Не е изненадување да се очекуваат високотехнолошки менувачи во стилот на Ф1 од Ferrari и Alfa Romeo, и секвенцијално рачно менување во стилот на рели од BMW M3. Но, што е со прирачникот на Toyota за електрохидраулична автоматизација?
Да, Toyota сега нуди мануелен менувач со пет брзини во MR2 Spyder, а можете да менувате брзини со помош на копчињата на воланот или со притискање на менувачот на централната конзола без да треба да ја притиснете педалата на куплунгот. Двете контроли иницираат секвенца во која гасот е затворен, спојката се откачува и се активира механизмот за менување брзини. Вклучено намалување на брзините - како во 360 Модена Ф1 на Ферари од 155.000 долари - системот обезбедува краток излив на моќност за да одговара на брзините на моторот и менувачот за беспрекорен настан.
Можеме да известиме дека системот работи беспрекорно, иако дискретно. За разлика од скапиот F1 систем на Ferrari, каде што можете да ја искористите стратегијата со ултра високи перформанси која му овозможува на моторот да ги зголеми вртежите пред да се спушти спојката поради лизгање на тркалото за чадење лансирањето, механизмот на Тојота ја нагласува издржливоста.
Така, дури и со полн гас, лансирањето е меко, само кревајте се доволно за да се овозможи нежно вклучување на спојката. Потоа, откако ќе започнете, направете ја транзицијата полека и внимателно. Иако ова не е проблем при нормално или дури и спортско возење, менувањето брзини на лентата за влечење изгледа ужасно бавно. Секој од нашите тест-возачи може да педали и да ја пробие рачката низ портата за половина од времето.
Како резултат на тоа, времето од 0 до 60 милји на час (8,2 секунди) е за 1,4 секунди побавно од последниот MR2 што го тестиравме. Времето од четвртина милја од 16,2 секунди (наспроти 15,6 секунди) исто така се протега.
Но, сè уште не се одјавувајте од MR2 SMT. Автомобилот беше многу забавен за возење, генерирајќи многу од истите фантазии во стилот на Ф1 како Ферари. Можете длабоко да сопирате во свиоци со притискање на копче за совршено темпирани спуштања кои се совршено усогласени со брзината на тркалата и моторот. Ова е важно ако планирате да возите многу блиску до границата на стисокот, во тој случај погрешен чекор во одделот за педали на автомобил со нормална мануелниот менувач може да произведе ѕвонче заклучено на задните тркала – додека возите чувствителна средна класа Ова не е добра работа. Моторните автомобили блиску до таа граница.
Секако, MR2 е малку попростлив од тркачки автомобил дизајниран за овие автоматски рачни менувачи, но ја разбирате идејата. За долгорочно работење без проблеми, Toyota може да тврди дека нејзиниот SMT систем може да го продолжи животниот век на спојката, совпаѓајќи го влезот на гасот и спојката на спојката е подобра од многу сопственици.
Исто така, би било убаво да можете да седите во бавно движење и да дозволите хидрауличните нозе да ја вршат целата работа на спојката. на времето. На крајот на краиштата, тоа е сепак традиционална мембранска спојка, а нејзините еднократни лежишта ќе ви се заблагодарат за одморот.
Ако има еден аспект од системот на Тојота што ни е тешко да го разбереме, тоа е недостатокот на целосно автоматски способности. На крајот на краиштата, механизмот SMT на Тојота бара софистициран компјутерски систем за контрола за да се справи со деликатната работа на координирање на вклучувањето на куплунгот и влезот на гасот за речиси беспрекорен проток на моќност.
Значи, колку е тешко да се комбинираат истото дејство при однапред одредена брзина и позиција на гас без согласност на возачот? Ова би било совршено, на пример, кога има сообраќаен метеж или кога зборувате на мобилен телефон или кога било кога возачот не сака да размислува за притискање на копче.
Всушност, возачот мора да ја стартува секоја смена. Не е голема работа затоа што тоа е она што од вас се бара да го правите со било кој конвенционален автомобил со рачен менувач во секој случај, но знаете, ги добивме поплаките. На позитивната страна, MR2 селекторот е интуитивен како и сите досегашни, камерите за паркирање лесно се разбираат со минимално водство, а економичноста на горивото е иста како прирачникот со ниска технологија.
Со или без секвенцијален мануелен менувач, MR2 е шармантен мал спортски автомобил со две седишта со среден мотор. Менувањето на копчињата по реална цена од само 780 долари само ја зголемува неговата привлечност.
Тип на мотор DOHC Алуминиумски блок и глава со 4 во линија со 16 вентили, Систем за контрола на моторот Toyota со пристаниште за вбризгување на гориво Зафатнина: 109 кубни. в., 1794 кубика. стапки @ 4400 вртежи во минута
Резултати од тестот C/D 0 до 60 mph: 8,2 секунди 0 до 100 mph: 23,0 секунди Уличен старт, 5-60 mph: 8,5 секунди Стоење ¼ милја: 16,2 секунди @ 86 mph максимална брзина (ограничување на влечење): 123 mph Кочница, 70 -0 милји на час: Барикада од 162 стапки, 300 ft Дијаметар на лизгачки влошки: 0,88 g
Време на објавување: мај-24-2022 година
