ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ F1-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ, ਅਤੇ BMW M3 ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੈਲੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਹਾਂ, ਟੋਇਟਾ ਹੁਣ MR2 ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹਿੱਟ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੈ, ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਹੈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ। ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ 'ਤੇ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ $155,000 360 ਮੋਡੇਨਾ F1 ਵਿੱਚ — ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਘਟਨਾ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ। ਮਹਿੰਗੇ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ1 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਮੋਕਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ-ਸਲਿੱਪ ਲਈ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲਾਂਚ, ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਵਿਧੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਲਾਂਚ ਨਰਮ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅੱਪ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਮਲ ਕਲਚ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਕੋਈ ਵੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗੇਟ ਰਾਹੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 0 ਤੋਂ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ (8.2 ਸਕਿੰਟ) ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਖਰੀ MR2 ਨਾਲੋਂ 1.4 ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੈ। 16.2 ਸਕਿੰਟ (ਬਨਾਮ 15.6 ਸਕਿੰਟ) ਦਾ ਤਿਮਾਹੀ-ਮੀਲ ਸਮਾਂ ਵੀ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਅਜੇ MR2 SMT ਤੋਂ ਲੌਗ ਆਉਟ ਨਾ ਕਰੋ। ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ Ferrari ਵਰਗੀਆਂ F1-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟਾਈਮਡ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਕੜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਾਧਾਰਨ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਲਾਕਡ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ।
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, MR2 ਇਹਨਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ SMT ਸਿਸਟਮ ਕਲਚ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਸੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਸਮੇਂ ਦਾ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕਲੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੱਕ-ਬੰਦ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਗੇ।
ਜੇਕਰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ SMT ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ- ਲਈ ਕਲਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਵਹਾਅ.
ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕਿੰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ? ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, MR2's ਚੋਣਕਾਰ ਓਨਾ ਹੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੇਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਘੱਟ-ਤਕਨੀਕੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਰਗੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, MR2 ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਛੋਟੀ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ $780 ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇਸਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ DOHC 16-ਵਾਲਵ 4-ਇਨ-ਲਾਈਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ, ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ: 109 ਸੀ.ਯੂ. ਵਿੱਚ., 1794 ਸੀ.ਸੀ. ਫੁੱਟ @ 4400 rpm
C/D ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 0 ਤੋਂ 60 mph: 8.2 ਸਕਿੰਟ 0 ਤੋਂ 100 mph: 23.0 ਸੈਕਿੰਡ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਟਾਰਟ, 5-60 mph: 8.5 ਸਕਿੰਟ ਸਟੈਂਡਿੰਗ ¼ ਮੀਲ: 16.2 ਸਕਿੰਟ @ 86 mph ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ (ਡਰੈਗ ਸੀਮਾ): 123 mp0 ਬ੍ਰੇਕ, -0 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ: 162 ਫੁੱਟ ਬੈਰੀਕੇਡ, 300 ਫੁੱਟ ਵਿਆਸ ਸਕਿਡ ਪੈਡ: 0.88 ਗ੍ਰਾਮ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-24-2022
