Dans la deuxième partie de l'étude des navires du projet PBO, nous en apprendrons davantage sur les marques marines, les installations de gaz, l'électricité, les moteurs, les voiles, etc.
Le mois dernier, nous avons demandé à Ben Sutcliffe-Davies, expert maritime, d'examiner le projet de navire Maximus de PBO. Le lecteur Daniel Kirtley nous a fourni le Maxi 84, âgé de 43 ans, mais avant de l'accepter, je veux savoir combien de travail cela implique, car moi, le rédacteur spécial du magazine, j'ai pris en charge le projet et suis devenu le premier propriétaire du navire.
Vous envisagez de faire inspecter votre navire ? Si c'est le cas, jetez un œil à la vidéo de l'expert maritime Ben Sutcliffe-Davies, car…
Je n'aurais jamais pensé posséder un bateau. J'ai grandi autour d'un yacht ; j'ai navigué avec, j'ai fait des courses, j'ai été capitaine à l'occasion, mais maintenant,…
Jusqu'à présent, tout va bien : la coque est agréablement sèche, le pont est solide et le gréement - d'après son apparence initiale - semble en bon état. Cependant, le gréement et le gaz en fonctionnement doivent être modernisés, et d'autres travaux sont à prévoir, comme le polissage du toit, l'application de peinture antifouling, la réparation des bouchons de pont qui fuient et la modernisation de l'accastillage.
Ben a déjà condamné le réservoir de gaz bricolé, donc avant d'entrer dans le salon, il a sorti son détecteur de gaz. Bien que le gaz ait été coupé, pour des raisons de sécurité, il doit vérifier s'il y a du gaz emprisonné dans la cale.
« Pour 40 £, je pense que le détecteur de gaz est un excellent kit », a déclaré Ben. « Je l’utilise principalement pour inspecter les navires étroits, car ils sont connus pour leurs fuites dans les casiers, mais ils valent vraiment la peine d’être achetés. »
Ben l'a acheté chez Screwfix, mais a également recommandé une entreprise appelée Nereus, qui vend des alarmes à gaz avec des capteurs étanches pouvant être utilisés dans les cales humides.
Il est maintenant temps d'inspecter l'intérieur de la coque. Lorsque Maximus a été construit en Suède en 1978, il répondait à de bonnes normes, avec du contreplaqué marin plaqué teck dans la salle des machines et des cadres et longerons en contreplaqué entièrement fermés dans les coffres et les cales. Ben a touché le sol avec ses mains et ses genoux, a grimpé sur le bateau, a soulevé la plaque de fond, a tapoté, a écouté l'hygromètre et a griffonné sur le bloc-notes.
Il m'a montré les points d'ancrage des cadènes et m'a assuré qu'ils étaient solides et ne présentaient aucun signe de pression ou de mouvement. Il en est de même pour les accessoires de support avant et de support arrière.
« Ce n’est pas une disposition traditionnelle », a commenté Ben. En ce qui concerne la partie inférieure, elle est reliée au point fixe de la voiture par un dispositif en porte-à-faux. « La plupart des yachts les ont boulonnés sur les côtés de la coque. Sur ce bateau en particulier, ils s’appuient sur la cloison principale ici, qui ressemble à un pont de 12 mm. »
Il était néanmoins très satisfait de cet arrangement. « Tout semble bien sec. Il n’y a pas de traces de corrosion, l’autre côté est pareil. »
Ben n'a pas pu atteindre plusieurs zones, notamment la zone autour du réservoir d'eau et la zone de cale inférieure du salon. La plupart des zones qu'il a inspectées étaient propres et sèches. Cependant, les coussins et la verrière de la couchette du navigateur arrière étaient humides et les boulons d'anode de la coque dans le coffre étaient corrodés par l'eau stagnante de plusieurs centimètres de profondeur.
Le mât avant était également mouillé en raison de fuites au niveau des goujons du pont et des évents. Ben a sorti le spinnaker mouillé du coffre et a trouvé quelques centimètres d'eau en dessous. Des gouttes d'eau sont visibles sur le dessus de la tête.
« Ah, que se passe-t-il ! » s'exclama Ben en découvrant des taches d'eau près des cadènes. « Regardez, l'eau qui s'écoule des armatures de pont lâches s'écoule en fait des moulures intérieures ici et sort par divers trous de liège. »
Une autre inondation, cette fois-ci par la passerelle, a endommagé le ring de boxe autour de l'évier de la cuisine et l'a complètement pourri. Au cas où j'aurais besoin d'une preuve, Ben a gentiment passé mon doigt dedans pour le prouver.
Ben posa les coussins à côté d'eux et ouvrit tous les casiers pour laisser l'air circuler. Réparer toutes ces fuites doit être une priorité absolue.
Le bon côté des choses, c'est que la sellerie est en bon état. J'aime particulièrement les rideaux et les magnifiques coussins de cockpit bleus. Le coussin beige à rayures fines semble neuf, et il est évident que Daniel a pris grand soin de faire en sorte que Maximus se sente comme à la maison. Elle a de jolies touches et beaucoup de teck étincelant. J'aime les bateaux de cette époque.
Les coussins doivent être nettoyés à sec, quelques-uns ont besoin de nouvelles fermetures éclair et le tissu sous la déchirure. Ben a souligné qu'ils devraient être enduits d'un spray ignifuge, car il n'y a aucune étiquette pour le confirmer.
« Vous pouvez vous en procurer chez Screwfix », a-t-il suggéré. « Vaporisez toutes vos décorations souples. Si vous avez déjà été sur un bateau, quand il prend feu, la mousse est terrible. Il va fumer et fumer très fort. »
« Le tuyau de gaz date de 1984 », a-t-il expliqué. « Ce qui est plus inquiétant, c'est de voir le tuyau de gaz passer derrière la cuisinière comme ça. »
Il a souligné l'espace dans la coupure en caoutchouc dans le blindage métallique du tuyau. Tout ce qui a un joint universel devrait avoir un tuyau renforcé. De plus, la cuisinière elle-même n'a pas de dispositif de coupure thermique.
« Beaucoup de gens en ont, mais ne réalisent pas que si vous naviguez tranquillement et que la flamme s'éteint, le gaz continuera à couler sans être coupé », a-t-il déclaré.
Avec le coût de remplacement des ustensiles de cuisine, puis des conduites de gaz, du nettoyage du réservoir de gaz et de tout le reste, cette suggestion peut être moins chère de supprimer complètement le gaz et d'acheter des réchauds au diesel ou à l'alcool.
J'ai pris note d'obtenir des devis pour les deux et d'étudier les avantages et les inconvénients de l'essence par rapport au diesel et aux spiritueux.
Bien que Ben ait exprimé sa joie avec la vieille radio Sailor – « Nous avions une telle radio sur notre bateau de pêche il y a quelques années ! » – nous n’avons pas pu la tester. La batterie est morte, nous ne pouvons donc pas tester le moteur non plus.
« La tension de celui-là est inférieure à 2V, et notre tension n'est que de 8V, c'est pour ça qu'on ne peut rien faire fonctionner ! » dit Ben en rangeant son voltmètre.
« Du point de vue de l’enquête, il est toujours utile de s’assurer que la batterie est chargée. Les enquêteurs passent généralement à l’étape suivante pour tout tester afin de s’assurer que tout fonctionne correctement. Nous ne sommes actuellement pas au courant de tout cela. »
Les deux batteries installées sous les marches du trottoir doivent être remplacées. Elles ne disposent d'aucune protection physique et d'aucun cache-borne.
« Évidemment, nous ne sommes pas connectés au réseau électrique, mais quand il y a de l'eau qui coule sur le réseau électrique comme ici, ce n'est pas très intelligent », a déclaré Ben, en montrant l'équipement électronique qui fuit sur la passerelle, « et je n'aime vraiment pas ça. L'idée d'un boîtier arrière en métal parce qu'il vibrera toujours. »
Maximus est équipé d'un moteur Volvo 2020MD 3 cylindres à refroidissement indirect. Bien qu'il n'ait pas pu démarrer, il l'a bien vérifié.
Il était mécontent de la corrosion sur le châssis et le support en raison d'une fuite dans la passerelle.
« Il faut nettoyer tout ça », a-t-il suggéré. « On peut voir toutes ces infiltrations d’eau, ça n’aide vraiment pas. Regardez la corrosion du volant moteur sur la poulie ici. La première fois que la corrosion commence, la courroie se déchire rapidement. Vous perdrez donc votre communication. Générateur et pompe à eau interne. »
« L’un des grands avantages de Volvo est qu’ils utilisent des moteurs de base Perkins. Il est toujours utile de se renseigner sur ces éléments, car partout dans le monde, si vous avez besoin de pièces de rechange, c’est pareil avec Perkins. »
Le moteur est entraîné par une boîte de vitesses Volvo Saildrive. Ben a inspecté les pieds et n'a vu aucune corrosion évidente, et les manchons extérieurs en caoutchouc étaient intacts. L'huile est propre et heureusement, il n'y a aucun signe de pollution de l'eau.
L'appareil est doté d'un joint en caoutchouc de grande taille et doit être remplacé tous les sept ans. Lors de sa dernière mise en service, en 2015, il a coûté environ 1 500 £. Il faudra donc prévoir un budget pour l'achat de l'appareil de forage dans un avenir proche.
« Le support moteur doit généralement être remplacé lorsque vous faites les donuts sur le sail drive. Si vous n'avez pas de sail drive et que vous avez un arbre normal, faites-le tous les 10 ans », a déclaré Ben. Il a secoué le moteur et m'a invité à l'écouter.
« Vous entendez ce bruit de retournement ? » Au moins, vous savez qu’il n’a pas été détecté depuis deux ans et demi, ce qui est un bon signe. »
« Quand il s’agit de moteurs et d’un bateau qui sont en attente depuis plusieurs années, la dernière chose que vous voulez faire est de mettre le bateau directement à l’eau », a déclaré Ben. « Vous devez être très prudent en matière de gestion du carburant. Videz le réservoir de carburant, rincez-le, remplacez la conduite de carburant, le filtre à carburant, retournez-le et voyez si le moteur tourne sur le rivage avec de l’eau. Ne le jetez pas simplement à l’eau. Dedans, et ensuite, espérez ! »
Ben ne peut pas déterminer la capacité du réservoir de carburant ni l'état du carburant. Cependant, il a remarqué que le joint de remplissage était légèrement endommagé et devait être remplacé.
« Ce ne sont pas des fenêtres », corrigea Ben. « Si elles sont fixes, ce sont des hublots, si elles sont ouvertes, ce sont des hublots. »
Lors de l'inspection, le temps était clair et il n'y avait aucun signe de fuite des hublots en acrylique (même si cela se produira lors de la prochaine visite !). Cela dit, Ben souligne qu'il est très courant que de l'humidité pénètre à cause du pilier scellé à l'intérieur.
Maximus possède un WC marin Jabsco qui se vide directement dans la mer. Les tuyaux d'admission doivent être remplacés (voir vannes de mer), mais Ben a également souligné que l'entrée et la sortie d'eau devraient avoir un col de cygne plus haut, de préférence avec une valve anti-siphon.
« La prise d’air doit s’étendre presque jusqu’au bas du pont », a-t-il déclaré. « Il est également judicieux de remplacer les tuyaux. Évidemment, ils ont été utilisés pendant plus de cinq ans, ils deviendront donc poreux et lorsque vous commencerez à les utiliser, ils commenceront à sentir très mauvais. »
« Regardez ces tuyaux d’échappement », s’est exclamé Ben lorsqu’il a vu l’assemblage du robinet d’eau de mer pour la tête et l’évier. « Cela me fait rire ; nous parlons de colliers doubles, mais les colliers ne sont pas réellement à l’extrémité de l’extrémité du tuyau. Cela n’a aucun sens. »
Le robinet à boisseau sphérique est visiblement utilisé depuis plus de cinq ans et la corrosion est grave. Bien que le poulet de mer soit un substitut, il semble qu'ils utilisent des accessoires de peau d'origine.
« C’est vraiment utile », dit Ben en tenant la poignée, « mais je vais tous les remplacer. Jetez-les et recommencez. »
Ben a suggéré que le bronze a une durée de vie beaucoup plus longue que le DZR, mais maintenant de nombreuses personnes utilisent des matériaux composites ; des marques telles que Tru Design ou Marelon.
Ben a également cherché des poulets de mer pour trouver l'évier de la cuisine. Il avait reconnu le trou de sortie à l'extérieur de la coque, mais il lui a fallu un certain temps pour trouver le poulet de mer. Après avoir ouvert le casier et sorti la casserole, il a trouvé le tuyau d'évacuation, mais ce n'est qu'en retirant le tiroir inférieur sous la cuisinière qu'il l'a vraiment trouvé : une vieille vanne à guillotine qui était complètement coincée et devait être remplacée.
Le Maximus est équipé d'un réservoir d'eau en acier inoxydable, installé sous les couchettes du cockpit avant. Ben a pu pomper le système manuellement et a obtenu de l'eau très contaminée il y a deux ans !
Heure de publication : 01-nov-2021
