Na segunda parte do projeto de pesquisa de navios do PBO, aprenderemos sobre marcas náuticas, instalações de gás, elétricas, motores, velas, etc.
No mês passado, pedimos a Ben Sutcliffe-Davies, um inspetor marítimo, para dar uma olhada no navio do projeto PBO Maximus. O leitor Daniel Kirtley nos forneceu o Maxi 84 de 43 anos, mas antes de aceitá-lo, quero saber quanto trabalho está envolvido, porque eu — o editor especial da revista — assumi o projeto e me tornei o proprietário do navio pela primeira vez.
Considerando uma vistoria de embarcação? Se sim, dê uma olhada no vídeo do inspetor oceânico Ben Sutcliffe-Davies, porque…
Nunca pensei que teria um barco. Cresci em volta de um iate; naveguei neles, corri neles, fui capitão deles ocasionalmente, mas agora,…
Até agora, está tudo bem: o casco está agradavelmente seco, o convés é resistente e o equipamento — pela sua aparência inicial — parece estar em boas condições. No entanto, o equipamento e o gás em operação precisam ser atualizados, e alguns outros trabalhos podem ser esperados, como polir o teto, aplicar tinta antiincrustante, consertar plugues de convés com vazamento e atualizar acessórios de convés.
Ben já condenou o tanque de gás DIY, então, antes de entrar no salão, ele pegou seu bastão de detecção de gás. Embora o gás tenha sido desligado, por razões de segurança, ele precisa verificar se há gás preso no porão.
“Por £ 40, acho que o bastão detector de gás é um ótimo kit”, disse Ben. “Eu o uso principalmente em pesquisas de navios estreitos porque eles são famosos por armários com vazamento, mas vale a pena tê-los.”
Ben comprou o seu na Screwfix, mas também recomendou uma empresa chamada Nereus, que vende alarmes de gás com sensores à prova d'água que podem ser usados em porões molhados.
Agora é hora da inspeção interna do casco. Quando o Maximus foi construído na Suécia em 1978, ele atendia a bons padrões, usando compensado naval de teca na sala de máquinas e armações e longarinas de compensado totalmente fechadas nos armários e porões. Ben tocou o chão com as mãos e joelhos, subiu no barco, levantou a placa inferior, bateu, ouviu o higrômetro e rabiscou no bloco de notas.
Ele me mostrou os pontos de ancoragem das placas de corrente e me garantiu que elas eram fortes e não mostravam sinais de pressão ou movimento. O mesmo é verdade para os acessórios de suporte frontal e suporte traseiro.
“Este não é um arranjo tradicional”, comentou Ben. Em relação à parte inferior, ela é conectada ao ponto fixo do carro por meio de um arranjo em balanço. “A maioria dos iates os tem aparafusados nas laterais do casco. Neste barco em particular, eles contam com a antepara principal aqui, que parece um convés de 12 mm.”
No entanto, ele ficou muito satisfeito com esse arranjo. “Tudo parece bom e seco. Não há riscos de corrosão, o outro lado é similar.”
Ben não conseguiu alcançar várias áreas, incluindo a área ao redor do tanque de água e a área do porão inferior do salão. A maioria das áreas que ele inspecionou estavam limpas e secas. No entanto, as almofadas e a cobertura do beliche do navegador traseiro estavam úmidas, e os parafusos do ânodo do casco no armário corroeram na água parada com vários centímetros de profundidade.
O mastro dianteiro também estava molhado devido a vazamentos nos pinos e aberturas do convés. Ben tirou o spinnaker molhado do armário e encontrou alguns centímetros de água embaixo. Há gotas de água visíveis no topo da cabeça.
“Ah, o que está acontecendo!” Ben exclamou e encontrou manchas de água perto das placas da corrente. “Olha, a água que flui dos soquetes soltos do convés na verdade flui das molduras internas aqui e sai por vários furos de cortiça.”
Outra inundação, dessa vez pela passarela, danificou o ringue de boxe ao redor da pia da cozinha e apodreceu completamente. Caso eu precise de provas, Ben gentilmente passa meu dedo por ele para provar.
Ben colocou as almofadas ao lado deles e abriu todos os armários para deixar o ar circular. Consertar todos esses vazamentos deve ser uma prioridade máxima.
O lado positivo é que o estofamento está em boas condições. Gosto especialmente das cortinas e das lindas almofadas azuis do cockpit. A almofada bege listrada parece nova, e é óbvio que Daniel foi muito cuidadoso para fazer com que Maximus se sentisse em casa. Ela tem alguns toques adoráveis e muita teca brilhante. Gosto de navios dessa época.
As almofadas precisam ser lavadas a seco, algumas precisam de novos zíperes e o tecido sob o rasgo. Ben ressaltou que elas devem ser revestidas com spray retardante de chamas, porque não há nenhuma etiqueta para confirmar isso.
“Você pode comprar um pouco da Screwfix”, ele sugeriu. “Borrife todas as suas decorações macias. Se você já esteve em um barco, quando ele pega fogo, a espuma é terrível. Ela vai soltar fumaça e soltar muita fumaça.”
“Bom, a mangueira de gás é de 1984”, ele disse. “O que é mais preocupante é ver a mangueira de gás passando por trás do fogão assim.”
Ele apontou a lacuna no corte de borracha na proteção de metal da mangueira. Qualquer coisa com junta universal deve ter uma mangueira reforçada. Não só isso, o fogão em si não tem um dispositivo de corte térmico.
“Muitas pessoas têm isso, mas não percebem que se você navegar alegremente e a chama se apagar, o gás continuará fluindo sem ser cortado”, disse ele.
Considerando o custo de substituir os utensílios de cozinha, depois os canos de gás, limpar o tanque de gás e tudo mais, essa sugestão pode ser mais barata: remover completamente o gás e comprar fogões a diesel ou a álcool.
Tomei nota para obter orçamentos para ambos e investigar as vantagens e desvantagens da gasolina em comparação ao diesel e aos destilados.
Embora Ben tenha expressado sua alegria com o velho rádio Sailor — "Costumávamos ter um rádio desses no nosso barco de pesca alguns anos atrás!" — não pudemos realmente testá-lo. A bateria está descarregada, então não podemos testar o motor também.
“A voltagem daquele é menor que 2V, e a nossa voltagem é de apenas 8V, é por isso que não conseguimos fazer nada funcionar!” Ben disse, guardando seu voltímetro.
“Do ponto de vista investigativo, sempre vale a pena garantir que a bateria esteja carregada. Os inspetores geralmente mudam para testar tudo para garantir que esteja funcionando corretamente. Atualmente, estamos cegos para tudo isso.”
As duas baterias instaladas sob os degraus da calçada precisam ser substituídas. Elas não têm proteção física e nem cobertura de terminais.
“Obviamente, não estamos conectados à energia da costa, mas quando você tem água fluindo em cima da energia da costa como aqui, não é muito inteligente”, disse Ben, apontando para o equipamento eletrônico com vazamento na passarela, “e eu realmente não gosto disso. A ideia de uma caixa traseira de metal porque ela sempre vibrará.”
Maximus tem um motor Volvo 2020MD de 3 cilindros indiretamente refrigerado. Embora ele não conseguisse dar a partida, ele fez uma boa verificação.
Ele estava insatisfeito com a corrosão na estrutura e no suporte devido a um vazamento na passarela.
“Tudo isso precisa ser limpo”, ele sugeriu. “Você pode ver toda essa entrada de água, isso realmente não ajuda. Olhe para a corrosão do volante na polia aqui. Na primeira vez que a corrosão começar, a correia rasgará rapidamente. Então você perderá sua comunicação. Gerador e bomba de água interna.”
“Uma das grandes vantagens da Volvo é que eles usam motores básicos Perkins. Vale sempre a pena obter essas informações, porque em qualquer lugar do mundo, se você precisa de peças de reposição, é a mesma coisa que Perkins.”
O motor é acionado pela caixa de câmbio Volvo Saildrive. Ben inspecionou as pernas e não viu nenhuma corrosão óbvia, e as meias de borracha externas estavam intactas. O óleo está limpo e, felizmente, não há sinais de poluição da água.
O dispositivo tem uma grande vedação de borracha e precisa ser substituído a cada sete anos. Quando foi concluído pela última vez, em 2015, custou cerca de £ 1.500, então, junto com o equipamento de perfuração, precisa ser orçado em um futuro próximo.
“O suporte do motor geralmente precisa ser substituído quando você faz os donuts no sail drive. Se você não tem um sail drive e tem um eixo normal, faça isso a cada 10 anos”, disse Ben. Ele sacudiu o motor e me convidou para ouvir.
“Você consegue ouvir esse som de giro?” Bem, pelo menos você sabe que não foi pego em dois anos e meio, o que é um bom sinal.”
“Quando se trata de motores e um barco que está parado há vários anos, a última coisa que você quer fazer é colocar o barco diretamente na água”, disse Ben. “Você precisa ser muito religioso sobre o gerenciamento de combustível. Esvazie o tanque de combustível, lave-o, substitua a linha de combustível, o filtro de combustível, vire-o e veja se o motor está funcionando na praia com água. Não o jogue na água. Entre e depois tenha esperança!”
Ben não consegue determinar a capacidade do tanque de combustível ou a condição do combustível. No entanto, ele notou que o selo de enchimento estava levemente danificado e precisava ser substituído.
“Não são janelas”, Ben corrigiu. “Se estiverem fixas, são vigias, se estiverem abertas, são vigias.”
Durante a investigação, o tempo estava limpo e não havia sinais de que as vigias de acrílico estivessem vazando (embora isso vá acontecer na próxima visita!). Dito isso, Ben ressalta que é muito comum que entre umidade devido ao pilar selado internamente.
A Maximus tem um vaso sanitário marinho Jabsco que drena diretamente para o mar. Os canos de admissão precisam ser substituídos (veja as válvulas de fundo), mas Ben também destacou que a entrada e a saída de água devem ter um pescoço de ganso mais alto, de preferência com uma válvula anti-sifão.
“A entrada de ar deve se estender quase até o fundo do convés”, ele disse. “Também é sensato substituir as mangueiras. Obviamente, elas foram usadas por mais de cinco anos, então elas se tornarão porosas, e quando você começar a usá-las, elas ficarão muito fedorentas.”
“Olhe para aqueles canos de descarga”, Ben exclamou quando viu o conjunto de torneira do mar para o banheiro e a pia. “Isso me faz rir; falamos sobre braçadeiras duplas, mas as braçadeiras não estão realmente na ponta da cauda da mangueira. Não faz sentido algum.”
A torneira do mar com válvula de esfera obviamente foi usada por mais de cinco anos, e a corrosão é séria. Embora o frango do mar seja um substituto, parece que eles usam acessórios de pele originais.
“Isso é realmente útil”, Ben disse, segurando a alça, “mas vou substituir todos eles. Jogue-os fora e comece de novo.”
Ben sugeriu que o bronze tem uma vida útil muito maior que o DZR, mas agora muitas pessoas estão usando materiais compostos; marcas como Tru Design ou Marelon.
Ben também olhou ao redor em busca de galinhas do mar para encontrar a pia da cozinha. Ele reconheceu o orifício de saída do lado de fora do casco, mas levou um tempo para encontrar a galinha do mar. Depois de abrir o armário e tirar a panela, ele encontrou a mangueira de drenagem, mas foi só quando removeu a gaveta inferior sob o fogão que ele realmente a encontrou — uma válvula de gaveta velha que estava completamente presa e precisava ser substituída.
Há um tanque de água de aço inoxidável no Maximus, que é instalado sob os beliches dianteiros do cockpit. Ben conseguiu bombear o sistema manualmente e conseguiu água muito contaminada de dois anos atrás!
Horário da postagem: 01/11/2021
