Неудивительно, что Ferrari и Alfa Romeo ожидают увидеть высокотехнологичные подрулевые переключатели передач в стиле «Формулы-1», а BMW M3 — секвентальную ручную коробку передач в раллийном стиле. А как насчет электрогидравлической автоматизации от Toyota?
Да, теперь Toyota предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач в MR2 Spyder, и вы можете переключать передачи с помощью кнопок на рулевом колесе или нажимая селектор трансмиссии на центральной консоли, не нажимая педаль сцепления. Оба элемента управления инициируют последовательность, в которой дроссельная заслонка закрывается, сцепление выключается, а механизм переключения передач активируется. При переключении на пониженную передачу — как в Ferrari 360 Modena F1 стоимостью 155 000 долларов — система обеспечивает кратковременный всплеск мощности для согласования скоростей двигателя и трансмиссии для обеспечения плавного переключения.
Мы можем сообщить, что система работает безупречно, хотя и незаметно. В отличие от дорогой системы Ferrari F1, где вы можете воспользоваться сверхвысокой производительностью, позволяющей двигателю развивать высокие обороты, прежде чем сцепление будет отпущено для пробуксовки колес, механизм Toyota делает упор на долговечность.
Таким образом, даже при полностью открытой дроссельной заслонке запуск происходит мягко, просто поднимите педаль ровно настолько, чтобы сцепление мягко включилось. Затем, после трогания с места, переключайте передачи медленно и осторожно. Хотя это не проблема при обычном или даже спортивном вождении, переключение передач на дрэг-стрипе кажется ужасно медленным. Любой из наших водителей-испытателей мог бы крутить педали и вывести рычаг из зацепления в два раза быстрее.
В результате время разгона от 0 до 60 миль в час (8,2 секунды) на 1,4 секунды меньше, чем у последнего MR2, который мы тестировали. Время прохождения четверти мили — 16,2 секунды (против 15,6 секунды) — также растянуто.
Но не выходите пока из MR2 SMT. Управлять автомобилем было очень весело, он вызывал множество фантазий в стиле F1, как и Ferrari. Вы можете резко тормозить в поворотах одним нажатием кнопки для идеально синхронизированного переключения передач вниз, которое идеально соответствует скорости вращения колес и двигателя. Это важно, если вы планируете ехать очень близко к пределу сцепления, в этом случае неверный шаг в педальном отделе автомобиля с обычной механической коробкой передач может привести к чириканью заблокированных задних колес — при движении на чувствительном среднем диапазоне Это нехорошо. Автомобили с двигателем, близкие к этому пределу.
Конечно, MR2 немного более снисходителен, чем гоночный автомобиль, рассчитанный на эти автоматические механические коробки передач, но вы поняли идею. Что касается длительной безотказной работы, Toyota может утверждать, что ее система SMT может продлить срок службы сцепления, лучше согласовывая нажатие педали газа и включение сцепления, чем многие владельцы.
Также было бы здорово иметь возможность ехать в медленно движущемся транспортном потоке и позволить гидравлическим опорам выполнять всю работу сцепления. Конечно, если вы не забываете переводить рычаг консоли в нейтральное положение, когда работаете на холостом ходу в течение длительного времени. В конце концов, это все еще традиционное диафрагменное сцепление, и его одноразовые подшипники будут вам благодарны за перерыв.
Если и есть один аспект системы Toyota, который нам по-прежнему трудно понять, так это отсутствие полностью автоматических возможностей. В конце концов, механизм SMT Toyota требует сложной компьютерной системы управления для решения деликатной задачи координации включения сцепления и открытия дроссельной заслонки для практически бесперебойного потока мощности.
Так насколько же сложно объединить одно и то же действие на заданной скорости и в заданном положении дроссельной заслонки без согласия водителя? Это было бы идеально, например, в пробке, во время разговора по мобильному телефону или в любой другой момент, когда водитель не хочет думать о нажатии кнопки.
На самом деле, водителю приходится начинать каждую передачу. Это не так уж и важно, ведь именно это и требуется делать в любом обычном автомобиле с механической коробкой передач, но, знаете ли, у нас есть жалобы. С другой стороны, селектор MR2 интуитивно понятен, как и любой другой, который мы видели, парковщик легко понимает, требуя минимальных подсказок, а экономия топлива такая же, как и у простой механической коробки передач.
С последовательной механической коробкой передач или без нее MR2 представляет собой очаровательный двухместный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Кнопочное переключение передач и реальная цена всего в 780 долларов только добавляют ему привлекательности.
Тип двигателя DOHC 16-клапанный, 4-рядный, алюминиевый блок и головка, система управления двигателем Toyota с впрыском топлива во впускные каналы Рабочий объем: 109 куб. дюймов, 1794 куб. футов при 4400 об/мин
Результаты теста C/D от 0 до 60 миль/ч: 8,2 секунды от 0 до 100 миль/ч: 23,0 секунды Старт на дороге, от 5 до 60 миль/ч: 8,5 секунды Стоя на месте ¼ мили: 16,2 секунды при максимальной скорости 86 миль/ч (ограничение сопротивления): 123 мили/ч Тормоз, от 70 до 0 миль/ч: 162 фута Баррикада, диаметр 300 футов Накладки на скользящую поверхность: 0,88 g
Время публикации: 24 мая 2022 г.
