Nid yw'n syndod disgwyl symudwyr padlo uwch-dechnoleg F1 o Ferrari ac Alfa Romeo, a symudiad llaw dilyniannol arddull rali o'r BMW M3.Ond beth am lawlyfr Toyota ar gyfer awtomeiddio electro-hydrolig?
Ydy, mae Toyota nawr yn cynnig trosglwyddiad â llaw pum-cyflymder yn y Spyder MR2, a gallwch chi symud gerau gan ddefnyddio botymau ar y llyw neu drwy daro'r dewisydd trawsyrru ar gonsol y ganolfan heb orfod iselhau'r pedal cydiwr. Mae'r ddau reolaeth yn cychwyn a dilyniant lle mae'r sbardun wedi'i gau, mae'r cydiwr wedi ymddieithrio, a'r mecanwaith newid gêr yn cael ei actifadu. Ar symudiadau i lawr - fel yn $155,000 Ferrari 360 Modena F1 - mae'r system yn darparu ffrwydrad byr o bŵer i gyd-fynd â chyflymder injan a thrawsyriant ar gyfer digwyddiad di-dor.
Gallwn adrodd bod y system yn gweithio'n ddi-ffael, er yn ddisylw. lansio, mae mecanwaith Toyota yn pwysleisio gwydnwch.
Felly hyd yn oed gyda sbardun llawn, mae'r lansiad yn feddal, dim ond crank i fyny dim ond digon i ganiatáu ar gyfer ymgysylltu cydiwr ysgafn.Yna, ar ôl dechrau, yn gwneud y trawsnewid yn araf ac yn ofalus.Er nad yw hyn yn broblem mewn gyrru arferol neu hyd yn oed sporty, gearshifts ar y llain llusgo yn ymddangos yn ofnadwy o araf. Gallai unrhyw un o'n gyrwyr prawf bedlo a thorri'r lifer trwy'r giât ymhen hanner amser.
O ganlyniad, mae'r amser 0 i 60 mya (8.2 eiliad) 1.4 eiliad yn arafach na'r MR2 diwethaf a brofwyd gennym. Mae'r amser chwarter milltir o 16.2 eiliad (vs. 15.6 eiliad) hefyd wedi'i ymestyn.
Ond peidiwch ag allgofnodi o UDRh MR2 eto. Roedd y car yn llawer o hwyl i'w yrru, gan greu llawer o'r un ffantasïau arddull F1 â Ferrari. Gallwch frecio'n ddwfn yn y corneli wrth wthio botwm ar gyfer newidiadau wedi'u hamseru'n berffaith sy'n cyfateb yn berffaith i gyflymder olwyn ac injan. Mae hyn yn bwysig os ydych chi'n bwriadu gyrru'n agos iawn at y terfyn gafael, ac os felly gall cam gam yn adran pedal car gyda thrawsyriant llaw arferol gynhyrchu a chirp cefn-olwyn-cloi – wrth yrru ystod ganol sensitif Nid yw hyn yn beth da. Peiriant injan yn agos at y terfyn hwnnw.
Yn sicr, mae'r MR2 ychydig yn fwy maddeugar na char rasio a gynlluniwyd ar gyfer y trosglwyddiadau llaw awtomatig hyn, ond byddwch chi'n cael y syniad.Ar gyfer gweithrediad hirdymor di-drafferth, gall Toyota ddadlau y gallai ei system UDRh ymestyn bywyd cydiwr, gan gyfateb mewnbwn sbardun ac ymgysylltu cydiwr yn well na llawer o berchnogion.
Byddai'n cŵl hefyd eistedd mewn traffig sy'n symud yn araf a gadael i'r coesau hydrolig wneud yr holl waith cydiwr.Wrth gwrs, cyn belled â'ch bod yn cofio rhoi lifer y consol yn niwtral pan fyddwch chi'n segura am gyfnodau estynedig o amser. Wedi'r cyfan, mae'n dal i fod yn gydiwr diaffram traddodiadol, a bydd ei Bearings untro yn diolch i chi am gymryd egwyl.
Os oes un agwedd ar system Toyota sy'n parhau i fod yn anodd i ni ei deall, dyna'r diffyg galluoedd cwbl awtomatig. Wedi'r cyfan, mae mecanwaith UDRh Toyota yn gofyn am system reoli gyfrifiadurol soffistigedig i drin y mater cain o gydlynu ymgysylltiad cydiwr a mewnbwn sbardun ar gyfer bron i-. llif pŵer di-dor.
Felly pa mor anodd yw hi i gyfuno'r un camau gweithredu ar gyflymder a sbardun a bennwyd ymlaen llaw heb ganiatâd y gyrrwr? Byddai hyn yn berffaith, er enghraifft, pan fydd tagfa draffig, neu wrth siarad ar ffôn symudol, neu unrhyw bryd y gyrrwr ddim eisiau meddwl am wasgu botwm.
Yn wir, mae'n rhaid i'r gyrrwr ddechrau pob shifft. Nid yw'n fawr iawn oherwydd dyna mae gofyn i chi ei wneud ag unrhyw gar trawsyrru â llaw confensiynol beth bynnag, ond wyddoch chi, cawsom y cwynion. Ar yr ochr gadarnhaol, y MR2′s Mae'r dewiswr mor reddfol ag unrhyw un a welsom, mae'r valet parcio yn deall yn hawdd heb fawr o arweiniad, ac mae'r economi tanwydd yr un fath â'r llawlyfr technoleg isel.
Gyda neu heb drosglwyddiad llaw dilyniannol, mae'r MR2 yn gar chwaraeon dwy-sedd fach swynol o'r injan. Mae'r botwm gwthio am bris byd go iawn o ddim ond $780 yn ychwanegu at ei apêl.
Engine Math DOHC 16-falf 4-mewn-lein alwminiwm bloc a phen, Toyota Engine System Rheoli gyda chwistrellu tanwydd porthladd Dadleoli: 109 cu. yn., 1794 cc. troedfedd @ 4400 rpm
Canlyniadau Prawf C/D 0 i 60 mya: 8.2 eiliad 0 i 100 mya: 23.0 eiliad Cychwyn stryd, 5-60 mya: 8.5 eiliad Sefyll ¼ milltir: 16.2 eiliad @ 86 mya cyflymder uchaf (Terfyn llusgo): 123 mya Brake, 70 -0 mya: Barricade 162 tr, Sgidio Diamedr 300 troedfedd padiau: 0.88 g
Amser postio: Mai-24-2022
