Não é nenhuma surpresa esperar paddle shifters de alta tecnologia no estilo F1 da Ferrari e da Alfa Romeo, e um câmbio manual sequencial no estilo rali do BMW M3. Mas e o manual da Toyota para automação eletro-hidráulica?
Sim, a Toyota agora oferece uma transmissão manual de cinco marchas no MR2 Spyder, e você pode trocar de marcha usando botões no volante ou pressionando o seletor de transmissão no console central sem precisar pressionar o pedal da embreagem. Ambos os controles iniciam uma sequência na qual o acelerador é fechado, a embreagem é desengatada e o mecanismo de troca de marchas é ativado. Em reduções de marcha — como no 360 Modena F1 da Ferrari, de US$ 155.000 — o sistema fornece uma breve explosão de potência para combinar as velocidades do motor e da transmissão para um evento perfeito.
Podemos informar que o sistema funciona perfeitamente, embora discretamente. Ao contrário do caro sistema da Ferrari F1, onde você pode tirar proveito de uma estratégia de altíssimo desempenho que permite que o motor gire alto antes que a embreagem seja acionada para uma arrancada com deslizamento das rodas, o mecanismo da Toyota enfatiza a durabilidade.
Então, mesmo com aceleração máxima, a partida é suave, bastando girar o suficiente para permitir o engate suave da embreagem. Então, uma vez iniciado, faça a transição lenta e cuidadosamente. Embora isso não seja um problema na direção normal ou mesmo esportiva, as trocas de marchas na pista de arrancada parecem terrivelmente lentas. Qualquer um dos nossos pilotos de teste poderia pedalar e passar a alavanca pelo portão na metade do tempo.
Como resultado, o tempo de 0 a 60 mph (8,2 segundos) é 1,4 segundos mais lento que o do último MR2 que testamos. O tempo de um quarto de milha de 16,2 segundos (contra 15,6 segundos) também é estendido.
Mas não saia do MR2 SMT ainda. O carro era muito divertido de dirigir, gerando muitas das mesmas fantasias de estilo F1 da Ferrari. Você pode frear profundamente nas curvas com o toque de um botão para reduções de marcha perfeitamente sincronizadas que combinam perfeitamente com a velocidade do motor e do volante. Isso é importante se você planeja dirigir muito perto do limite de aderência, caso em que um passo em falso no departamento de pedais de um carro com transmissão manual normal pode produzir um ruído de travamento da roda traseira - ao dirigir em uma faixa intermediária sensível. Isso não é uma coisa boa. Carros com motor perto desse limite.
Claro, o MR2 é um pouco mais tolerante do que um carro de corrida projetado para essas transmissões manuais automáticas, mas você entendeu a ideia. Para uma operação sem problemas a longo prazo, a Toyota pode argumentar que seu sistema SMT pode estender a vida útil da embreagem, combinando a entrada do acelerador e o engate da embreagem melhor do que muitos proprietários.
Também seria legal poder ficar sentado no trânsito lento e deixar que as pernas hidráulicas fizessem todo o trabalho da embreagem. Claro, desde que você se lembre de colocar a alavanca do console em ponto morto quando estiver em marcha lenta por longos períodos de tempo. Afinal, ainda é uma embreagem de diafragma tradicional, e seus rolamentos únicos agradecerão por fazer uma pausa.
Se há um aspecto do sistema da Toyota que continua difícil de entender para nós, é a falta de recursos totalmente automáticos. Afinal, o mecanismo SMT da Toyota requer um sofisticado sistema de controle de computador para lidar com a delicada questão de coordenar o engate da embreagem e a entrada do acelerador para um fluxo de potência quase perfeito.
Então, quão difícil é combinar a mesma ação em uma velocidade e posição de acelerador predeterminadas sem o consentimento do motorista? Isso seria perfeito, por exemplo, quando há um engarrafamento, ou ao falar ao celular, ou sempre que o motorista não quiser pensar em apertar um botão.
Na verdade, o motorista tem que começar cada troca de marcha. Não é grande coisa porque é isso que você é solicitado a fazer com qualquer carro com transmissão manual convencional, mas, você sabe, nós recebemos reclamações. O lado positivo é que o seletor do MR2 é tão intuitivo quanto qualquer outro que já vimos, o manobrista entende facilmente com orientação mínima e a economia de combustível é a mesma do manual de baixa tecnologia.
Com ou sem transmissão manual sequencial, o MR2 é um pequeno e charmoso carro esportivo de dois lugares com motor central. O câmbio automático por botão a um preço real de apenas US$ 780 só aumenta seu apelo.
Tipo de motor DOHC 16 válvulas 4 em linha bloco e cabeçote de alumínio, Sistema de controle do motor Toyota com injeção de combustível de porta Deslocamento: 109 pol. cúbicas, 1794 pés cúbicos a 4400 rpm
Resultados do teste C/D 0 a 60 mph: 8,2 segundos 0 a 100 mph: 23,0 segundos Partida na rua, 5-60 mph: 8,5 segundos Parado ¼ milha: 16,2 segundos a 86 mph velocidade máxima (limite de arrasto): 123 mph Freio, 70-0 mph: 162 pés Barricada, 300 pés de diâmetro Pastilhas de proteção: 0,88 g
Horário da postagem: 24 de maio de 2022
