Զարմանալի չէ Ferrari-ից և Alfa Romeo-ից F1-ի ոճի բարձր տեխնոլոգիաների թիավարման փոխարկիչներ և BMW M3-ից ռալի ոճի հաջորդական մեխանիկական հերթափոխ ակնկալելը: Բայց ի՞նչ կասեք Toyota-ի էլեկտրահիդրավլիկ ավտոմատացման ձեռնարկի մասին:
Այո, Toyota-ն այժմ առաջարկում է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ MR2 Spyder-ում, և դուք կարող եք փոխել փոխանցումները՝ օգտագործելով ղեկի կոճակները կամ սեղմելով փոխանցման տուփի ընտրիչը կենտրոնական վահանակի վրա՝ առանց սեղմելու ճարմանդային ոտնակը: Երկու կառավարներն էլ սկսում են հաջորդականությունը, երբ շնչափողը փակ է, ճարմանդն անջատված է, և փոխանցման փոխանցման մեխանիզմը միացված է: Միացված է իջեցումներ, ինչպես Ferrari-ի 155,000 դոլար արժողությամբ 360 Modena F1-ում, համակարգը ապահովում է էներգիայի կարճատև պոռթկում՝ շարժիչի և փոխանցման արագություններին համապատասխանեցնելու համար անխափան իրադարձության համար:
Մենք կարող ենք հայտնել, որ համակարգը աշխատում է անթերի, թեև զուսպ: Ի տարբերություն թանկարժեք Ferrari F1 համակարգի, որտեղ դուք կարող եք օգտվել գերբարձր արդյունավետության ռազմավարությունից, որը թույլ է տալիս շարժիչին արագացնել պտույտը մինչև ճարմանդն իջեցնել ծխացող անիվը: մեկնարկը, Toyota-ի մեխանիզմը ընդգծում է ամրությունը:
Այսպիսով, նույնիսկ ամբողջ շնչափողով, մեկնարկը փափուկ է, պարզապես պտտվում է այնքան, որ թույլ է տալիս մեղմորեն միացնել կալանքը: Այնուհետև, երբ սկսել եք, անցում կատարեք դանդաղ և զգույշ: Թեև դա խնդիր չէ նորմալ կամ նույնիսկ սպորտային մեքենա վարելիս, փոխանցումների փոխարկումը: Քաշի շերտի վրա ահավոր դանդաղ է թվում: Մեր փորձնական վարորդներից յուրաքանչյուրը կարող էր ոտնակով ոտնակ դնել և լծակը կոտրել դարպասի միջով կես ժամանակում:
Արդյունքում՝ 0-ից 60 մղոն/ժ արագությունը (8,2 վայրկյան) 1,4 վայրկյանով ավելի դանդաղ է, քան մեր փորձարկված վերջին MR2-ը: Քառորդ մղոնը 16,2 վայրկյան (ընդդեմ 15,6 վայրկյանի) նույնպես ձգվում է:
Բայց դեռ մի՛ դուրս եկեք MR2 SMT-ից: Մեքենան շատ զվարճալի էր վարելիս՝ առաջացնելով F1-ի ոճի նույն ֆանտազիաները, ինչպես Ferrari-ն: Դուք կարող եք խորը արգելակել անկյաններում կոճակի սեղմումով՝ կատարյալ ժամանակին իջնելու համար: որոնք լիովին համապատասխանում են անիվի և շարժիչի արագությանը: Սա կարևոր է, եթե դուք նախատեսում եք վարել բռնման սահմանին շատ մոտ, որի դեպքում սխալ քայլ է տեղի ունենում նորմալ մեքենայի ոտնակային բաժնում: մեխանիկական փոխանցման տուփը կարող է հետևի անիվի կողպված ծլվլոց առաջացնել՝ զգայուն միջին տիրույթում վարելիս Սա լավ բան չէ: Շարժիչով մեքենաները մոտ են այդ սահմանին:
Իհարկե, MR2-ը մի փոքր ավելի ներողամիտ է, քան մրցարշավային մեքենան, որը նախատեսված է այս ավտոմատ մեխանիկական փոխանցման տուփերի համար, բայց դուք հասկացաք: Երկարատև անխափան աշխատանքի համար Toyota-ն կարող է պնդել, որ իր SMT համակարգը կարող է երկարացնել կալանքի կյանքը՝ համապատասխանեցնելով շնչափողի մուտքը: և կալանքային կապը ավելի լավ է, քան շատ սեփականատերեր:
Ցանկալի կլիներ նաև, որ կարողանայիք նստել դանդաղ երթևեկության մեջ և թույլ տալ, որ հիդրավլիկ ոտքերը կատարեն կալանքի ամբողջ աշխատանքը: Իհարկե, քանի դեռ հիշում եք, որ վահանակի լծակը չեզոք վիճակում պահեք, երբ այն երկար ժամանակ անգործության եք մատնված: Ի վերջո, այն դեռևս ավանդական դիֆրագմային կլաչ է, և նրա միանվագ առանցքակալները շնորհակալություն կհայտնեն ընդմիջման համար:
Եթե Toyota-ի համակարգի մի ասպեկտ կա, որը մեզ համար դժվար է հասկանալ, դա լիովին ավտոմատ հնարավորությունների բացակայությունն է: էներգիայի անխափան հոսք:
Այսպիսով, որքան դժվար է համատեղել նույն գործողությունը կանխորոշված արագության և շնչափողի դիրքում առանց վարորդի համաձայնության: Սա կատարյալ կլինի, օրինակ, երբ խցանումներ են լինում, կամ բջջային հեռախոսով խոսելիս կամ վարորդի ցանկացած պահի: չի ուզում մտածել կոճակ սեղմելու մասին:
Իրականում, վարորդը պետք է սկսի յուրաքանչյուր հերթափոխը: Դա մեծ խնդիր չէ, քանի որ դա այն է, ինչ ձեզանից պահանջվում է անել ցանկացած սովորական մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայի հետ, բայց գիտեք, որ մենք ստացել ենք բողոքները: Դրական կողմը MR2-ն է: ընտրիչը նույնքան ինտուիտիվ է, որքան մեր տեսած բոլորը, կայանման սպասարկիչը հեշտությամբ հասկանում է նվազագույն ուղղորդմամբ, և վառելիքի խնայողությունը նույնն է, ինչ ցածր տեխնոլոգիական ձեռնարկը:
Հերթական մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ առանց դրա, MR2-ը հմայիչ երկտեղանի միջին շարժիչով սպորտային մեքենա է: Կոճակի տեղաշարժը իրական համաշխարհային գնով՝ ընդամենը 780 դոլար, միայն ավելացնում է նրա գրավչությունը:
Շարժիչի տեսակը DOHC 16-փական 4-գծային ալյումինե բլոկ և գլխիկ, Toyota Շարժիչի կառավարման համակարգ վառելիքի ներարկման պորտով Տեղաշարժը՝ 109 խմ. մեջ, 1794 դդ. ոտքեր @ 4400 rpm
C/D թեստի արդյունքներ 0-ից 60 մղոն/ժ. 8,2 վայրկյան 0-ից 100 մղ/ժ արագություն՝ 23,0 վայրկյան Փողոցային մեկնարկ, 5-60 մղ/ժ՝ 8,5 վայրկյան Կանգնած ¼ մղոն՝ 16,2 վայրկյան @ 86 մղոն/ժ առավելագույն արագություն (քաշելու սահմանը՝ 123 մղ/ժ Արգելակ, 70 -0 մղոն/ժ՝ 162 ֆտ բարիկադ, 300 ft տրամագիծը Skid բարձիկներ: 0,88 գ
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-24-2022
