No es sorprendente esperar palancas de cambio de alta tecnología estilo F1 de Ferrari y Alfa Romeo, y un cambio manual secuencial estilo rally del BMW M3. ¿Pero qué pasa con el manual de Toyota para la automatización electrohidráulica?
Sí, Toyota ahora ofrece una transmisión manual de cinco velocidades en el MR2 Spyder, y puedes cambiar de marcha usando los botones en el volante o presionando el selector de transmisión en la consola central sin tener que presionar el pedal del embrague. Ambos controles inician una secuencia en la que se cierra el acelerador, se desacopla el embrague y se activa el mecanismo de cambio de marchas. En los cambios descendentes, como en el 360 Modena F1 de Ferrari de $155,000, el sistema proporciona una breve ráfaga de potencia para igualar las velocidades del motor y la transmisión para un evento perfecto.
Podemos informar que el sistema funciona impecablemente, aunque discretamente. A diferencia del costoso sistema Ferrari F1, donde se puede aprovechar una estrategia de rendimiento ultra alto que permite que el motor acelere mucho antes de soltar el embrague para un arranque con las ruedas derrapadas humeantes, el mecanismo de Toyota enfatiza la durabilidad.
Entonces, incluso con el acelerador a fondo, el arranque es suave, solo acelera lo suficiente para permitir un suave acoplamiento del embrague. Luego, una vez que arrancas, haz la transición lentamente y con cuidado. Si bien esto no es un problema en la conducción normal o incluso deportiva, los cambios de marcha en la pista de aceleración parecen terriblemente lentos. Cualquiera de nuestros conductores de prueba podría pedalear y romper la palanca a través de la puerta en la mitad del tiempo.
Como resultado, el tiempo de 0 a 60 mph (8,2 segundos) es 1,4 segundos más lento que el último MR2 que probamos. El tiempo del cuarto de milla de 16,2 segundos (frente a 15,6 segundos) también es mayor.
Pero no cierres sesión en MR2 SMT todavía. El auto fue muy divertido de conducir, generando muchas de las mismas fantasías de estilo F1 que Ferrari. Puedes frenar profundamente en las curvas con solo presionar un botón para realizar cambios descendentes perfectamente sincronizados que se adaptan perfectamente a la velocidad de la rueda y el motor. Esto es importante si planeas conducir muy cerca del límite de agarre, en cuyo caso un paso en falso en el departamento de pedales de un automóvil con una transmisión manual normal puede producir un chirrido de bloqueo de la rueda trasera, mientras conduces en un rango medio sensible. Esto no es bueno. Autos con motor cerca de ese límite.
Claro, el MR2 es un poco más indulgente que un auto de carreras diseñado para estas transmisiones manuales automáticas, pero entiendes la idea. Para un funcionamiento sin problemas a largo plazo, Toyota puede argumentar que su sistema SMT puede extender la vida útil del embrague, haciendo coincidir la entrada del acelerador y el acoplamiento del embrague mejor que muchos propietarios.
También sería genial poder sentarse en el tráfico lento y dejar que las patas hidráulicas hagan todo el trabajo del embrague. Por supuesto, siempre y cuando recuerdes poner la palanca de la consola en punto muerto cuando estés en ralentí durante períodos prolongados. Después de todo, sigue siendo un embrague de diafragma tradicional, y sus cojinetes únicos te agradecerán que te tomes un descanso.
Si hay un aspecto del sistema de Toyota que sigue siendo difícil de entender para nosotros, es la falta de capacidades totalmente automáticas. Después de todo, el mecanismo SMT de Toyota requiere un sofisticado sistema de control por computadora para manejar la delicada cuestión de coordinar el acoplamiento del embrague y la entrada del acelerador para un flujo de potencia casi perfecto.
¿Qué tan difícil es entonces combinar la misma acción a una velocidad y posición del acelerador predeterminadas sin el consentimiento del conductor? Esto sería perfecto, por ejemplo, cuando hay un atasco de tráfico, o cuando se habla por un teléfono móvil, o en cualquier momento en que el conductor no quiera pensar en presionar un botón.
De hecho, el conductor tiene que iniciar cada cambio. No es gran cosa porque eso es lo que se le pide a uno que haga con cualquier auto con transmisión manual convencional, pero ya sabe, tenemos quejas. En el lado positivo, el selector del MR2 es tan intuitivo como cualquiera que hayamos visto, el valet parking lo entiende fácilmente con una guía mínima y el ahorro de combustible es el mismo que el manual de baja tecnología.
Con o sin transmisión manual secuencial, el MR2 es un pequeño y encantador auto deportivo biplaza con motor central. El cambio de marchas con solo presionar un botón a un precio real de solo $780 solo aumenta su atractivo.
Tipo de motor DOHC, 16 válvulas, 4 en línea, bloque y culata de aluminio, sistema de control de motor Toyota con inyección de combustible en puerto. Cilindrada: 109 pulgadas cúbicas, 1794 cc pies a 4400 rpm.
Resultados de la prueba C/D De 0 a 60 mph: 8,2 segundos De 0 a 100 mph: 23,0 segundos Arranque en la calle, de 5 a 60 mph: 8,5 segundos Parado ¼ de milla: 16,2 segundos a una velocidad máxima de 86 mph (límite de arrastre): 123 mph Freno, de 70 a 0 mph: Barricada de 162 pies, diámetro de las pastillas de deslizamiento: 0,88 g
Hora de publicación: 24 de mayo de 2022
