Pole üllatav, et Ferrarilt ja Alfa Romeolt on oodata kõrgtehnoloogilisi F1-stiilis käiguvahetajaid ning BMW M3-lt rallistiilis järjestikust manuaalkäiguvahetust. Aga kuidas on lood Toyota elektrohüdraulilise automatiseerimise käsiraamatuga?
Jah, Toyota pakub nüüd MR2 Spyderis viiekäigulist manuaalkäigukasti ja saate vahetada käike roolil asuvate nuppude või keskkonsooli käigukasti lüliti vajutamisega, ilma et peaksite siduripedaali vajutama. Mõlemad juhtnupud käivitavad järjestus, milles gaasihoob suletakse, sidur vabastatakse ja käiguvahetusmehhanism aktiveeritakse. Käigu madalamaks vahetamisel — nagu Ferrari 155 000-dollarilises 360 Modena F1-s – süsteem annab lühikese võimsuse, et sobitada mootori ja käigukasti kiirused sujuvaks sündmuseks.
Võime teatada, et süsteem töötab laitmatult, kuigi diskreetselt. Erinevalt kallist Ferrari F1 süsteemist, kus saate kasutada ülikõrge jõudlusega strateegiat, mis võimaldab mootoril kõrgel pööret teha enne, kui sidur ratta suitseva libisemise tõttu alla lastakse. käivitamisel rõhutab Toyota mehhanism vastupidavust.
Nii et isegi täisgaasi korral on käivitamine pehme, vändatakse lihtsalt nii palju üles, et sidur oleks õrnalt sisse lülitatud. Seejärel tehke pärast käivitamist üleminek aeglaselt ja ettevaatlikult. Kuigi tavalises või isegi sportlikus sõidus pole see probleem, siis käiguvahetused drag ribal tunduvad kohutavalt aeglased. Iga meie testisõitja võiks poole ajaga pedaalida ja kangi väravast läbi murda.
Selle tulemusena on kiirus 0–60 miili tunnis (8,2 sekundit) 1,4 sekundit aeglasem kui viimati testitud MR2. Veerandmiili aeg 16,2 sekundit (vs. 15,6 sekundit) on samuti venitatud.
Kuid ärge veel logige MR2 SMT-st välja. Autoga oli väga lõbus sõita, tekitades palju samasuguseid F1-stiilis fantaasiaid nagu Ferrari. Saate kurvides ühe nupuvajutusega sügavalt pidurdada, et käiguvahetus oleks täiuslikult ajastatud. mis sobivad ideaalselt ratta ja mootori pöörete arvuga. See on oluline, kui kavatsete sõita haardumispiirile väga lähedale. Sel juhul võib tavalise manuaalkäigukastiga auto pedaalide osakonnas tehtud vale samm põhjustada tagarataste lukustatud sirin – tundliku keskklassiga sõites See pole hea. Mootorautod on sellele piirile lähedal.
Muidugi on MR2 pisut andestavam kui nende automaatsete manuaalkäigukastide jaoks mõeldud võidusõiduauto, kuid saate sellest aru. Pikaajaliseks probleemivabaks tööks võib Toyota väita, et selle SMT-süsteem võib pikendada siduri eluiga, sobitades gaasipedaali sisendit. ja siduri haardumine parem kui paljudel omanikel.
Samuti oleks lahe istuda aeglaselt liikuvas liikluses ja lasta hüdraulilistel jalgadel kogu siduritöö ära teha. Muidugi, kui mäletate pikalt tühikäigul töötades konsooli hoob neutraalasendisse lükata. Lõppude lõpuks on see ikkagi traditsiooniline membraansidur ja selle ühekordsed laagrid tänavad teid pausi eest.
Kui Toyota süsteemis on üks aspekt, mida meil on endiselt raske mõista, on see täisautomaatsete võimaluste puudumine. Lõppude lõpuks vajab Toyota SMT mehhanism keerukat arvutijuhtimissüsteemi, mis käsitleb siduri ja gaasipedaali koordineerimise delikaatset küsimust peaaegu sujuv jõuvool.
Niisiis, kui raske on kombineerida sama tegevust etteantud kiiruse ja gaasipedaali asendis ilma juhi nõusolekuta? See oleks ideaalne näiteks liiklusummiku korral või mobiiltelefoniga rääkides või igal ajal, kui juht ei taha mõeldagi nupule vajutamisele.
Tegelikult peab juht alustama iga vahetust. See pole suurem asi, sest seda palutakse teil teha iga tavalise manuaalkäigukastiga autoga, kuid teate, saime kaebusi. Positiivne on see, et MR2-d valija on sama intuitiivne kui kõik, mida oleme näinud, parkimisteenindaja saab sellest hõlpsasti aru minimaalsete juhiste abil ja kütusesäästlikkus on sama, mis madaltehnoloogilisel juhendil.
Järjestikulise manuaalkäigukastiga või ilma on MR2 võluv väike kaheistmeline keskmise mootoriga sportauto. Käiguvahetus vaid 780-dollarise reaalse maailmahinnaga nupuvajutusega lisab selle atraktiivsust.
Mootori tüüp DOHC 16-klapiline 4-realine alumiiniumplokk ja -pea, Toyota mootori juhtimissüsteem koos pordi sissepritsega Töömaht: 109 cu. aastal, 1794 cc. jalad @ 4400 p/min
C/D testi tulemused 0 kuni 60 miili tunnis: 8,2 sekundit 0 kuni 100 miili tunnis: 23,0 sekundit tänavastart, 5-60 miili tunnis: 8,5 sekundit seistes ¼ miili: 16,2 sekundit tippkiirusel 86 miili tunnis (tõmbepiirang): 123 mph, pidurdus, 70 -0 miili tunnis: 162 jalga Barricade, 300 ft läbimõõduga kaitsepadjad: 0,88 g
Postitusaeg: 24. mai-2022
