Nie ma się co dziwić, że Ferrari i Alfa Romeo mają łopatki zmiany biegów w stylu F1, a BMW M3 ma sekwencyjną skrzynię biegów w stylu rajdowym. Ale co z manualną skrzynią biegów Toyoty, wyposażoną w elektrohydrauliczną skrzynię biegów?
Tak, Toyota oferuje teraz pięciobiegową manualną skrzynię biegów w modelu MR2 Spyder, a biegi można zmieniać za pomocą przycisków na kierownicy lub wybierając biegi na konsoli środkowej, bez konieczności wciskania pedału sprzęgła. Oba elementy sterujące inicjują sekwencję, w której przepustnica zostaje zamknięta, sprzęgło rozłączone, a mechanizm zmiany biegów aktywowany. Podczas redukcji biegu — jak w samochodzie Ferrari 360 Modena F1 za 155 000 dolarów — system zapewnia krótki zastrzyk mocy, aby dopasować prędkość obrotową silnika i skrzyni biegów, dzięki czemu zdarzenie przebiega płynnie.
Możemy stwierdzić, że system działa bez zarzutu, choć dyskretnie. W przeciwieństwie do drogiego systemu Ferrari F1, w którym można skorzystać ze strategii ultrawydajności pozwalającej silnikowi osiągnąć wysokie obroty przed zwolnieniem sprzęgła i gwałtownym ruszeniem z poślizgiem kół, mechanizm Toyoty kładzie nacisk na trwałość.
Więc nawet przy pełnym gazie, ruszanie jest miękkie, wystarczy dodać gazu tylko na tyle, aby umożliwić delikatne załączenie sprzęgła. Następnie, po ruszeniu, należy powoli i ostrożnie zmieniać biegi. Podczas gdy podczas normalnej, a nawet sportowej jazdy nie stanowi to problemu, zmiany biegów na torze wyścigowym wydają się strasznie wolne. Każdy z naszych kierowców testowych mógłby nacisnąć pedały i przejechać przez bramkę w połowie tego czasu.
W rezultacie czas przyspieszenia od 0 do 60 mil na godzinę (8,2 sekundy) jest o 1,4 sekundy dłuższy niż w ostatnim testowanym przez nas modelu MR2. Czas przejechania ćwierć mili wynosi 16,2 sekundy (w porównaniu do 15,6 sekundy).
Ale nie wylogowuj się jeszcze z MR2 SMT. Jazda samochodem sprawiała mnóstwo frajdy, generując wiele takich samych fantazji w stylu F1, jak Ferrari. Możesz mocno hamować na zakrętach, naciskając przycisk, aby uzyskać idealnie wyczute redukcje biegów, które są idealnie dopasowane do prędkości obrotowej kół i silnika. Jest to ważne, jeśli planujesz jeździć bardzo blisko granicy przyczepności, w którym to przypadku fałszywy krok w sekcji pedału samochodu ze zwykłą manualną skrzynią biegów może spowodować ćwierknięcie zablokowanego tylnego koła – podczas jazdy w delikatnym średnim zakresie To nie jest dobra rzecz. Samochody z silnikiem blisko tej granicy.
Jasne, MR2 jest odrobinę bardziej wyrozumiały niż samochód wyścigowy zaprojektowany dla tych automatycznych skrzyń biegów, ale wiesz, o co chodzi. Jeśli chodzi o długoterminową bezproblemową eksploatację, Toyota może twierdzić, że jej system SMT może wydłużyć żywotność sprzęgła, dopasowując reakcję przepustnicy do załączenia sprzęgła lepiej niż wielu właścicieli.
Fajnie byłoby też móc usiąść w wolno poruszającym się korku i pozwolić hydraulicznym nóżkom wykonać całą pracę sprzęgła. Oczywiście, o ile pamiętasz o przesunięciu dźwigni konsoli do położenia neutralnego, gdy pracujesz na biegu jałowym przez dłuższy czas. W końcu to nadal tradycyjne sprzęgło przeponowe, a jego wyjątkowe łożyska podziękują Ci za przerwę.
Jeśli jest jakiś aspekt systemu Toyoty, który wciąż jest dla nas trudny do zrozumienia, to jest to brak pełnej automatyki. W końcu mechanizm SMT Toyoty wymaga zaawansowanego systemu sterowania komputerowego, który zajmie się delikatną kwestią koordynacji załączania sprzęgła i sygnału z przepustnicy, aby zapewnić niemal płynny przepływ mocy.
Jak trudno jest wykonać tę samą czynność przy ustalonej prędkości i położeniu przepustnicy bez zgody kierowcy? Byłoby to idealne rozwiązanie, na przykład, gdy jest korek uliczny, rozmawiasz przez telefon komórkowy lub gdy kierowca nie chce myśleć o naciśnięciu przycisku.
W rzeczywistości kierowca musi zaczynać każdą zmianę. To nie jest wielki problem, bo tak właśnie musisz robić w każdym samochodzie z konwencjonalną skrzynią biegów manualną, ale wiesz, mamy skargi. Pozytywnym aspektem jest to, że selektor biegów w MR2 jest tak intuicyjny, jak każdy inny, jaki widzieliśmy, parkingowy obsługuje go bez problemu przy minimalnych wskazówkach, a zużycie paliwa jest takie samo, jak w przypadku prostej skrzyni manualnej.
Niezależnie od tego, czy jest wyposażony w sekwencyjną skrzynię biegów, czy nie, MR2 to uroczy, dwuosobowy samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie. Przyciskowa zmiana biegów i cena wynosząca zaledwie 780 dolarów dodatkowo zwiększają jego atrakcyjność.
Typ silnika DOHC 16-zaworowy 4-cylindrowy rzędowy aluminiowy blok i głowica, układ sterowania silnikiem Toyoty z wtryskiem paliwa do kolektora dolotowego Pojemność skokowa: 109 cali sześciennych, 1794 cm3 przy 4400 obr./min
Wyniki testu C/D 0 do 60 mil na godzinę: 8,2 sekundy 0 do 100 mil na godzinę: 23,0 sekundy Rozruch uliczny, 5-60 mil na godzinę: 8,5 sekundy Stanie na ¼ mili: 16,2 sekundy Przy maksymalnej prędkości 86 mil na godzinę (ograniczenie oporu): 123 mile na godzinę Hamulec, 70-0 mil na godzinę: 162 stopy Barykada, 300 stóp Średnica nakładek poślizgowych: 0,88 g
Czas publikacji: 24-05-2022
