Nav nekāds pārsteigums, ka no Ferrari un Alfa Romeo sagaidām augsto tehnoloģiju F1 stila lāpstiņu slēdžus un BMW M3 rallija stila secīgu manuālo pārslēgšanu. Bet kā ar Toyota rokasgrāmatu elektrohidrauliskajai automatizācijai?
Jā, Toyota tagad piedāvā piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu MR2 Spyder, un jūs varat pārslēgt pārnesumus, izmantojot pogas uz stūres vai nospiežot pārnesumkārbas selektoru viduskonsolē, nenospiežot sajūga pedāli. Abas vadības ierīces ierosina secība, kurā droseļvārsts tiek aizvērts, sajūgs tiek atslēgts un tiek aktivizēts pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Pārslēdzot uz leju — piemēram, Ferrari 155 000 $ vērtajā 360 Modena F1 — sistēma nodrošina īsu jaudas uzliesmojumu, lai saskaņotu dzinēja un transmisijas apgriezienus un nodrošinātu nevainojamu notikumu.
Mēs varam ziņot, ka sistēma darbojas nevainojami, lai gan diskrēti. Atšķirībā no dārgās Ferrari F1 sistēmas, kurā varat izmantot īpaši augstas veiktspējas stratēģiju, kas ļauj dzinējam sasniegt augstus apgriezienus, pirms tiek nolaists sajūgs, lai radītu kūpošu riteņu izslīdēšanu. uzsākot, Toyota mehānisms uzsver izturību.
Tāpēc pat ar pilnu droseļvārstu palaišana ir mīksta, vienkārši pagrieziet tik daudz, lai ļautu viegli ieslēgt sajūgu. Pēc tam, kad tas ir palaists, veiciet pāreju lēnām un uzmanīgi. Lai gan tā nav problēma normālā vai pat sportiskā braukšanā, pārnesumu pārslēgi. uz vilkšanas sloksnes šķiet šausmīgi lēns. Jebkurš no mūsu testa braucējiem varētu uz pusi mazāk laika mest pedāli un izlauzt sviru cauri vārtiem.
Rezultātā laiks no 0 līdz 60 jūdzes stundā (8,2 sekundes) ir par 1,4 sekundēm lēnāks nekā pēdējais mūsu pārbaudītais MR2. Arī ceturtdaļjūdzes laiks 16,2 sekundes (salīdzinājumā ar 15,6 sekundēm) ir pagarināts.
Taču vēl neizejiet no MR2 SMT. Automašīnas vadīšana bija ļoti jautra, radot daudzas tādas pašas F1 stila fantāzijas kā Ferrari. Jūs varat dziļi bremzēt līkumos, nospiežot pogu, lai ideāli iestatītu zemāku pārnesumu pārslēgšanu. kas ir ideāli saskaņoti ar riteņu un dzinēja apgriezieniem. Tas ir svarīgi, ja plānojat braukt ļoti tuvu saķeres robežai, un tādā gadījumā nepareizs solis automašīnas ar parasto manuālo pārnesumkārbu pedāļa daļā var izraisīt aizmugures riteņu bloķēts čivināt – braucot jutīgā vidējā diapazonā Tas nav labi. Motora automašīnas tuvu šai robežai.
Protams, MR2 ir nedaudz piedodošāks nekā sacīkšu automašīna, kas paredzēta šīm automātiskajām manuālajām pārnesumkārbām, taču jūs saprotat. Lai nodrošinātu ilgstošu darbību bez problēmām, Toyota var apgalvot, ka tā SMT sistēma var pagarināt sajūga kalpošanas laiku, saskaņojot ar droseles ievadi. un sajūga ieslēgšanās ir labāka nekā daudziem īpašniekiem.
Būtu arī jauki sēdēt lēnā satiksmē un ļaut hidrauliskajām kājiņām veikt visu sajūga darbu. Protams, ja vien atceraties konsoles sviru ieslēgt neitrālā pozīcijā, kad ilgstoši darbojaties tukšgaitā. Galu galā tas joprojām ir tradicionāls diafragmas sajūgs, un tā vienreizējie gultņi pateiks jums par pārtraukumu.
Ja kāds Toyota sistēmas aspekts mums joprojām ir grūti saprotams, tas ir pilnībā automātisku iespēju trūkums. Galu galā Toyota SMT mehānismam ir nepieciešama sarežģīta datorvadības sistēma, lai tiktu galā ar delikāto jautājumu par sajūga ieslēgšanas un droseļvārsta ievades koordinēšanu gandrīz netraucēta jaudas plūsma.
Tātad, cik grūti ir apvienot vienu un to pašu darbību ar iepriekš noteiktu ātrumu un droseļvārsta stāvokli bez vadītāja piekrišanas?Tas būtu lieliski piemērots, piemēram, ja ir sastrēgums, runājot pa mobilo tālruni vai jebkurā laikā, kad vadītājs negrib domāt par pogas nospiešanu.
Faktiski vadītājam ir jāuzsāk katra maiņa. Tas nav nekas nozīmīgs, jo tas jums tiek prasīts ar jebkuru parasto manuālo pārnesumkārbu, taču ziniet, mēs esam saņēmuši sūdzības. Pozitīvā puse ir MR2. selektors ir tikpat intuitīvs kā jebkurš, ko esam redzējuši, stāvvietas sulainis to viegli saprot ar minimāliem norādījumiem, un degvielas ekonomija ir tāda pati kā zemo tehnoloģiju rokasgrāmatā.
Ar vai bez secīgās manuālās pārnesumkārbas MR2 ir burvīgs, mazs divvietīgs sporta auto ar vidējo dzinēju. Pārslēgšanās ar spiedpogu par reālo cenu tikai 780 USD tikai palielina tā pievilcību.
Dzinēja tips DOHC 16 vārstu 4-rindu alumīnija bloks un galva, Toyota dzinēja vadības sistēma ar pieslēgvietas degvielas iesmidzināšanu. Tilpums: 109 cu. in., 1794 cc. pēdas pie 4400 apgr./min
C/D testa rezultāti no 0 līdz 60 jūdzēm stundā: 8,2 sekundes no 0 līdz 100 jūdzes stundā: 23,0 sekundes ielā starts, 5-60 jūdzes stundā: 8,5 sekundes, stāvot ¼ jūdzes: 16,2 sekundes pie 86 jūdzes stundā maksimālais ātrums (vilces ierobežojums): 123 jūdzes stundā, bremzes, 70 -0 jūdzes stundā: 162 pēdas Barikāde, 300 ft Diametrs Slīdēšanas spilventiņi: 0,88 g
Izlikšanas laiks: 2022. gada 24. maijs
