Tidak mengherankan untuk mengharapkan paddle shifter bergaya F1 berteknologi tinggi dari Ferrari dan Alfa Romeo, dan perpindahan manual sekuensial bergaya reli dari BMW M3. Tetapi bagaimana dengan manual Toyota untuk otomatisasi elektro-hidrolik?
Ya, Toyota kini menawarkan transmisi manual lima kecepatan di MR2 Spyder, dan Anda dapat memindahkan gigi menggunakan tombol di roda kemudi atau dengan menekan tombol pemilih transmisi di konsol tengah tanpa harus menginjak pedal kopling. Kedua kontrol memulai urutan di mana pedal gas ditutup, kopling dilepas, dan mekanisme perpindahan gigi diaktifkan. Saat menurunkan gigi — seperti pada Ferrari 360 Modena F1 seharga $155.000 — sistem menyediakan semburan daya singkat untuk menyesuaikan kecepatan mesin dan transmisi agar berjalan mulus.
Kami dapat melaporkan bahwa sistem tersebut bekerja dengan sempurna, meskipun secara diam-diam. Tidak seperti sistem Ferrari F1 yang mahal, di mana Anda dapat memanfaatkan strategi performa sangat tinggi yang memungkinkan mesin berputar tinggi sebelum kopling diturunkan untuk peluncuran selip roda yang berasap, mekanisme Toyota menekankan pada daya tahan.
Jadi, bahkan dengan gas penuh, peluncurannya lembut, cukup putar secukupnya untuk memungkinkan kopling terpasang dengan lembut. Kemudian, setelah dinyalakan, lakukan transisi secara perlahan dan hati-hati. Meskipun ini tidak menjadi masalah dalam cara berkendara normal atau bahkan sporty, perpindahan gigi di jalur drag terasa sangat lambat. Pengemudi uji kami mana pun dapat mengayuh dan menembus tuas melalui gerbang dalam waktu setengahnya.
Hasilnya, waktu tempuh 0 hingga 60 mph (8,2 detik) 1,4 detik lebih lambat daripada MR2 terakhir yang kami uji. Waktu seperempat mil sebesar 16,2 detik (vs. 15,6 detik) juga lebih lama.
Namun, jangan keluar dari MR2 SMT dulu. Mobil itu sangat menyenangkan untuk dikendarai, yang menghasilkan banyak fantasi gaya F1 yang sama seperti Ferrari. Anda dapat mengerem dalam-dalam di tikungan dengan menekan tombol untuk menurunkan gigi dengan waktu yang tepat yang disesuaikan dengan kecepatan roda dan mesin. Ini penting jika Anda berencana untuk mengemudi sangat dekat dengan batas cengkeraman, dalam hal ini kesalahan langkah pada pedal mobil dengan transmisi manual normal dapat menghasilkan bunyi berdecit roda belakang terkunci – saat mengemudi di jarak menengah yang sensitif. Ini bukan hal yang baik. Mobil bermesin mendekati batas itu.
Tentu, MR2 sedikit lebih pemaaf daripada mobil balap yang dirancang untuk transmisi manual otomatis ini, tetapi Anda mengerti maksudnya. Untuk pengoperasian bebas masalah dalam jangka panjang, Toyota dapat berargumen bahwa sistem SMT-nya dapat memperpanjang umur kopling, menyesuaikan masukan throttle dan penggunaan kopling lebih baik daripada banyak pemiliknya.
Akan lebih keren jika bisa duduk di lalu lintas yang bergerak lambat dan membiarkan kaki hidrolik melakukan semua pekerjaan kopling. Tentu saja, asalkan Anda ingat untuk memindahkan tuas konsol ke posisi netral ketika Anda membiarkannya diam dalam waktu lama. Bagaimanapun, ini masih kopling diafragma tradisional, dan bantalannya yang sekali pakai akan berterima kasih karena Anda beristirahat.
Jika ada satu aspek dari sistem Toyota yang masih sulit kita pahami, itu adalah kurangnya kemampuan otomatis sepenuhnya. Lagi pula, mekanisme SMT Toyota memerlukan sistem kontrol komputer yang canggih untuk menangani masalah rumit dalam mengoordinasikan penggunaan kopling dan masukan pedal gas untuk aliran daya yang hampir mulus.
Jadi, seberapa sulitkah menggabungkan tindakan yang sama pada kecepatan dan posisi pedal gas yang telah ditentukan tanpa persetujuan pengemudi? Ini akan sempurna, misalnya, saat terjadi kemacetan lalu lintas, atau saat berbicara di telepon seluler, atau kapan saja pengemudi tidak ingin berpikir untuk menekan tombol.
Faktanya, pengemudi harus memulai setiap shift. Itu bukan masalah besar karena itulah yang diminta untuk Anda lakukan dengan mobil transmisi manual konvensional, tetapi Anda tahu, kami menerima keluhannya. Di sisi positifnya, selektor MR2 sama intuitifnya dengan yang pernah kami lihat, pelayan parkir mudah dipahami dengan panduan minimal, dan penghematan bahan bakarnya sama dengan manual berteknologi rendah.
Dengan atau tanpa transmisi manual sekuensial, MR2 adalah mobil sport bermesin tengah dua tempat duduk yang menawan. Pemindahan gigi dengan tombol tekan dengan harga dunia nyata hanya $780 hanya menambah daya tariknya.
Tipe Mesin DOHC 16-katup 4-in-line blok aluminium dan kepala, Sistem Kontrol Mesin Toyota dengan injeksi bahan bakar port Kapasitas: 109 cu. in., 1794 cc. kaki @ 4400 rpm
Hasil Uji C/D 0 hingga 60 mph: 8,2 detik 0 hingga 100 mph: 23,0 detik Start di jalan raya, 5-60 mph: 8,5 detik Berdiri ¼ mil: 16,2 detik pada kecepatan tertinggi 86 mph (Batas hambatan): 123 mph Rem, 70-0 mph: 162 kaki Barikade, Diameter 300 kaki Bantalan Selip: 0,88 g
Waktu posting: 24-Mei-2022
