Het is geen verrassing dat je van Ferrari en Alfa Romeo hightech F1-achtige schakelflippers verwacht, en van de BMW M3 een rally-achtige sequentiële handmatige schakeling. Maar hoe zit het met Toyota's handleiding voor elektrohydraulische automatisering?
Ja, Toyota biedt nu een handgeschakelde vijfversnellingsbak aan in de MR2 Spyder, en u kunt schakelen met behulp van knoppen op het stuurwiel of door op de transmissiekeuzeknop op de middenconsole te drukken zonder dat u het koppelingspedaal hoeft in te trappen. Beide bedieningselementen starten een sequentie waarin het gaspedaal wordt gesloten, de koppeling wordt ontkoppeld en het schakelmechanisme wordt geactiveerd. Bij terugschakelen - zoals in Ferrari's $ 155.000 360 Modena F1 - levert het systeem een korte krachtstoot om de motor- en transmissiesnelheden op elkaar af te stemmen voor een soepele gebeurtenis.
We kunnen melden dat het systeem feilloos werkt, maar wel discreet. In tegenstelling tot het dure Ferrari F1-systeem, waarbij u kunt profiteren van een ultra-high-performance strategie waarmee de motor op hoge toeren kan draaien voordat de koppeling wordt losgelaten voor een rokende start met slippende wielen, legt het mechanisme van Toyota de nadruk op duurzaamheid.
Zelfs bij vol gas is de acceleratie zacht. Geef net genoeg gas om de koppeling zachtjes te laten ingrijpen. En als je eenmaal op gang bent, moet je de overgang langzaam en voorzichtig maken. Hoewel dit bij normaal of sportief rijden geen probleem is, lijkt het schakelen op de dragstrip verschrikkelijk langzaam te gaan. Elke testrijder kon in de helft van de tijd de pedalen intrappen en de hendel door de poort breken.
Hierdoor is de acceleratietijd van 0 tot 100 km/u (8,2 seconden) 1,4 seconden langzamer dan bij de vorige MR2 die we hebben getest. Ook de tijd voor de kwartmijl van 16,2 seconden (versus 15,6 seconden) is langer.
Maar log nog niet uit bij MR2 SMT. De auto was erg leuk om te rijden en genereerde veel van dezelfde F1-stijl fantasieën als Ferrari. Je kunt diep remmen in bochten met één druk op de knop voor perfect getimede terugschakelingen die perfect zijn afgestemd op het wiel- en motortoerental. Dit is belangrijk als je van plan bent om heel dicht bij de griplimiet te rijden, in welk geval een misstap in het pedaalgedeelte van een auto met een normale handgeschakelde versnellingsbak een piepgeluid van het achterwiel kan veroorzaken - terwijl je met een gevoelige middenbereik rijdt Dit is niet goed. Motorauto's dicht bij die limiet.
Zeker, de MR2 is iets vergevingsgezinder dan een raceauto die is ontworpen voor deze automatische handgeschakelde transmissies, maar u begrijpt wat ik bedoel. Voor een probleemloze werking op de lange termijn kan Toyota aanvoeren dat zijn SMT-systeem de levensduur van de koppeling kan verlengen, doordat het de gaspedaalinvoer en de koppeling beter op elkaar afstemt dan veel eigenaren doen.
Het zou ook gaaf zijn om in langzaam rijdend verkeer te kunnen zitten en de hydraulische poten al het werk van de koppeling te laten doen. Zolang je er natuurlijk wel aan denkt om de consolehendel in neutraal te zetten als je de motor langere tijd stationair laat draaien. Het is tenslotte nog steeds een traditionele membraankoppeling en de unieke lagers zullen je dankbaar zijn als je even pauze neemt.
Als er één aspect is van Toyota's systeem dat we nog steeds moeilijk kunnen begrijpen, dan is het wel het gebrek aan volautomatische mogelijkheden. Het SMT-mechanisme van Toyota vereist immers een geavanceerd computergestuurd systeem om de delicate kwestie van het coördineren van de koppeling en de gasklepinvoer voor een vrijwel naadloze krachtoverbrenging te verwerken.
Hoe moeilijk is het om dezelfde actie uit te voeren met een vooraf bepaalde snelheid en gaspedaalpositie, zonder toestemming van de bestuurder? Dit zou bijvoorbeeld perfect zijn als er een file is, als je aan het bellen bent op je mobiele telefoon of als de bestuurder niet wil nadenken over het indrukken van een knop.
Eigenlijk moet de chauffeur elke dienst starten. Dat is geen groot probleem, want dat is wat je sowieso moet doen bij een conventionele handgeschakelde auto, maar ja, we kregen wel klachten. Een positief punt is dat de keuzehendel van de MR2 net zo intuïtief is als alle andere die we tot nu toe hebben gezien, dat de parkeerwachter hem gemakkelijk begrijpt met minimale begeleiding en dat het brandstofverbruik hetzelfde is als dat van de lowtech handgeschakelde auto.
De MR2 is een charmante kleine tweezits middenmotor sportwagen, met of zonder sequentiële handgeschakelde versnellingsbak. De prijs is in de praktijk slechts $ 780,-, wat de auto alleen maar aantrekkelijker maakt door de mogelijkheid om met een druk op de knop te schakelen.
Motortype DOHC 16-kleppen 4-in-lijn aluminium blok en kop, Toyota Engine Control System met poortbrandstofinjectie Cilinderinhoud: 109 cu. in., 1794 cc. voet bij 4400 tpm
C/D-testresultaten 0 tot 60 mph: 8,2 seconden 0 tot 100 mph: 23,0 seconden Start op straat, 5-60 mph: 8,5 seconden Stilstaande ¼ mijl: 16,2 seconden @ 86 mph topsnelheid (weerstandslimiet): 123 mph Rem, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Skid Pads: 0,88 g
Plaatsingstijd: 24-05-2022
