Nem meglepő, hogy a Ferraritól és az Alfa Romeótól csúcstechnológiás F1-es típusú váltófüleket, a BMW M3-tól pedig rally stílusú szekvenciális kézi váltót várunk. De mi a helyzet a Toyota elektrohidraulikus automatizálási kézikönyvével?
Igen, a Toyota most ötfokozatú kézi sebességváltót kínál az MR2 Spyderben, és a kormánykeréken lévő gombokkal vagy a középkonzolon lévő sebességváltó választógombbal válthat sebességet anélkül, hogy le kellene nyomni a tengelykapcsoló-pedált. Mindkét kezelőszerv elindítja a sebességváltót. sorozat, amelyben a gázkart zárják, a tengelykapcsolót kioldják, és a sebességváltó mechanizmust aktiválják. Lefelé váltáskor - pl. a Ferrari 155 000 dolláros 360 Modena F1-ében – a rendszer rövid erőkifejtést biztosít a motor- és sebességváltó-fordulatszámhoz egy zökkenőmentes eseményhez.
Kijelenthetjük, hogy a rendszer hibátlanul, bár diszkréten működik. Ellentétben a drága Ferrari F1 rendszerrel, ahol kihasználhatja az ultra-nagy teljesítményű stratégiát, amely lehetővé teszi a motor magas fordulatszámát, mielőtt a tengelykapcsolót leengedik egy füstölgő kerékcsúszás miatt. A Toyota mechanizmusa a tartósságot hangsúlyozza.
Tehát még teljes gáz mellett is lágy az indítás, csak annyit kell felhajtani, hogy a tengelykapcsoló finoman bekapcsolható legyen. Azután, ha elindult, lassan és óvatosan hajtsa végre az átállást. Bár ez nem jelent problémát normál vagy akár sportos vezetésnél, a sebességváltók a húzósávon rettenetesen lassúnak tűnik. Bármely tesztpilótánk feleannyi idő alatt képes pedálozni és áttörni a kart a kapun.
Ennek eredményeként a 0–60 mérföld/óra sebesség (8,2 másodperc) 1,4 másodperccel lassabb, mint az általunk legutóbb tesztelt MR2. A 16,2 másodperces negyed mérföldes idő (a 15,6 másodperccel szemben) szintén megnyúlt.
De még ne jelentkezzen ki az MR2 SMT-ből. Az autót nagyon élvezetes volt vezetni, sok olyan F1-es fantáziát generált, mint a Ferrari. A kanyarokban egy gombnyomással mélyen fékezhet a tökéletesen időzített visszakapcsolás érdekében. amelyek tökéletesen illeszkednek a kerékhez és a motor fordulatszámához. Ez akkor fontos, ha nagyon közel akar vezetni a tapadási határhoz, ebben az esetben egy normál kézi sebességváltóval szerelt autó pedálrészében történt félrelépés hátsókerék-reteszelt csipogás – érzékeny középkategóriás vezetés közben Ez nem jó.A motoros autók közel ahhoz a határhoz.
Természetesen az MR2 egy kicsit elnézőbb, mint egy versenyautó, amelyet ezekhez az automata kézi sebességváltókhoz terveztek, de az ötlet jól jön. A hosszú távú problémamentes működés érdekében a Toyota azzal érvelhet, hogy az SMT rendszere meghosszabbíthatja a tengelykapcsoló élettartamát a gázbemenethez igazítva és a tengelykapcsoló bekapcsolása jobb, mint sok tulajdonosnál.
Az is jó lenne, ha leülhetnénk a lassan mozgó forgalomban, és hagynánk, hogy a hidraulikus lábak végezzenek minden tengelykapcsoló-munkát. Természetesen mindaddig, amíg nem felejti el, hogy a konzolkart üresbe kell állítani, amikor hosszabb ideig alapjáraton használja. Végtére is, ez még mindig egy hagyományos membránkuplung, és egyszeri csapágyai meghálálják, hogy szünetet tartott.
Ha a Toyota rendszerének van egy olyan aspektusa, amelyet továbbra is nehezen érthetünk meg, az a teljesen automatikus képességek hiánya. Végül is a Toyota SMT-mechanizmusához kifinomult számítógépes vezérlőrendszerre van szükség ahhoz, hogy kezelje a tengelykapcsoló-bekapcsolás és a fojtószelep-bemenet összehangolásának kényes ügyét a közeli zökkenőmentes energiaáramlás.
Tehát milyen nehéz ugyanazt a műveletet kombinálni egy előre meghatározott sebességgel és gázállással a vezető beleegyezése nélkül? Ez tökéletes lenne például forgalmi dugó esetén, mobiltelefonon beszélve, vagy bármikor, amikor a vezető nem akar gombnyomásra gondolni.
Valójában a sofőrnek minden műszakot el kell kezdenie. Ez nem nagy baj, mert amúgy is ezt kérik minden hagyományos kézi sebességváltós autóval, de tudod, kaptuk a panaszokat. A pozitív oldal, hogy az MR2-esek A választó ugyanolyan intuitív, mint bármelyik, amit láttunk, a parkolóinas minimális útmutatásokkal könnyedén megérti, az üzemanyag-fogyasztás pedig megegyezik az alacsony technológiájú kézikönyvével.
Szekvenciális kézi sebességváltóval vagy anélkül az MR2 egy bájos kis, kétüléses, középmotoros sportautó. A mindössze 780 dolláros valós áron történő nyomógombos váltás csak növeli vonzerejét.
Motortípus DOHC 16 szelepes 4 soros alumínium blokk és fej, Toyota Motorvezérlő rendszer nyílásos üzemanyag-befecskendezéssel Légtérfogat: 109 cu. in., 1794 cc. láb @ 4400 ford./perc
C/D teszt eredményei 0-60 mph: 8,2 másodperc 0-100 mph: 23,0 másodperc Utcai rajt, 5-60 mph: 8,5 másodperc Álló ¼ mérföld: 16,2 másodperc @ 86 mph végsebesség (húzási határ): 123 mph Fék, 70 -0 mph: 162 láb Barikád, 300 ft átmérőjű csúszóbetét: 0,88 g
Feladás időpontja: 2022. május 24
