फेरारी और अल्फा रोमियो से उच्च तकनीक वाले एफ1 शैली के पैडल शिफ्टर्स और बीएमडब्ल्यू एम3 से रैली शैली के अनुक्रमिक मैनुअल शिफ्ट की अपेक्षा करना कोई आश्चर्य की बात नहीं है। लेकिन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्वचालन के लिए टोयोटा के मैनुअल के बारे में क्या?
जी हां, टोयोटा अब एमआर2 स्पाइडर में पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश कर रही है, और आप स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके या क्लच पेडल को दबाए बिना सेंटर कंसोल पर ट्रांसमिशन चयनकर्ता को दबाकर गियर बदल सकते हैं। दोनों नियंत्रण एक अनुक्रम शुरू करते हैं जिसमें थ्रॉटल बंद होता है, क्लच को अलग किया जाता है, और गियरशिफ्ट तंत्र सक्रिय होता है। डाउनशिफ्ट पर - जैसे कि फेरारी की $155,000 360 मोडेना एफ1 में - सिस्टम एक सहज घटना के लिए इंजन और ट्रांसमिशन की गति से मेल खाने के लिए शक्ति का एक संक्षिप्त विस्फोट प्रदान करता है।
हम यह रिपोर्ट कर सकते हैं कि यह प्रणाली त्रुटिहीन ढंग से काम करती है, यद्यपि यह बहुत ही गुप्त तरीके से काम करती है। महंगी फेरारी एफ1 प्रणाली के विपरीत, जहां आप एक अति-उच्च-प्रदर्शन रणनीति का लाभ उठा सकते हैं, जो क्लच को छोड़ने से पहले इंजन को तेज गति से चलाने की अनुमति देती है, जबकि टोयोटा की प्रणाली स्थायित्व पर जोर देती है।
इसलिए पूर्ण थ्रॉटल के साथ भी, लॉन्च नरम है, बस इतना ही क्रैंक करें कि कोमल क्लच संलग्न हो सके। फिर, एक बार शुरू होने के बाद, धीरे-धीरे और सावधानी से संक्रमण करें। हालांकि यह सामान्य या यहां तक कि स्पोर्टी ड्राइविंग में कोई समस्या नहीं है, ड्रैग स्ट्रिप पर गियरशिफ्ट बहुत धीमी लगती है। हमारे परीक्षण ड्राइवरों में से कोई भी आधे समय में गेट के माध्यम से पेडल और लीवर को तोड़ सकता है।
परिणामस्वरूप, 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति (8.2 सेकंड) हमारे द्वारा परीक्षण किए गए अंतिम एमआर2 की तुलना में 1.4 सेकंड कम है। 16.2 सेकंड (बनाम 15.6 सेकंड) का क्वार्टर-मील समय भी बढ़ा हुआ है।
लेकिन अभी MR2 SMT से लॉग आउट न करें। कार चलाने में बहुत मज़ा आया, और इसने फेरारी जैसी ही कई F1-शैली की कल्पनाएँ पैदा कीं। आप एक बटन के दबाव पर कोनों में गहराई से ब्रेक लगा सकते हैं, जिससे सही समय पर डाउनशिफ्ट हो सकते हैं, जो पूरी तरह से पहिए और इंजन की गति से मेल खाते हैं। यह महत्वपूर्ण है अगर आप ग्रिप सीमा के बहुत करीब ड्राइव करने की योजना बनाते हैं, जिस स्थिति में एक सामान्य मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार के पैडल विभाग में एक गलत कदम रियर-व्हील-लॉक चिरप पैदा कर सकता है - जबकि एक संवेदनशील मिड-रेंज ड्राइविंग करते समय यह अच्छी बात नहीं है। इंजन कारें उस सीमा के करीब हैं।
निश्चित रूप से, एमआर2 इन स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए डिजाइन की गई रेस कार की तुलना में थोड़ी अधिक क्षमाशील है, लेकिन आपको इसका विचार समझ आ गया होगा। दीर्घकालिक परेशानी मुक्त संचालन के लिए, टोयोटा यह तर्क दे सकती है कि इसकी एसएमटी प्रणाली क्लच जीवन को बढ़ा सकती है, थ्रॉटल इनपुट और क्लच एंगेजमेंट का मिलान कई मालिकों की तुलना में बेहतर कर सकती है।
धीमी गति से चलने वाले यातायात में बैठना और हाइड्रोलिक पैरों को क्लच का सारा काम करने देना भी अच्छा होगा। बेशक, जब तक आप इसे लंबे समय तक निष्क्रिय रखते हैं, तब तक आपको कंसोल लीवर को न्यूट्रल में रखना याद रखना चाहिए। आखिरकार, यह अभी भी एक पारंपरिक डायाफ्राम क्लच है, और इसके वन-ऑफ बीयरिंग आपको ब्रेक लेने के लिए धन्यवाद देंगे।
यदि टोयोटा की प्रणाली का कोई एक पहलू है जिसे समझना हमारे लिए कठिन है, तो वह है पूर्ण स्वचालित क्षमताओं का अभाव। आखिरकार, टोयोटा की एसएमटी प्रणाली को एक परिष्कृत कंप्यूटर नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता होती है, जो लगभग निर्बाध शक्ति प्रवाह के लिए क्लच संलग्नता और थ्रॉटल इनपुट के समन्वय के नाजुक मामले को संभाल सके।
तो फिर ड्राइवर की सहमति के बिना पूर्व निर्धारित गति और थ्रॉटल स्थिति पर समान कार्य को संयोजित करना कितना कठिन है? यह सही होगा, उदाहरण के लिए, जब ट्रैफिक जाम हो, या जब कोई सेल फोन पर बात कर रहा हो, या किसी भी समय जब ड्राइवर बटन दबाने के बारे में सोचना नहीं चाहता हो।
वास्तव में, चालक को प्रत्येक शिफ्ट शुरू करनी होती है। यह कोई बड़ी बात नहीं है, क्योंकि किसी भी पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन कार के साथ आपको यही करने के लिए कहा जाता है, लेकिन आप जानते हैं, हमें शिकायतें मिली हैं। सकारात्मक पक्ष यह है कि एमआर2 का चयनकर्ता उतना ही सहज है जितना हमने देखा है, पार्किंग वैलेट न्यूनतम मार्गदर्शन के साथ आसानी से समझता है, और ईंधन की अर्थव्यवस्था कम तकनीक मैनुअल के समान ही है।
अनुक्रमिक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ या उसके बिना, एमआर2 एक आकर्षक छोटी दो-सीटर मिड-इंजन स्पोर्ट्स कार है। केवल $ 780 की वास्तविक दुनिया की कीमत पर पुश-बटन शिफ्टिंग इसकी अपील को और बढ़ा देती है।
इंजन प्रकार DOHC 16-वाल्व 4-इन-लाइन एल्युमीनियम ब्लॉक और हेड, पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन के साथ टोयोटा इंजन कंट्रोल सिस्टम विस्थापन: 109 घन इंच, 1794 cc फीट @ 4400 rpm
सी/डी परीक्षण परिणाम 0 से 60 मील प्रति घंटे: 8.2 सेकंड 0 से 100 मील प्रति घंटे: 23.0 सेकंड सड़क पर शुरू, 5-60 मील प्रति घंटे: 8.5 सेकंड खड़े होकर ¼ मील: 16.2 सेकंड @ 86 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति (खींचने की सीमा): 123 मील प्रति घंटे ब्रेक, 70-0 मील प्रति घंटे: 162 फीट बैरिकेड, 300 फीट व्यास स्किड पैड: 0.88 ग्राम
पोस्ट करने का समय: मई-24-2022
