yang terlihat di bagian atas kepala.
“Ah, apa yang terjadi!” Ben berseru dan menemukan noda air di dekat pelat rantai. “Lihat, air yang mengalir dari soket dek yang longgar sebenarnya mengalir dari cetakan internal di sini dan keluar melalui berbagai lubang gabus.”
Banjir lainnya, kali ini melalui gangway, merusak ring tinju di sekitar wastafel dapur dan membusuk sepenuhnya. Kalau saya butuh bukti, Ben dengan baik hati akan menelusurinya dengan jari saya untuk membuktikannya.
Ben meletakkan bantal-bantal di sebelahnya dan membuka semua loker agar udara dapat bersirkulasi. Memperbaiki semua kebocoran ini harus menjadi prioritas utama.
Di sisi positifnya, pelapis joknya dalam kondisi baik. Saya terutama menyukai gorden dan bantalan kokpit biru yang cantik. Bantalan bergaris krem tampak baru, dan jelas bahwa Daniel sangat berhati-hati untuk membuat Maximus merasa seperti di rumah. Ada beberapa sentuhan yang indah dan banyak kayu jati yang berkilau. Saya suka kapal-kapal era ini.
Bantalannya perlu dibersihkan secara kering, beberapa perlu ritsleting baru, dan kain di bawahnya sobek. Ben menunjukkan bahwa bantalan tersebut harus dilapisi dengan semprotan tahan api, karena tidak ada label yang mengonfirmasi hal ini.
“Anda bisa mendapatkannya dari Screwfix,” sarannya. “Semprotkan pada semua dekorasi lembut Anda. Jika Anda pernah berada di atas perahu, saat perahu terbakar, busanya akan sangat buruk. Perahu akan berasap dan mengeluarkan asap yang sangat banyak.”
"Nah, selang gas itu dari tahun 1984," katanya. "Yang lebih mengkhawatirkan adalah melihat selang gas itu melewati bagian belakang kompor seperti ini."
Ia menunjukkan celah pada potongan karet di pelindung logam selang. Apa pun yang memiliki sambungan universal harus memiliki selang yang diperkuat. Tidak hanya itu, kompor itu sendiri tidak memiliki perangkat pemutus termal.
“Banyak orang yang punya ini, tapi tidak sadar kalau kalau berlayar senang-senang saja dan apinya padam, gasnya akan tetap mengalir tanpa terputus,” katanya.
Dengan biaya penggantian peralatan masak, kemudian pipa gas, merapikan tangki gas dan lain-lain, saran ini mungkin lebih murah untuk menghilangkan gas sepenuhnya dan membeli kompor diesel atau alkohol.
Saya mencatat untuk mendapatkan penawaran harga keduanya dan menyelidiki kelebihan dan kekurangan bensin dibandingkan solar dan minuman beralkohol.
Meskipun Ben mengungkapkan kegembiraannya dengan radio pelaut tua itu—"Dulu kami punya radio seperti itu di kapal penangkap ikan kami beberapa tahun yang lalu!"—kami tidak dapat benar-benar mengujinya. Baterainya mati, jadi kami juga tidak dapat menguji mesinnya.
“Tegangannya kurang dari 2V, sedangkan tegangan kita hanya 8V, makanya kita tidak bisa bekerja apa-apa!” kata Ben sambil menyingkirkan voltmeternya.
“Dari sudut pandang investigasi, selalu ada baiknya untuk memastikan bahwa baterai terisi daya. Surveyor biasanya akan menguji semuanya untuk memastikan baterai berfungsi dengan baik. Saat ini kami tidak menyadari semua ini.”
Dua baterai yang dipasang di bawah tangga trotoar perlu diganti. Baterai tersebut tidak memiliki perlindungan fisik dan tidak memiliki penutup terminal.
"Jelas, kami tidak terhubung ke listrik pantai, tetapi jika air mengalir di atas listrik pantai seperti di sini, itu tidak terlalu cerdas," kata Ben, sambil menunjuk ke peralatan elektronik yang bocor di gangway, "dan saya benar-benar tidak menyukainya. Ide kotak logam di bagian belakang karena akan selalu bergetar."
Maximus memiliki mesin Volvo 2020MD 3 silinder berpendingin tidak langsung. Meskipun tidak dapat dinyalakan, ia telah memeriksanya dengan baik.
Dia tidak puas dengan korosi pada rangka dan penyangga akibat kebocoran pada tangga.
“Semua ini perlu dibersihkan,” sarannya. “Anda dapat melihat semua air yang masuk, itu sungguh tidak membantu. Lihat korosi pada roda gila pada katrol di sini. Saat korosi pertama kali terjadi, sabuk akan cepat robek. Jadi Anda akan kehilangan komunikasi. Generator dan pompa air internal.”
“Salah satu keunggulan Volvo adalah mereka menggunakan mesin dasar Perkins. Mendapatkan informasi ini sangatlah penting, karena di mana pun di dunia, jika Anda membutuhkan suku cadang, Perkins sama saja.”
Mesin digerakkan oleh kotak roda gigi Volvo Saildrive. Ben memeriksa kaki-kakinya dan tidak melihat adanya korosi yang jelas, dan kaus kaki karet luarnya masih utuh. Oli bersih dan untungnya tidak ada tanda-tanda pencemaran air.
Alat ini memiliki segel karet besar dan perlu diganti setiap tujuh tahun. Saat terakhir kali selesai dibangun pada tahun 2015, biayanya sekitar £1.500, jadi bersama dengan rig pengeboran, alat ini perlu dianggarkan dalam waktu dekat.
"Dudukan mesin biasanya perlu diganti saat Anda membuat donat pada penggerak layar. Jika Anda tidak memiliki penggerak layar dan memiliki poros normal, lakukan setiap 10 tahun," kata Ben. Ia menggoyangkan mesin dan mengajak saya untuk mendengarkan.
“Bisakah kamu mendengar suara berputar itu?” Setidaknya kamu tahu itu tidak tertangkap selama dua setengah tahun, yang merupakan pertanda baik.”
“Jika menyangkut mesin dan perahu yang telah terbengkalai selama beberapa tahun, hal terakhir yang ingin Anda lakukan adalah langsung memasukkan perahu ke dalam air,” kata Ben. “Anda harus sangat berhati-hati dalam mengelola bahan bakar. Kosongkan tangki bahan bakar, siram, ganti saluran bahan bakar, filter bahan bakar, balikkan, dan lihat apakah mesin menyala di tepi pantai dengan air. Jangan langsung membuangnya ke dalam air. Masukkan ke dalam, lalu berharap!”
Ben tidak dapat memastikan kapasitas tangki bahan bakar atau kondisi bahan bakar. Namun, ia melihat bahwa segel pengisian sedikit rusak dan perlu diganti.
“Itu bukan jendela,” Ben mengoreksi. “Jika terpasang, itu adalah jendela kapal, jika terbuka, itu adalah jendela kapal.”
Selama penyelidikan, cuaca cerah dan tidak ada tanda-tanda bahwa jendela akrilik bocor (meskipun itu akan terjadi pada kunjungan berikutnya!). Meskipun demikian, Ben menunjukkan bahwa sangat umum bagi air untuk masuk karena abutment yang tertutup rapat di bagian dalam.
Maximus memiliki toilet laut Jabsco yang saluran pembuangannya langsung ke laut. Pipa pemasukan perlu diganti (lihat keran air laut), tetapi Ben juga menunjukkan bahwa saluran masuk dan keluar air harus memiliki leher angsa yang lebih tinggi, sebaiknya dengan katup anti-sifon.
“Saluran masuk udara harus memanjang hampir ke dasar dek,” katanya. “Juga sebaiknya selang diganti. Jelas, selang tersebut telah digunakan selama lebih dari lima tahun, sehingga akan menjadi keropos, dan saat Anda mulai menggunakannya, selang tersebut akan menjadi sangat bau.”
“Lihatlah pipa knalpot itu,” seru Ben saat melihat rakitan kran air laut untuk kepala dan wastafel. “Itu membuatku tertawa; kita berbicara tentang klem ganda, tetapi klem tersebut sebenarnya tidak berada di ujung ekor selang. Itu sama sekali tidak masuk akal.”
Kran air laut ball valve jelas telah digunakan selama lebih dari lima tahun, dan korosinya serius. Meskipun ayam laut adalah pengganti, tampaknya mereka menggunakan aksesori kulit asli.
"Ini sangat berguna," kata Ben sambil memegang gagang pintu, "tapi aku akan mengganti semuanya. Buang saja dan mulai lagi."
Ben menyarankan bahwa perunggu memiliki masa pakai yang jauh lebih panjang daripada DZR, tetapi sekarang banyak orang menggunakan material komposit; merek seperti Tru Design atau Marelon.
Ben juga mencari ayam laut untuk menemukan wastafel dapur. Dia mengenali lubang keluar di bagian luar lambung kapal, tetapi butuh beberapa saat baginya untuk menemukan ayam laut. Setelah membuka loker dan mengeluarkan panci, dia menemukan selang pembuangan, tetapi baru setelah dia melepaskan laci bawah di bawah kompor dia benar-benar menemukannya—katup gerbang lama yang benar-benar macet dan perlu diganti.
Maximus memiliki tangki air berbahan baja antikarat yang dipasang di bawah tempat tidur kokpit depan. Ben berhasil memompa sistem secara manual dan mendapatkan air yang sangat terkontaminasi dari dua tahun lalu!
Waktu posting: 01-Nov-2021
