Не е изненадващо да очаквате високотехнологични лостчета в стил F1 от Ferrari и Alfa Romeo и последователно ръчно превключване в стил рали от BMW M3. Но какво ще кажете за ръководството на Toyota за електрохидравлична автоматизация?
Да, Toyota вече предлага петстепенна ръчна скоростна кутия в MR2 Spyder и можете да превключвате предавките с помощта на бутони на волана или чрез натискане на селектора на трансмисията на централната конзола, без да се налага да натискате педала на съединителя. И двата контрола инициират последователност, в която дроселът е затворен, съединителят е изключен и механизмът за смяна на предавките е активиран. При превключване на по-ниски предавки — както при 360 Modena F1 на Ferrari за $155 000 — системата осигурява кратък прилив на мощност, за да съответства на скоростите на двигателя и трансмисията за безпроблемно събитие.
Можем да съобщим, че системата работи безупречно, макар и дискретно. За разлика от скъпата система Ferrari F1, където можете да се възползвате от стратегия с ултрависока производителност, която позволява на двигателя да се върти на високи обороти, преди съединителят да бъде изпуснат за димящо приплъзване на колелото стартиране, механизмът на Toyota подчертава издръжливостта.
Така че дори и при пълна газ, стартирането е меко, просто завъртете нагоре, колкото да позволите леко включване на съединителя. След това, след като започнете, направете прехода бавно и внимателно. Въпреки че това не е проблем при нормално или дори спортно шофиране, превключвателите на скоростите на лентата за съпротивление изглеждат ужасно бавни. Всеки от нашите тестови пилоти би могъл да върти педала и да пробие лоста през вратата за половината от времето.
В резултат на това времето от 0 до 60 мили/ч (8,2 секунди) е с 1,4 секунди по-бавно от последния MR2, който тествахме. Времето за четвърт миля от 16,2 секунди (срещу 15,6 секунди) също е удължено.
Но все още не излизайте от MR2 SMT. Колата беше много забавна за шофиране, генерирайки много от същите фантазии в стил F1 като Ferrari. Можете да спирате дълбоко в завоите с натискането на един бутон за идеално синхронизирани по-ниски предавки които са идеално съобразени с колелото и скоростта на двигателя. Това е важно, ако планирате да шофирате много близо до границата на сцепление, в който случай може да доведе до погрешно стъпване на педала на автомобил с нормална ръчна скоростна кутия чуруликане при блокиране на задните колела – докато шофирате чувствителен среден клас. Това не е хубаво нещо. Двигател на автомобили близо до тази граница.
Разбира се, MR2 е малко по-прощаващ от състезателна кола, предназначена за тези автоматични ръчни трансмисии, но вие схващате идеята. За дългосрочна безпроблемна работа Toyota може да твърди, че нейната SMT система може да удължи живота на съединителя, съответствайки на подаването на газта и зацепването на съединителя по-добро от много собственици.
Също така би било страхотно да можете да седнете в бавно движещ се трафик и да оставите хидравличните крака да вършат цялата работа на съединителя. Разбира се, стига да не забравяте да поставите лоста на конзолата в неутрално положение, когато работите на празен ход за продължителни периоди В края на краищата, това все още е традиционен мембранен съединител и неговите еднократни лагери ще ви благодарят за почивката.
Ако има един аспект от системата на Toyota, който остава труден за разбиране, това е липсата на напълно автоматични възможности. В края на краищата SMT механизмът на Toyota изисква усъвършенствана компютърна система за управление, за да се справи с деликатния въпрос на координиране на зацепването на съединителя и подаването на газта за почти безпроблемен поток на мощността.
И така, колко трудно е да се комбинира едно и също действие при предварително определена скорост и позиция на газта без съгласието на водача? Това би било идеално, например, когато има задръстване, или когато говорите по мобилен телефон, или по всяко време, когато шофьорът не иска да мисли за натискане на бутон.
Всъщност водачът трябва да започне всяка смяна. Не е голяма работа, защото така или иначе това е, което трябва да направите с всяка конвенционална кола с ръчна трансмисия, но знаете ли, имаме оплакванията. От положителна страна, MR2 селекторът е толкова интуитивен, колкото всеки друг, който сме виждали, камериерът на паркинга разбира лесно с минимални напътствия, а икономията на гориво е същата като при нискотехнологичното ръководство.
Със или без секвенциална ръчна скоростна кутия, MR2 е очарователен малък двуместен спортен автомобил със средно разположен двигател. Превключване с бутон на реална цена от само $780 само добавя към неговата привлекателност.
Тип двигател DOHC 16-клапанов 4-редов алуминиев блок и глава, система за управление на двигателя на Toyota с впръскване на гориво от порта Обем: 109 куб. в., 1794 cc. фута при 4400 об./мин
Резултати от теста C/D 0 до 60 mph: 8,2 секунди 0 до 100 mph: 23,0 секунди Стартиране от улицата, 5-60 mph: 8,5 секунди Стояща ¼ миля: 16,2 секунди @ 86 mph максимална скорост (ограничение на съпротивлението): 123 mph Спирачка, 70 -0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Диаметър на плъзгащите се подложки: 0,88 g
Време на публикуване: 24 май 2022 г
